Hỗ trợ giảm sóc trước: mô tả, lỗi

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Những người mới bắt đầu chơi xe thường có thắc mắc về cấu tạo của hệ thống treo của xe. Xét về chất lượng đường trong nước, bộ phận này của cơ chế máy bị ảnh hưởng ngay từ đầu. Các chức năng của hệ thống treo chính nó đã được biết đến gần như tất cả mọi người. Nhưng thiết bị của các yếu tố riêng lẻ nên được xem xét chi tiết hơn. Ví dụ như nguyên lý hoạt động của giá đỡ giảm xóc trước. Dưới đây là cái nhìn về chức năng và cách nó ảnh hưởng đến hệ thống treo của ô tô.

Hỗ trợ giảm sóc trước

Chức năng của bộ phận này là xoa dịu các vết xóc khi va chạm vào ổ gà và các bất thường khác, loại bỏ rung động và đảm bảo xe chạy êm ái.

Giá đỡ phía trên của giảm xóc trước có ngàm không cứng. Nó giữ nó ở vị trí và làm cho một ổ trục có thể di chuyển được. Điều này có nghĩa là trục sốc mạ crôm được nối với ổ đỡ, và có một phần ren ở cuối trục. Về cô ấyđai ốc khóa được vặn vào, điều này cần thiết để ngăn trục bật ra khỏi ổ trục của giá đỡ giảm xóc trước.

Thiết bị

Giá đỡ giảm xóc trước gồm một số bộ phận:

• tấm trên cùng có dây buộc;
• Vòng bigiúp giảm nhịp đập của trục, chịu tải trọng trong quá trình chuyển động;
• đế của bát, thường được đúc vào đĩa trên.

Cách thực hiện rất đa dạng. Nó phụ thuộc vào mô hình và nhà sản xuất. Có những chiếc xe không có đai ốc khóa. Một giá đỡ như vậy nằm thông qua một miếng đệm cao su trên chính bát, trên đó một tấm được lắp trên đó. Đổi lại, trục giảm xóc dựa vào nó.

Một số mô hình hỗ trợ giảm xóc trước được làm bằng đai ốc khóa hàn hoặc ép trong. Nhờ sử dụng vòng bi đặc biệt, thiết kế này có thể chịu được tải trọng lớn.

Giống

Có mấy loại lắp giảm sóc trước:

1. Loại đầu tiên bao gồm các cấu hình có vòng trong và vòng ngoài được tích hợp sẵn. Loại này không ngụ ý sử dụng thêm dây buộc. Các lỗ gắn là tùy chọn.
2. Loại thứ hai chỉ có vòng ngoài. Loại người lái mô tô này được coi là đáng tin cậy nhất, vì nó đạt được sức mạnh buộc chặt lớn nhất.
3. Loại thứ ba có một vòng bên trong xác địnhcho phép cái bên ngoài xoay. Với thiết kế này, các nút bên trong có thể tháo rời và các nút bên ngoài được tích hợp vào thân vỏ.
4. Ngược lại, kiểu thứ tư cho phép vòng trong xoay vòng ngoài.

Nguyên nhân và cách khắc phục

Giống như bất kỳ cơ chế nào khác, hỗ trợ giảm xóc trước cũng có thời gian hoạt động riêng. Nó phụ thuộc cả vào phong cách lái xe và chất lượng của những con đường mà xe lái. Trung bình, con số này là 70.000 km. Hơn nữa, số dặm này có thể thay đổi. Hãy xem xét một số lý do dẫn đến sự thất bại của cơ chế này:

• chất lượng đường kém;
• ẩm, cát và bụi bẩn;
• lái xe vào một cái hố lớn;
• đai ốc khóa lỏng lẻo;
• cơ chế kết hôn của nhà máy.

Dấu hiệu của việc hỏng cụm giảm xóc trước có thể bao gồm tiếng va đập ở phía trước xe và tiếng kêu khi lái xe trên đường bằng phẳng. Khó quay vô lăng cũng có thể là dấu hiệu của ổ trục kém.

Có hai cách để chẩn đoán sự cố. Việc đầu tiên trong số này liên quan đến việc một người làm rung chuyển chiếc xe, trong khi người kia kiểm tra vòng bi để chơi. Trong phương pháp thứ hai, nếu có trò chơi trong cốc, lắc lư theo các hướng khác nhau được thực hiện. Xe không cần kích.