Ly hợp biến mất: nguyên nhân, sự cố có thể xảy ra và cách khắc phục sự cố

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Cho dù bạn có xử lý xe cẩn thận đến đâu, thì sớm muộn gì cụm lắp ráp cũng hỏng và bộ ly hợp biến mất. Thông thường, sự cố xảy ra trước các loại tiếng ồn khác nhau hoặc các triệu chứng khác báo hiệu cơ chế bị hư hỏng. Nhiều người lái xe ô tô do không hiểu cấu tạo và sự phức tạp của bên trong ô tô nên vẫn tiếp tục vận hành bộ phận bị hư hỏng mà không liên hệ với trạm bảo hành kịp thời. Hãy xem lý do tại sao ly hợp biến mất. Nguyên nhân và triệu chứng nào dẫn đến sự cố hỏng hóc của một cơ chế đắt tiền và làm thế nào để nhận thấy sự cố hỏng hóc kịp thời. Và cũng tìm hiểu những việc cần làm nếu sự cố đã xảy ra.

Cơ chế ly hợp hoạt động như thế nào và hoạt động ra sao

Ly hợp là bộ phận quan trọng của xe ô tô có hộp số tay (hộp số tay). Hiểu đơn giản, nguyên lý hoạt động là ngắt nhiều lần và nối trục khuỷu của động cơ đốt trong với hộp số tay (hộp số) để xe tăng hoặc giảm tốc một cách trơn tru.bằng cách chuyển các bánh răng một cách cơ học.

Nút bao gồm các phần tử sau:

• giỏ ly hợp (còn gọi là ổ đĩa hoặc đĩa áp suất);
• giải phóng vòng bi;
• đĩa ly hợp với lò xo giảm chấn (còn gọi là đĩa dẫn động);
• đĩa van điều tiết (nếu cơ chế là đĩa kép);
• phích cắm bao gồm;
• bánh đà;
• trục truyền động hộp số tay;
• lò xo màng ngăn (thường được gọi là áp suất).

Nguyên nhân của sự cố

Nguyên nhân chính dẫn đến việc các bộ phận của cụm ly hợp bị hỏng sớm là do vi phạm nghiêm trọng các quy định về vận hành xe. Bánh lái thường xuyên bị trượt khi xe bắt đầu chuyển động, bàn đạp bị giật mạnh hoặc xe chuyển động lâu với chân không thu hồi trên bàn đạp dẫn đến cơ cấu bị mòn nhanh, kết quả là ly hợp biến mất. Ngoài ra, các bộ phận chất lượng thấp dẫn đến hỏng hóc: không phải tất cả các nhà sản xuất bộ phận ô tô đều tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt khi phát hành chúng. Các bộ phận như vậy không có tuổi thọ và độ tin cậy cao.

Khi ly hợp bị lỗi, nguyên nhân có thể là:

• rò rỉ chất lỏng bôi trơn qua các phớt và miếng đệm dầu bị mòn hoặc bị hỏng và bám vào đĩa đệm;
• quá nhiệt và biến dạng của đĩa dẫn động;
• chơi lò xo giảm chấn;
• mòn vòng bi, bánh đà và màng chắnlò xo.

Các dấu hiệu bên ngoài thường báo hiệu sự cố sắp xảy ra của nút. Nó có thể kêu răng rắc khi sang số, xuất hiện rung và giật, nhiều loại tiếng ồn khác nhau khi bàn đạp bị nhấn và giảm.

Việc nhả ly hợp cũng biến mất khi có mài mòn vật lý trên phuộc sang số hoặc bộ truyền động thủy lực bị lỗi.

Tiếng ồn xảy ra khi nhấn bàn đạp

Vấn đề dễ dàng được chẩn đoán nếu khi nhấn ly hợp, âm thanh đặc trưng biến mất và khi nhấn bàn đạp, âm thanh này lại xuất hiện. Trong trường hợp này, thủ phạm rất dễ phát hiện - đây là ổ trục phát hành. Thông thường, người lái xe không để ý đến tiếng ồn, tiếp tục cho xe vận hành. Sự bất cẩn như vậy lâu dần sẽ dẫn đến hỏng hóc ngay trên đường đi. Các lý do tại sao ổ trục nhả không thành công như sau:

• hao mòn tự nhiên của bộ phận;
• thiếu hoặc thiếu chất bôi trơn;
• chơi của lồng bạc đạn phát hành.

Để loại bỏ sự cố, cần phải thay thế toàn bộ bộ phận. Vòng bi nhả không thể được phục hồi, vì nó không thể tách rời. Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc sớm là do nhà sản xuất linh kiện không có đạo đức sử dụng chất bôi trơn không đủ hoặc chất lượng kém. Tại thời điểm mua, hãy chú ý điều này: nếu ổ trục bị khô, sau đó chọn một bản sao khác.

Tiếng ồn xảy ra khi nhấn bàn đạp

Nếu một tiếng ồn cụ thể xuất hiện khi bàn đạp được nhấn mạnh, thì nguyên nhân là do mòn lò xo của bộ giảm chấn đĩa, chúng cũng có thể bị hỏngcác tấm kết nối vỏ với rổ. Đôi khi nguyên nhân gây ra tiếng ồn không đáng có có thể là do phuộc ly hợp bị trượt hoặc do hoạt động của nó.

Tài nguyên của đĩa ly hợp khoảng 100-150 nghìn km, tất cả phụ thuộc vào giá cả và thương hiệu của đĩa. Được hướng dẫn theo số km của xe, đĩa dẫn động chưa sửa chữa, phải thay thế phụ tùng. Nếu tiếng ồn do các tấm mòn, chúng cũng phải được thay thế bằng tấm mới.

Xe co giật

Chúng tôi sẽ phải tháo rời cơ chế. Nguyên nhân của triệu chứng này (khi nổ máy và xe giật mạnh) không phải lúc nào bugi cũng mòn. Nếu mọi thứ đều đúng thứ tự ở đây thì hãy chú ý đến tình trạng của trục đĩa dẫn động, kiểm tra rổ ly hợp, nếu phát hiện ra sự biến dạng (cong vênh) thì có thể khiến xe bị giật. Cần kiểm tra đinh tán, nếu có phát thì cần lắp thêm bộ phận mới. Cũng cần kiểm tra tình trạng của các rãnh của trục đầu vào xem có bị mòn không.

Clutch trượt

Tình trạng xảy ra khá thường xuyên, ly hợp bình thường biến mất, động cơ "gầm rú", xe gần như không chuyển động. Rất có thể, dầu đã bám trên bề mặt của đĩa dẫn động. Tại thời điểm tăng tốc xe sẽ xuất hiện mùi khét đặc trưng. Chất bôi trơn sẽ không cho phép các phần tử tiếp xúc tốt với bánh đà, hiệu ứng trượt sẽ xuất hiện. Trong trường hợp này, không đáng phải nhấn ga một lần nữa, một thiết bị đắt tiền có thể bị “đốt cháy”. Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố là do bề mặt của lớp lót bị mòn hoàn toàn, bạn sẽ cần phải lắp một đĩa ly hợp mới. Đáng để kiểm trakhả năng sử dụng của ngã ba sang số, cho dù có bất kỳ biến dạng nào của phần tử. Nếu một bộ truyền động thủy lực được lắp đặt, thì cần phải kiểm tra xi lanh phụ ly hợp. Một nút bị lỗi cũng sẽ gây ra hiệu ứng này.

Dây dẫn ly hợp

Nếu bạn bị mất ly hợp trên VAZ, bạn có thể tự kiểm tra hoạt động của nó. Để làm điều này, hãy nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp khi động cơ đang chạy, vào số đầu tiên. Nó phải bật và tắt trơn tru mà không cần mài các bánh răng, động cơ không được thay đổi tốc độ hoặc chết máy. Nếu tiếng ồn xuất hiện, tốc độ động cơ thay đổi hoặc xe bắt đầu chuyển động nhẹ, thì ly hợp không hoạt động hoàn toàn, nó sẽ dẫn. Các lý do khác nhau.

• Hư hỏng cơ học. Ly hợp không chặt hoặc hành trình của bàn đạp không đủ. Cong vênh hoặc biến dạng bề mặt của tấm áp lực. Tâm của đĩa dẫn động bị kẹt trên các trục của trục truyền động của hộp số. Đĩa ly hợp rời đinh tán. Mòn hoặc hư hỏng các lớp lót ma sát của đĩa dẫn động. Các đinh tán trên lò xo màng ngăn bị lỏng.
• Vấn đề là do hiệu suất thủy lực kém. Đã có sự sụt giảm mức chất lỏng trong hệ thống. Hoặc nguyên nhân của sự cố là do sự thông gió của bộ truyền động thủy lực.

Nguyên nhân cơ học gây ra hỏng hóc, khi ly hợp biến mất sau khi xuất hiện bàn đạp cứng, được loại bỏ bằng cách điều chỉnh cáp hoặc bộ truyền động. Nếu hỏng hóc liên quan đến đĩa ly hợp, thì trong hầu hết các trường hợp, nó cần được thay thế. Trung tâm cần được bôi trơn và làm sạch. Các đinh tán lò xo áp lực phải được tán lại, nếu độ mòn lớn thì phầnnên được thay thế.

Các vấn đề liên quan đến hoạt động của truyền động thủy lực được giải quyết bằng cách bơm thay thế chất lỏng cho hệ thống. Dầu phanh thế hệ thứ ba hoặc thứ tư được sử dụng. Nếu không khí đã lọt vào hệ thống thì phải kiểm tra độ kín của các ống và ống mềm của cụm. Sau đó thay chất lỏng và bơm lại.

Cách kéo dài tuổi thọ

Để chiếc xe vận hành không bị hỏng hóc nghiêm trọng và làm hài lòng chủ sở hữu với độ tin cậy lâu dài, cần phải tuân thủ các quy tắc cơ bản để vận hành xe:

• khởi động chuyển động mượt mà, không bị giật mạnh ở tốc độ động cơ tối đa;
• khi khởi động, không giữ bàn đạp ly hợp trong thời gian dài, dẫn đến quá nhiệt;
• khi đến gần đèn giao thông, chuyển sang số trung tính, không giữ bàn đạp trong thời gian dài;
• khi kéo rơ-moóc hoặc ô tô khác, hãy cố gắng tránh chở quá tải;
• khi có dấu hiệu trục trặc đầu tiên, nếu ly hợp hoạt động không chính xác hoặc biến mất, hãy liên hệ với các xưởng chuyên môn (việc xử lý kịp thời sẽ cần sự can thiệp tối thiểu và sẽ ít tốn kém hơn);
• trong quá trình thay thế các bộ phận theo lịch trình, hãy ưu tiên các nhà sản xuất có uy tín lâu năm, đọc các bài đánh giá;
• bảo dưỡng theo quy định.

Tuổi thọ tối thiểu trước khi thay thế theo lịch trình tùy thuộc vào thương hiệu xe và bản thân các linh kiện. Thông thường nó là 50-150 nghìn km, tùy thuộc vào thẩm quyềnhoạt động.