Vòng bi vi sai: tính năng và thiết bị thay thế

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Thường có tiếng động lạ phát ra ở phía trước xe trong quá trình di chuyển, tiếng ồn này trở nên mạnh hơn khi tăng tốc và giảm khi dừng lại. Điều này xảy ra ở thiết bị nào không quan trọng, lỗi là do trục trung tâm hoặc ổ trục vi sai. Làm thế nào để thay đổi nó, điều chỉnh nó và những gì nó bao gồm sẽ được thảo luận trong bài viết.

Thiết bị mang vi sai

Vòng bi côn dùng để chỉ loại vòng bi lăn và là một thiết kế bao gồm hai vòng ở dạng hình nón cụt với các rãnh chạy. Giữa chúng là một dải phân cách bằng các con lăn. Về hình dạng, chúng có dạng hình trụ, hình nón, hình thùng, hình kim và hình xoắn. Hình nón trong thiết kế của họ được chia thành hàng đơn và hàng đôi.

Là một phần tử của cơ cấu, ổ trục vi sai có khả năng hoạt động trong điều kiện tải trọng và tốc độ quay cao. Do đó, vòng bi côn là một phần của cả hai cụm hộp trục cho vận tải đường sắt, vàcác yếu tố trung tâm của phương tiện.

Tại sao cần thay ổ trục vi sai?

Các loại khuyết tật được chia thành các nhóm sau:

1. Các khiếm khuyết ban đầu:

• khấu hao;
• nhíu;
• badass;
• phá huỷ lớp bề mặt;
• gỉ;
• kết quả của sự di chuyển của dòng điện.

2. Các khuyết tật thứ cấp:

• vỏ mỏi;
• khoảng cách.

Nếu có khiếm khuyết sẽ phải can thiệp. Vòng bi không thể được sửa chữa, chỉ có thể thay thế nó.

Việc cải tạo đang diễn ra như thế nào?

Để thực hiện các hoạt động phục hồi, bạn sẽ cần:

1. 2 ổ bi
2. Vòng đệm (phớt dầu) của ổ với số lượng 2 chiếc.
3. Nhẫn làm kín. Nên khác nhau: phải và trái.
4. Lót chảo hộp số.
5. Threadlock.
6. Dầu hộp số mới.

Để điều chỉnh ổ trục vi sai, bạn cần tháo hộp số. Chúng được sửa chữa trên thiết bị đã tháo dỡ với bánh răng trục đầu ra (cặp chìa khóa) được giải phóng. Sau khi hộp đã được tháo ra, sự khác biệt sẽ được loại bỏ khỏi nó.

Sau đây là xong:

1. Các bánh răng bên được nhả ra khỏi bộ vi sai, quay 900.
2. Sử dụng công cụ cần thiết, vòng giữ được tháo ra, nằm trong trục của bánh răng.
3. Sau khi loại bỏnút chặn dễ dàng lấy trục và cùng với nó, chính các bánh răng.
4. Lấy một đầu có kích thước yêu cầu, một dây nối, sau đó tháo các bu lông để gắn chặt bánh răng dẫn động vào khung vi sai.
5. Sau đó, bánh răng dẫn động được nhả ra khỏi vỏ (bạn có thể dùng búa).

Bây giờ bạn cần xem xét bề mặt làm việc của các bộ phận đã được loại bỏ xem có khuyết tật nào không. Nếu phát hiện những bất thường nhỏ, chúng nên được loại bỏ bằng giấy nhám. Nếu các bộ phận bị hư hỏng nặng hơn thì cần phải thay thế. Ngoài ra, nếu trong quá trình kiểm tra, phát hiện thấy phoi, vỏ hoặc các khuyết tật khác trên bánh răng dẫn động thì cần phải thay mới.

Quy trình thay thế

Bước tiếp theo là xem xét cẩn thận vị trí của các ổ trục. Nếu có hoạt động ở những nơi này, nên thay vỏ, nếu phát hiện thấy vỏ trên đường ray và các bộ phận lăn, vết lõm hoặc khuyết tật trên dải phân cách, thì thay ổ trục. Sau đó, sử dụng một công cụ, các ổ trục của bộ vi sai được làm kín. Các vòng ngoài được uốn từ vỏ hộp số. Họ làm điều này bằng một công cụ đặc biệt. Nếu không có bộ kéo, thì ve áo của trục trục trước tiên sẽ được uốn cong, sau đó chúng được thay thế bằng những cái mới.

Các vòng ngoài được tháo râu. Dưới chúng có một vòng điều chỉnh. Trước khi nén chúng, cần phải chuẩn bị các bản sao mới của các bộ phận. Nếu được yêu cầu, thiết bị chịu trách nhiệmđồng hồ tốc độ. Bộ vi sai sau khi thay bạc đạn được lắp ráp lại.

Điều chỉnh ổ trục vi sai VAZ

Vi sai - một đơn vị cho phép bạn chia mô-men xoắn khi mỗi trục của trục có được áp kế mới của nó. Nó cũng điều chỉnh tốc độ quay của các bánh xe. Khi quay, bánh xe bên ngoài đi qua một vòng cung rất lớn và bắt đầu trượt. Để tránh điều này, một vi sai được áp dụng.

Vì anh ấy, các bánh xe có góc xoắn khác với tốc độ. Để điều chỉnh yếu tố này phù hợp với điều kiện của đường đua, cần phải điều chỉnh vi sai.

Các phần tử bao gồm hai phần: các vòng ngoài, được kẹp vào tất của cây cầu; và bên trong, sự đâm vào của nó đi đến sự khác biệt. Bạn có thể thực hiện việc thay thế cũng như điều chỉnh các nút này bằng chính bàn tay của mình.

Để điều chỉnh ổ trục vi sai:

1. Nới lỏng phần đính kèm của các nắp ổ trục để các đai ốc điều chỉnh có thể quay.
2. Những đai ốc này cần phải siết chặt vòng bi với một chút lực.
3. Siết chặt các vòng bi bằng đai ốc, quay bánh răng trước theo một hướng, sau đó theo hướng ngược lại. Khi điều này được thực hiện, các con lăn trong ổ trục sẽ ở vị trí mong muốn.
4. Để đo khe hở bên trong ly hợp của bánh răng truyền động cuối cùng trên vỏ cầu sau, bạn cần tăng cường con trỏ, đưa đầu dò của nó đến đầu răng dọc theo mép ngoài của bánh răng. Khoảng cách phải là 0,15-0,2 mm. Các phép đo phải được thực hiện trên ít nhất sáu răng trongvùng vương miện đảo ngược.
5. Để giảm khoảng cách, sử dụng tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại mỏng, đai ốc điều chỉnh cạnh của số lùi sẽ không được vặn và đai ốc kia bị xoắn.

Việc đảo ve và đảo hạt phải được thực hiện với cùng một lượng, hướng chúng theo các rãnh. Mỗi lần quay phải được hoàn thành bằng một lần bơm hơi. Hành động này đảm bảo sự tiếp xúc ổn định của vòng ngoài của ổ trục với đai ốc, do đó, nó đóng vai trò đảm bảo sự cố định trong quá trình vận hành. Để tăng khoảng cách, bạn cần thực hiện các bước tương tự nhưng theo thứ tự ngược lại.

Các bước điều chỉnh

1. Sau khi điều chỉnh khoảng cách, cần kiểm tra lại sự phát trên trục xe. Để làm điều này, một con trỏ được gắn vào một giá ba chân, đầu dò dựa vào phần cuối của bánh răng dẫn động. Phản ứng dữ dội được đo và bộ phận lắc lư theo hướng của trục.
2. Đai ốc điều chỉnh, nằm ở phía đối diện của bánh răng dẫn động, đặt phản xạ trên trục từ 0,055 đến 0,035 mm.
3. Sau đó, đai ốc được siết chặt và đặt tải trước: 0,1 mm, nếu quãng đường vòng bi không quá 10 nghìn km; 0,05 mm - nếu hơn 10 nghìn km. Quay đai ốc một rãnh tương đương với "độ nén" 0,03 mm của ổ trục.
4. Sau khi điều chỉnh, siết chặt các bu lông trên nắp ổ trục và lắp các tấm khóa. Khoảng cách bên được kiểm tra lại.

Điều chỉnh vòng bi vi sai UAZ

Quy trình này phải được thực hiện bằng cách điều chỉnh độ dày của bộ miếng đệm để điều chỉnh, chúng được đặt giữacác mặt của các vòng kín của cả ổ trục và hộp giảm tốc. Khi thay đổi các bộ phận bánh răng chính và ổ trục vi sai, hãy thực hiện các điều chỉnh theo thứ tự sau:

1. Dán các vòng bạc đạn kín trên đai ốc sao cho có khoảng cách 3-3,5 mm giữa các mặt của hộp giảm tốc và các mặt của các vòng bạc đạn kín.
2. Tháo trục trục và đưa bộ vi sai được lắp ráp với bánh răng dẫn động vào cacte, lắp các tấm lót và nắp, không vặn chặt hoàn toàn các bu lông giữ các nắp và quay bánh răng dẫn động bằng lưỡi lắp ráp qua họng cacte, chạy các ổ trục để làm cho các con lăn đứng đúng vị trí. Sau đó vặn nắp vào cacte theo cách tương tự và hoàn toàn.
3. Vặn các bu lông. Cẩn thận tháo nắp, tháo bộ vi sai khỏi vỏ trục và sử dụng máy đo cảm giác để đo khoảng cách A và A1 giữa các mặt của hộp số và các vòng bạc đạn đã đóng.
4. Chọn một tập hợp các miếng đệm có độ dày bằng tổng A + A1. Để bảo vệ tải trước trong các ổ trục của bộ vi sai hộp số tự động, hãy thêm một miếng đệm dày 0,1 mm vào bộ này. Do đó, tổng độ dày phải là A + A1 + 0,1mm.
5. Tháo các vòng mang vi sai đã đóng. Bẻ tập hợp các lớp lót đã lắp ráp thành hai phần. Đặt chúng vào các cổ của hộp giảm tốc và chèn các vòng bạc đạn đã đóng đến mức giới hạn. Sau đó, điều chỉnh khoảng cách ở hai bên bằng cách di chuyển bánh răng dẫn động.

Chỉ sau khi thay ổ trục vi saithực hiện các phép đo và so sánh chiều cao của lắp ráp mới và cũ. Nếu vòng bi mới lớn hơn hoặc nhỏ hơn vòng bi cũ một lượng nhất định, thì hãy giảm độ dày của bộ lót hiện có trong phiên bản đầu tiên và làm nhiều hơn trong phiên bản thứ hai.

Kết

Đây là cách dễ dàng điều chỉnh và thay đổi ổ trục vi sai. Bài báo cũng giới thiệu về thiết bị và mục đích sử dụng của họ. Nếu bạn gặp các vấn đề phức tạp hơn với bộ vi sai, tất nhiên, tốt hơn là nên nhờ đến các bác sĩ chuyên khoa.