2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Nhiều động cơ Nhật Bản từ đầu thế kỷ trước nổi tiếng về độ tin cậy và hiệu suất, và vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Phổ biến nhất là động cơ Toyota JZ. Mặc dù chúng không phải là loại phổ biến nhất trong phạm vi mô hình của nhà sản xuất, nhưng những động cơ này đã được sử dụng để hoán đổi trên nhiều loại xe, từ xe thể thao nhỏ gọn đến SUV và xe tải thương mại. Bài viết này thảo luận về các đặc điểm thiết kế và thông số kỹ thuật của chúng.
Tính năng chung
Động cơJZ thay thế cho dòng M vào năm 1990. Đây là loại động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng với đầu xi-lanh DOCH (24 van, hai trục cam). Pha của trục cam là 224/228 °, lực nâng là 7, 69/7, 95. Các động cơ này có bộ truyền động đai thời gian, khối đúc bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm, hệ thống điện phun.
1JZ
Sự khác biệt chính giữa động cơ mới được giới thiệu vào năm 1990 và dòng M là các piston hành trình ngắn (hành trình 71,5 mm nhỏ hơn đường kính xi-lanh (86 mm)). 2.5L 1JZ có sẵn trong ba phiên bản.
1JZ-GE
Đây là khí quyển ban đầusửa đổi.
Các động cơ của loạt động cơ đầu tiên, được sản xuất từ năm 1990 đến 1995, phát triển công suất 180 mã lực. Với. tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 235 Nm tại 4800 vòng / phút.
Sau khi hiện đại hóa năm 1995, các thanh kết nối đã được thay đổi, hoàn thiện đầu xi lanh, bộ đánh lửa phân phối được thay thế bằng một cuộn dây (2 ngọn nến mỗi cuộn). Ngoài ra, động cơ cập nhật còn được trang bị hệ thống VVT-i giúp làm mượt đường cong mô-men xoắn. Kết quả là, tỷ số nén đã tăng từ 10: 1 lên 10,5: 1 và hiệu suất tăng lên 200 mã lực. Với. và 251 Nm lần lượt tại 6000 và 4000 vòng / phút.
Các mẫu xe Toyota sau được trang bị động cơ này: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.
1JZ-GTE
Đại diện cho một phiên bản động cơ tăng áp được thảo luận ở trên. Được chế tạo theo sơ đồ "tăng áp kép" dựa trên hai tuabin CT12A và được trang bị bộ làm mát liên động (có thể lắp bên hông hoặc phía trước). Động cơ này vẫn giữ nguyên lỗ khoan và hành trình như 1JZ-GE và có tỷ số nén 8,5: 1. Đầu xi lanh đã được hoàn thiện và thay thế ShPG. Đánh giá qua các logo trên một số chi tiết (ví dụ như trên nắp đai thời gian), có thể cho rằng Yamaha đã tham gia vào quá trình phát triển (có thể là đầu xi-lanh) hoặc sản xuất động cơ này. Nó phát triển 276 mã lực. Với. tại 6200 vòng / phút và 363 Nm tại 4800 vòng / phút.
Động cơ của loạt đầu tiên được đặc trưng bởi sự êm ái vốn có của "sixes" trong dòng, "lực xoắn" tốt được cung cấp bởi các pít-tông hành trình ngắn và nhanh chóng thu nhỏtuabin.
Tuy nhiên, tăng áp được chứng minh là điểm yếu của họ. Đầu tiên, bánh xe gốm mà CT12A được trang bị dễ bị tách lớp ở vòng tua máy cao và nhiệt độ cao, điều này đặc biệt rõ ràng trong quá trình tăng tốc. Thứ hai, trên các động cơ Dòng I đời đầu, sự cố của van thông gió cacte trên nắp van đã xảy ra, dẫn đến việc chúng đi vào đường ống nạp.
Cùng với khí, một lượng đáng kể hơi dầu từ bộ tách dầu nằm dưới nắp van đi vào các tuabin, làm mòn các vòng đệm. Các động cơ sau đó đã khắc phục sự cố này và các động cơ đời đầu ở thị trường nội địa đã được triệu hồi để sửa chữa bằng cách thay thế van PCV bằng một bộ phận từ động cơ 2 JZ.
II Sê-ri 1JZ-GTE được giới thiệu vào năm 1996. Nó dựa trên kiến trúc BEAMS và nhận được một đầu xi-lanh được sửa đổi, VVT-i, áo nước được sửa đổi để cải thiện khả năng làm mát xi-lanh, các miếng đệm phủ titan nitride để giảm ma sát cam.
Nhờ VVT-i và cải tiến làm mát xi lanh, tỷ số nén tăng từ 8,5: 1 lên 9. Hai tuabin được thay thế bằng một CT15B, tăng hiệu suất tăng do các cửa xả đầu xi lanh nhỏ hơn, do đó khí bắt đầu thoát ra với tốc độ nhanh hơn và làm quay tuabin nhanh hơn. Một hệ thống tăng cường mạnh mẽ hơn đáng kể, kết hợp với một ống góp và cổng xả khác, giúp tăng hơn 50% mô-men xoắn ở số vòng quay thấp.
Giá trị tối đa của chỉ số này là 379 Nm và nó đã đạt được ở tốc độ 2400 vòng / phút (công suấtvẫn ở mức cũ do những hạn chế đối với ngành công nghiệp xe hơi của Nhật Bản vào thời điểm đó). Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm 10% do tăng hiệu suất.
1JZ-GTE đã được sử dụng trên các mẫu xe Toyota sau: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.
1JZ-FSE
Động cơ này được giới thiệu vào năm 2000. Nó được thiết kế để đạt được hiệu suất môi trường tốt nhất mà không làm giảm hiệu suất. Động cơ được trang bị khối xi-lanh từ 1JZ-GE và đầu xi-lanh D4 được thiết kế đặc biệt. Hóa ra nó hẹp hơn và được trang bị cửa hút thẳng đứng và vòi phun xoáy. Điều này làm cho động cơ có thể chạy ở một hỗn hợp rất nhỏ 20: 1 - 40: 1 ở tốc độ và tải nhất định.
Ngoài ra, động cơ có một bơm nhiên liệu đặc biệt, các pít-tông có rãnh lõm ở phía dưới, chân ga điện tử, hệ thống nhiều tầng của bộ chuyển đổi. Tỷ lệ nén là 11: 1. Kết quả của những sửa đổi này đã đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng 20%. Đồng thời, hiệu suất vẫn gần như tương đương với 1JZ-GE với VVT-i (197 mã lực và 250 Nm).
Động cơ phun xăng trực tiếp JZ này đã được lắp trong S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.
2JZ
Động cơ thứ hai của series được phát hành vào năm 1991. Nó dựa trên kiến trúc 1JZ, sử dụng các xi lanh có cùng kích thước và chiều cao. Tuy nhiên, động cơ có sự khác biệt đáng kể so với 1JZ. Chính bao gồmthể tích tăng lên 3 lít và có dạng hình học vuông (đường kính xylanh và hành trình pít-tông bằng nhau (86 mm)). Ngoài ra, tấm chắn xi-lanh dày hơn và các piston dài hơn cho hành trình nhiều hơn 14,5 mm. Động cơ này có sẵn trong các biến thể tương tự như 1JZ.
2JZ-GE
Sức mạnh của việc điều chỉnh khí quyển là 212 - 227 mã lực. Với. tại 5000 - 6800 vòng / phút, mô-men xoắn - 283 - 298 Nm tại 3800 - 4800 vòng / phút.
Tỷ lệ nén đã được tăng từ 10: 1 lên 10, 5: 1 so với 1JZ-GE không có VVT-i.
2JZ nhận được hệ thống điều phối van biến thiên vào năm 1997. Các phiên bản này cũng được trang bị DIS thay vì bộ phân phối đánh lửa thông thường.
Động cơ này đã được lắp trên Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.
2JZ-GTE
Phiên bản tăng áp được tạo ra để thay thế cho RB26DETT 1989 của Nissan, mẫu xe đã đạt được thành công lớn trong lĩnh vực đua xe thể thao. Động cơ vẫn giữ các đặc điểm thiết kế chính của 2JZ-GE. Những điểm khác biệt là đầu piston được khoét sâu để hạ tỷ số nén xuống 8,5: 1, vòi phun dầu để cải thiện khả năng làm mát piston, đầu xylanh sửa đổi (cổng nạp và xả, cam, van được thiết kế lại). Động cơ có trục cam với pha là 224/236 ° và độ nâng là 7, 8/7, 4 mm. Nó được trang bị hệ thống tăng áp kép tăng áp dựa trên hai tuabin của Hitachi CT20A với bộ làm mát liên động. Hiệu suất là276 l. Với. và 435 Nm lần lượt tại 5600 và 4000 vòng / phút.
Năm 1997, 2JZ-GTE nhận được VVT-i, tăng mô-men xoắn lên 451 Nm. Đồng thời, không giống như 1JZ-GTE, hệ thống điều áp được giữ nguyên.
Cần lưu ý rằng tại thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ, công suất 321 mã lực đã được công bố. Với. thay vì 276 lít. Với. Điều này không chỉ do sự “đồng lòng” của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, mà còn do một số khác biệt về thiết kế trong động cơ xuất khẩu: tuabin CT12B bằng thép không gỉ thay vì CT20 bằng gốm, trục cam sửa đổi với pha 233/236 ° và lực nâng 8.25. /8,4 mm, đầu phun hiệu quả hơn (550 thay vì 440 cm3).
Động cơ được sản xuất cho đến năm 2002. Nó được trang bị cho S140, S160 Aristo và A80 Supra.
2JZ-FSE
Được xây dựng dựa trên cùng một kiểu phun trực tiếp như 1JZ-FSE và có tỷ lệ nén thậm chí còn cao hơn (11, 3: 1). Về hiệu suất, nó cũng tương ứng với phiên bản khí quyển của 2JZ-GE: 217 mã lực. s., 294 Nm.
Động cơ này đã được lắp trên Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.
Vận hành và bảo trì
Các động cơ JZ được coi là tương tự nhau về độ tin cậy và điểm yếu.
Dây curoa cần thay sau mỗi 100 nghìn km. Khi nó bị vỡ, van không bị uốn cong (ngoại trừ FSE). Ngoài ra, do thiếu bộ bù thủy lực, các van được điều chỉnh cùng tần số nếu cần thiết. Thay nhớt được thực hiện sau mỗi 10 nghìn km (khuyến nghị thường xuyên hơn 2 lần).
Các vấn đề điển hình bao gồm ngập lụtnến trong quá trình rửa, vấp ngã (có thể do nến bị ngập nước, cuộn dây bị lỗi, van VVT-i), tốc độ nổi (van VVT-i, cảm biến không tải, van tiết lưu bị tắc), tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (cảm biến oxy, bộ lọc, cảm biến lưu lượng khí khối), tiếng gõ (ly hợp VVT-i, van chưa điều chỉnh, vòng bi thanh kết nối, vòng bi căng đai), tiêu thụ dầu tăng (giải quyết bằng cách thay thế phớt và vòng đệm của van hoặc toàn bộ động cơ). Ngoài ra điểm yếu là bơm, khớp nối nhớt và bơm phun FSE (tài nguyên 80 - 100 nghìn km).
1GZ-GE có thể được mua với giá 30 - 40 nghìn rúp và khoảng 100 nghìn - động cơ JZ tăng áp. Giá 2JZ là 50 - 70 nghìn, 2JZ-GTE giá khoảng 150 nghìn
Nhìn chung, động cơ Toyota JZ là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Tài nguyên của họ là hơn 400 nghìn km. Điều này là do biên độ an toàn lớn, điều này cũng quyết định khả năng điều chỉnh. Theo quan điểm này, những động cơ này không chỉ trở nên phổ biến để sử dụng hàng ngày mà còn đạt được thành công lớn trong môn đua xe thể thao.
Đề xuất:
Dầu động cơ Hyundai: tổng quan, chủng loại, thông số kỹ thuật và đánh giá
Hyundai Solaris được lắp ráp tại Nga, giúp giảm đáng kể giá thành của chúng. Bây giờ nó là chiếc xe phổ biến nhất ở nước ta. Loại dầu nào có thể đổ vào xe Hyundai Solaris để xe phục vụ tốt và người lái không gặp phải những tình huống khó chịu trên đường
Dầu động cơ Toyota 0W30: tổng quan, thông số kỹ thuật
Dầu Toyota 0W30 được sản xuất bởi hãng ô tô cùng tên. Nó được làm trên cơ sở tổng hợp và có các đặc điểm chất lượng độc đáo. Phù hợp với tất cả các quy chuẩn và tiêu chuẩn do các tổ chức chuyên môn áp dụng cho loại sản phẩm này
Tôi có thể trộn chất tổng hợp và chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không? Có thể trộn chất tổng hợp với chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không?
Bôi trơn chất lượng là chìa khóa để động cơ hoạt động lâu dài và đáng tin cậy. Thông thường, chủ sở hữu xe hơi khoe khoang về việc họ thường xuyên thay dầu cho xe của họ. Nhưng hôm nay chúng ta sẽ không nói về sự thay thế, mà là về việc nâng cấp. Nếu trong trường hợp đầu tiên không có câu hỏi (rò rỉ, lấp đầy và lái xe), thì trong trường hợp thứ hai, ý kiến của những người lái xe khác nhau. Có thể trộn chất tổng hợp và chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không? Một số người nói rằng nó có thể. Những người khác nói rằng nó bị nghiêm cấm. Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng tìm ra điều này
64 GAZ (xe dẫn động bốn bánh quân sự): tổng quan, thông số kỹ thuật và đánh giá
Ngày 17 tháng 4 là một ngày quan trọng đối với mọi người yêu xe Liên Xô. Cách đây đúng 75 năm, chiếc 64 GAZ thử nghiệm đầu tiên đã được thử nghiệm - một chiếc xe đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Mặc dù về mặt hình thức, GA-61 được coi là chiếc SUV đầu tiên và duy nhất trong dòng sản phẩm, cùng với mẫu thứ 64, kỷ nguyên chế tạo xe du lịch dẫn động bốn bánh của Liên Xô sản xuất cho đại chúng đã bắt đầu
Báo động ô tô tự động khởi động: làm thế nào để chọn? Đánh giá các thiết bị báo động ô tô có khởi động tự động, giá cả
Báo động ô tô tốt với tính năng tự động khởi động là một công cụ bảo vệ tuyệt vời cho bất kỳ chiếc ô tô nào. Có rất nhiều sản phẩm tương tự. Hiện tại, các mô hình khác nhau đang được sản xuất có những chức năng nhất định. Nhiều công ty đang cố gắng thêm một cái gì đó độc đáo vào thiết bị để làm cho sản phẩm nổi bật giữa đám đông. Vậy báo động ô tô có khởi động tự động là gì? Làm thế nào để chọn tốt nhất? Các sắc thái của một báo động như vậy là gì và những gì cần tìm khi mua nó?
