2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) là bộ phận xác định lưu lượng gió cấp qua bộ lọc khí. Cơ chế này nằm gần cùng một bộ lọc. Tuy có kích thước nhỏ nhưng cảm biến này lại đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với ô tô. Sự cố của DMRV có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của toàn bộ động cơ. Vì vậy, để tránh những hậu quả khó chịu, bạn cần thường xuyên chẩn đoán bộ phận này và nếu cần thiết, hãy sửa chữa hoặc thay thế nó.
Dấu hiệu của DMRV bị trục trặc
Bạn có thể xác định rằng cảm biến lưu lượng khí bị lỗi bằng các triệu chứng sau. Đầu tiên, nó thể hiện ở mức tiêu hao nhiên liệu ngày càng tăng. Thứ hai, dấu hiệu của sự cố của DMRV có thể là mất công suất động cơ. Nó cũng đáng để báo động khi lỗi "Check Engine" xuất hiện trên bảng điều khiển. Một triệu chứng khác là khởi động nóng kém.
Tuy nhiên, đồng thời, cần nhớ rằng tất cảCác dấu hiệu hỏng hóc ở trên của DMRV có thể cho thấy các sự cố khác. Đặc biệt, động cơ khởi động kém thể hiện ở bộ chế hòa khí được điều chỉnh kém. Mất công suất động cơ có thể ẩn trong bộ lọc bẩn. Đèn "Kiểm tra Động cơ" xuất hiện khi cảm biến đầu dò lambda bị lỗi. Và nguyên nhân làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu thường là do bộ lọc bị bẩn. Do đó, để biết được chiếc xe có thực sự “thay áo” nhờ cảm biến lưu lượng gió hay không, bạn cần phải tự mình kiểm tra và chẩn đoán.
Thiết bị chẩn đoán tốt nhất cho MAF sẽ là thiết bị kiểm tra động cơ. Tuy nhiên, nếu bạn không có dụng cụ như vậy ở nhà, bạn có thể sử dụng vôn kế thông thường có thang đo 2 V. Để xác định xem đây có phải là dấu hiệu thực sự của sự cố VAZ DMRV hay không, chúng tôi cắm chốt vào chỗ tiếp xúc. giữa dây màu vàng và con dấu. Sau đó bật điện và xem cân. Tốt nhất, điện áp nên nằm trong khoảng từ 0,98 đến 0,99 vôn. Cho phép một sai số nhỏ là 0,03 V. Nếu mũi tên trên thang đo hiển thị nhỏ hơn 0,95 hoặc hơn 1,03 V, điều này cho thấy dấu hiệu trục trặc của VAZ 2110 DMRV đã được xác nhận. Nhưng bạn không phải thay đổi cảm biến ngay lập tức. Chúng tôi vẫn có cơ hội để khiến anh ấy sống lại.
Vì vậy, hãy tháo các chốt của khối và tiến hành sửa chữa. Để thực hiện việc này, hãy chuẩn bị dụng cụ làm sạch bộ chế hòa khí dạng khí dung và uốn ống theo một góc vuông, làm nóng trước bằng que diêm. Hơn nữacắt ống sao cho phản lực đập sang một bên, và phần chính nó thẳng. Chúng tôi đưa cái sau vào độ sâu 9-10 mm vào kênh trên của DMRV và làm sạch điện trở. Nghiêm cấm sử dụng tăm bông trong trường hợp này. Sau một vài phút, chúng tôi lặp lại mọi thứ một lần nữa. Sau khi bộ phận này đã khô, đặt lại vào hộp và đo hiệu điện thế cùng vôn kế. Nếu dữ liệu nhận được tương ứng với các giá trị trên, MAF đã được sửa chữa thành công. Nếu mũi tên giảm xuống dưới 0,95 V, bạn cần phải thay thế hoàn toàn bộ phận. Không có cái nào khác được đưa ra.
Đề xuất:
Chúng tôi tiến hành sửa chữa đầu trụ VAZ-2110 bằng tay của chính chúng tôi. Kiểm tra, làm sạch và khắc phục sự cố
Thông thường, chủ xe tự ý sửa chữa đầu xi lanh. Nếu việc điều chỉnh van hoặc thay thế nắp gạt dầu có thể được thực hiện mà không cần tháo cụm động cơ này, thì để lắp van, thay ống lót dẫn hướng, loại bỏ cặn cacbon, v.v. nó sẽ phải được tháo dỡ
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Cách tự điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Giá đỡ căn chỉnh bánh xe
Ngày nay, bất kỳ trạm dịch vụ nào cũng cung cấp tính năng điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe. Tuy nhiên, chủ xe có thể tự mình thực hiện thủ tục này. Vì vậy, họ sẽ học cách hiểu và cảm nhận chiếc xe của mình tốt hơn. Những người thợ sửa ô tô nhất trí cho rằng việc tự thiết lập căn chỉnh bánh xe là vô cùng khó khăn. Thực ra không phải như vậy đâu
Chất xúc tác bị tắc: triệu chứng, dấu hiệu, nguyên nhân chính và khuyến cáo
Hệ thống khử xúc tác được sử dụng để giảm lượng chất độc hại thải ra khí quyển từ ống xả của ô tô. Tuy nhiên, bộ chuyển đổi hoạt động miễn là phần tử xúc tác ở trong tình trạng tốt. Theo thời gian, nó ngừng hoạt động hiệu quả. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chất xúc tác là gì, các trục trặc của nó và giải pháp. Điều quan trọng là chẩn đoán để biết các dấu hiệu khi chất xúc tác bị tắc, các triệu chứng của vấn đề
Một triệu chứng của sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối và chẩn đoán nó
Cảm biến lưu lượng gió khối (viết tắt là DMRV) là thiết bị không thể thiếu, giúp xác định và điều chỉnh việc cung cấp lượng không khí cần thiết cho buồng đốt của động cơ đốt trong. Thiết kế của nó nhất thiết phải bao gồm một máy đo gió dây nóng, chức năng chính của nó là đo chi phí của các loại khí được cung cấp. Cảm biến lưu lượng gió VAZ-2114 và 2115 được đặt gần bộ lọc không khí. Nhưng bất kể vị trí của nó, nó bị hỏng theo cùng một cách, giống như tất cả các mô hình hiện đại của nhà máy Volga
Chất xúc tác bị tắc: các triệu chứng, cách khắc phục sự cố và khuyến nghị
Bộ xúc tác trong một chiếc ô tô hiện đại là một bộ phận quan trọng của hệ thống xả. Yếu tố này thực hiện hai điều. Đây là quá trình làm sạch khí thải trước khi chúng đi vào bầu khí quyển, cũng như giảm sức cản cho lối ra của chúng
