2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
"Gazelle" - có lẽ là loại xe tải nhỏ phổ biến nhất ở Nga. Những chiếc xe này được tìm thấy trên đường phố hàng ngày. Ít người còn nhớ, nhưng những chiếc Gazelles đầu tiên đi kèm với động cơ và hộp số từ Volga thông thường. Ở dạng này, Gazelle được sản xuất từ năm 1995 đến năm 2002. bao gồm. Đó là động cơ của Zavolzhsky Motor Plant, được đánh dấu ZMZ-402. Nó có những đặc điểm và tính năng gì? Hãy tìm hiểu trong bài viết hôm nay của chúng tôi.
Mô tả
Động cơ ZMZ-402 là một trong những động cơ khổng lồ nhất từng được sản xuất ở vùng Volga. Động cơ này có một khối nhôm với tay áo bằng gang "ướt". Trục cam ở dưới cùng. Chiếc này được sản xuất hàng loạt từ năm 1981 đến năm 2006. Ban đầu, động cơ 402 cho Gazelle không được cung cấp. Đó là động cơ 24D hiện đại hóa, được lắp đặt trên tàu Volga của Liên Xô. Trong số những khác biệt đáng kể giữa động cơ thứ 402, đáng chú ý là ống xả được sửa đổi,một trục cam nâng khác (nó đã cao hơn 0,5 mm) và một máy bơm dầu. Mặt khác, ZMZ-402 là một bản sao của động cơ 24D - động cơ từ những năm 50. Chúng ta sẽ nói về các vấn đề của động cơ đốt trong ở phần sau. Nhân tiện, sơ đồ của động cơ Gazelle (402 ZMZ) có trong ảnh trong bài viết của chúng tôi.
Thông số kỹ thuật
Vì vậy, ZMZ-402 là động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2440 phân khối. Đơn vị có hệ thống điện bộ chế hòa khí đơn giản nhất với một bơm nhiên liệu cơ học.
Hệ thống định thời là tám van, dẫn động bằng xích từ trục khuỷu. Động cơ 402 Gazelle có hành trình piston 92 mm. Đường kính xi-lanh cũng là 92 mm, đó là lý do tại sao động cơ có tỷ số nén và độ nén thấp. Thông thường, thông số này là 8,2 kg trên một cm khối. Một chỉ số 6,7 kg được coi là rất quan trọng. Cùng với tỷ số nén thấp, động cơ 402 Gazelle đáng chú ý vì công suất thấp. Công suất cực đại đạt được ở 4,5 nghìn vòng quay là 100 mã lực. Mô-men xoắn - 182 Nm tại 2,5 nghìn vòng quay. Và nếu đối với Volga thông số này vẫn là đủ, thì đối với Gazelle nó không còn ở đó nữa. Chiếc xe nhạy cảm với tình trạng quá tải nhỏ nhất. Những lần leo tám độ dường như là một bài kiểm tra thực sự đối với cô. Loại dầu được nhà sản xuất khuyên dùng là 5w30-15w40. Khi thay thế, nó là cần thiết để đổ đến sáu lít. Lịch thay nhớt vạn km. Nhưng những người lái xe ô tô khuyên bạn nên làm điều đó sớm hơn, ở mức tám nghìn.
Bộ chế hòa khí trên Gazelle với động cơ 402
Về hệ thống động lực, ở đây đã sử dụng bộ chế hòa khí Pekar nội địa model K151. Đây là yếu tố tiêu chuẩn mà tất cả các động cơ 402 đã được trang bị. Gazelle cũng không ngoại lệ.
K151 hoạt động như thế nào? Theo đánh giá của các chủ xe, "Pekar" không phải là loại chế hòa khí tốt nhất. Trên Gazelle với động cơ 402, Solex hoạt động tốt. Nó không có những nhược điểm như "Pekar":
- Tiêu hao nhiên liệu. Với bộ chế hòa khí K151, Gazelle tiêu tốn khoảng 25 lít xăng, và là chiếc 92. Cài đặt "Solex" cho phép bạn giảm thông số này khoảng một phần tư.
- Động cơ đang chạy. Dù những người lái xe đã cố gắng điều chỉnh Pekar như thế nào, động cơ vẫn hoạt động không ổn định. RPM dao động ở chế độ không tải và có những khoảng giảm khi tăng tốc. Solex không có vấn đề như vậy.
- Tài nguyên. K151 có một tài nguyên nhỏ. Sau 50 vạn cây số, anh ta đã ngã ngũ. Hơn nữa, K151 không thể sửa chữa được - những nỗ lực lắp đặt một bộ dụng cụ sửa chữa đều vô ích. Động cơ còn chạy tệ hơn. Nhân tiện, K151 có thể thất bại sớm hơn. Một bệnh đã biết là kẹt van điều tiết buồng thứ cấp. "Solex" có tài nguyên gấp đôi và có thể sửa chữa dễ dàng.
Van
Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, ZMZ-402 là động cơ tám van, vì vậy chỉ có một trục cam trong hệ thống điều chỉnh thời gian. Trong số các vấn đề thường xuyên xảy ra là sự cần thiết phải điều chỉnh các van. Trên Gazelle với động cơ 402, nó nên được thực hiện cứ sau 30nghìn km. Hơn nữa, các khe hở được điều chỉnh chặt chẽ cho từng loại nhiên liệu. Nhà sản xuất quy định rằng khe hở trên cả hai van (nạp và xả) phải là 0,4 mm.
Nhưng như thực tế cho thấy, các cài đặt khác là cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ. Việc điều chỉnh van trên Gazelle với động cơ 402 cho xăng 92 sẽ được thực hiện như sau. Đối với van nạp, khoảng hở là 0,30 mm, đối với van xả - 0,25. Nhưng để chạy xăng thứ 76, bạn cần tăng thông số này lên 0,44 mm. Đối với hầu hết các Gazelles từ những năm 90 được vận hành ngày nay, chúng chạy bằng propan-butan. Dưới nhiên liệu này, khoảng cách nhiệt riêng của nó là 0,35 mm. Chính với những đặc điểm này, chiếc xe sẽ có mô-men xoắn và mô-men xoắn.
Hệ thống làm mát
Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng cần được làm mát. Động cơ 402 Gazelle cũng không ngoại lệ. Hệ thống làm mát động cơ của dòng xe này là loại chất lỏng, tuần hoàn cưỡng bức từ bơm. Lược đồ SOD được trình bày trong bài viết của chúng tôi.
Thiết bị của hệ thống này giống nhau trên tất cả các Gazelles. Điều duy nhất là hai máy sưởi và một máy bơm điện bổ sung được lắp đặt trên các sửa đổi của xe buýt nhỏ. Thiết kế SOD bao gồm:
- Điều nhiệt.
- Bể giãn nở.
- Tản nhiệt.
- Quạt điều khiển bằng trục khuỷu.
- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
- Đai (dành choổ quạt).
- Tản nhiệt cabin.
- Bơm nước.
- Van Bypass.
- Bơm điện hệ thống sưởi.
Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng Antifreeze A-40 làm chất làm mát. Động cơ cũng chạy bằng nước cất tinh khiết. Tuy nhiên, nó không thể được sử dụng trong mùa đông.
Dưới đây chúng ta sẽ xem xét các yếu tố quan trọng nhất của hệ thống làm mát 402 của động cơ Gazelle.
Điều nhiệt
SOD bao gồm hai vòng tròn - nhỏ và lớn. Theo thứ nhất, chất lỏng tuần hoàn cho đến khi động cơ ấm lên. Ngay sau khi nhiệt độ đạt đến mốc định trước (thường là 70-80 độ), chất chống đông sẽ di chuyển theo một vòng tròn lớn. Máy điều nhiệt để làm gì? Chính anh ta là người điều khiển việc điều chỉnh và cung cấp chất lỏng dọc theo một mạch nhất định, tùy thuộc vào nhiệt độ của nó. Đối với các sự cố của bộ điều nhiệt trên động cơ 402, phần tử nêm thường xảy ra ở dạng đóng. Theo quan điểm của điều này, động cơ bắt đầu quá nóng, vì chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ, bỏ qua bộ tản nhiệt chính.
Bơm
Tên khác của nó là máy bơm nước. Cơ chế này đảm bảo sự lưu thông của chất chống đông trong hệ thống làm mát. Hoạt động một phần từ trục khuỷu. Tốc độ của nó càng cao, cánh bơm càng quay.
Trong số các sự cố hỏng hóc của máy bơm trên động cơ 402, đáng chú ý là tiếng hú của ổ trục. Trong trường hợp này, máy bơm được tháo rời và thay đổi cụm trục với ổ trục. Ngoài ra, hộp nhồi, ròng rọc và bánh công tác không sử dụng được.
Quạt và bộ tản nhiệt
Từ nhà máy, bộ tản nhiệt đồng ba dãy được lắp đặt trên Gazelle với động cơ thứ 402. Nó là khá bền và kéo dài một thời gian rất dài. Nhưng theo thời gian (đặc biệt là khi sử dụng chất làm mát chất lượng thấp), sự ăn mòn bên trong kim loại bắt đầu. Do đó, khả năng tản nhiệt kém đi và động cơ rất nóng. Ăn mòn cũng dẫn đến rò rỉ chất chống đông. Đối với quạt, nó có sáu cánh và được gắn trên ròng rọc trục khuỷu. Phần tử quay cùng tần số với trục của chính nó. Quạt chạy liên tục, đó là lý do tại sao động cơ 402 không thể nóng lên bình thường vào mùa đông.
Các yếu tố làm nóng
Điều này bao gồm:
- Tản nhiệt cabin.
- Quạt sưởi bằng động cơ điện.
- Kết nối đường ống.
- Điều khiển cho bếp vận hành bằng cáp.
Dây cáp thường xuyên bị đứt làm đóng van trên bếp. Bởi vì điều này, nó ấm áp cả vào mùa hè và mùa đông. Bản thân tản nhiệt và quạt có tuổi thọ tương đối lâu.
Áo khoác và phụ kiện chống nước
Đầu tiên nằm trong chính khối xi lanh, cũng như trong đầu xi lanh. Nguyên lý hoạt động của áo nước rất đơn giản. Chất chống đông lạnh đi từ bộ tản nhiệt đi vào các kênh của khối và lấy đi một phần nhiệt. Sau đó, chất lỏng lại đi vào bộ tản nhiệt và nguội đi. Trong số các sự cố của áo, đáng chú ý là tắc các kênh và ăn mòn bên trong. Một lần nữa, thủ phạm cho vấn đề này là chất làm mát chất lượng thấp.
Máy phát điện Gazelle (động cơ 402)
Hãy nói một chút về các tập tin đính kèm. Động cơ ZMZ-402 được hoàn thiệnMáy phát điện 65 amp mô hình 1631.3701. Đây là máy phát điện đồng bộ ba pha có bộ chỉnh lưu đi-ốt silicon được tích hợp sẵn. Nó được truyền động bằng dây đai từ puli trục khuỷu. Rôto quay trên các ổ bi nằm trong các nắp. Cần lưu ý rằng việc bôi trơn trục rôto được sử dụng trong suốt thời gian hoạt động của nó. Bên trong nắp lưng có một khối chỉnh lưu điều chỉnh điện áp. Bộ chỉnh lưu bao gồm sáu điốt được lắp đặt trong các tấm hình móng ngựa. Máy phát điện này có thể tạo ra dòng điện từ 12 đến 14 vôn. Stato có hai cuộn dây ba pha mắc song song với nhau. Làm mát - loại không khí, thông qua các cửa sổ trên nắp.
Đối với kích từ, trên rôto máy phát có dây quấn. Kết luận của nó đi đến hai tiếp điểm bằng đồng được kết nối với các vòng của trục rôto. Nguồn điện được cung cấp thông qua chổi than. Trong số các vấn đề của máy phát điện này, các chủ sở hữu phân biệt công suất thấp. Để hoạt động đầy đủ, cần tối thiểu 80 Ah. Ngoài ra, chổi của máy phát điện và "sô cô la" (bộ điều chỉnh điện áp) thường bị lỗi.
Nguồn
Không cần sửa chữa động cơ 402 Gazelle sớm hơn sau 200 nghìn km. Đối với một chiếc xe thương mại, đây không phải là một thời gian dài. Động cơ có thể "viết hoa" tới bốn lần. Và để việc sửa chữa động cơ Gazelle không mất nhiều thời gian, bạn cần thay dầu kịp thời và không để động cơ bị quá nóng.
Bạn cũng nên đặt đánh lửa chính xác. Trên chiếc Gazelle với động cơ 402, nó được trưng bàytrên nhà phân phối. Điều chỉnh thời điểm đánh lửa sẽ giúp van không bị cháy và tăng phản ứng ga của động cơ.
Đang đóng
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu động cơ ZMZ-402 là gì. Thiết kế của động cơ này đã rất lỗi thời, do đó nó thường xuyên xảy ra sự cố. Do đó, chủ sở hữu của những chiếc Gazelles cũ đã lắp động cơ 405 và 406 hiện đại hơn để thay thế. Ở cùng mức tiêu thụ, chúng tạo ra công suất và mô-men xoắn lớn hơn nhiều. Và những sự cố với họ ít xảy ra hơn nhiều.
Đề xuất:
Thiết bị hệ thống làm mát. Các đường ống nhánh của hệ thống làm mát. Thay thế các đường ống của hệ thống làm mát
Động cơ đốt trong chỉ hoạt động ổn định dưới một chế độ nhiệt nhất định. Nhiệt độ quá thấp dẫn đến mài mòn nhanh chóng và nhiệt độ quá cao có thể gây ra những hậu quả không thể khắc phục được, có thể dẫn đến kẹt các pít-tông trong xi lanh. Nhiệt thừa từ bộ nguồn được hệ thống làm mát loại bỏ, có thể là chất lỏng hoặc không khí
Chevrolet Niva: hệ thống làm mát. Chevrolet Niva: thiết bị hệ thống làm mát và các trục trặc có thể xảy ra
Bất kỳ chiếc xe nào cũng có một số hệ thống cơ bản, nếu không có chức năng phù hợp thì mọi lợi ích và niềm vui sở hữu đều có thể bị vô hiệu hóa. Trong số đó: hệ thống động cơ, hệ thống xả, hệ thống điện và hệ thống làm mát động cơ
Máy sưởi nước làm mát ô tô. Cách lắp đặt bộ làm mát nước làm mát
Khởi động động cơ "nguội" là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với bất kỳ hệ thống nào của nó. Khởi đầu lạnh lùng bằng vài chục km trong điều kiện khó khăn. Ngoài ra, người lái xe và hành khách trên xe không được thoải mái cho lắm. Vì vậy, đối với tất cả những người sống ở các vùng lạnh giá của đất nước chúng ta, họ không cần nội thất bọc da và các tùy chọn khác nhau, mà là một máy sưởi làm mát
Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống làm mát động cơ. Hàn bộ tản nhiệt làm mát
Trong quá trình hoạt động động cơ xe sẽ nóng lên đến nhiệt độ đủ cao, hệ thống làm mát được thiết kế để tránh quá nhiệt. Việc sửa chữa, chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống này là rất quan trọng, vì động cơ đốt trong quá nóng sẽ vô hiệu hóa xe
Sơ đồ mạch nước làm mát. Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ
Mọi ô tô đều sử dụng động cơ đốt trong. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng được sử dụng rộng rãi - chỉ trên "Zaporozhets" cũ và thổi khí "Tata" mới được sử dụng. Cần lưu ý rằng sơ đồ tuần hoàn chất làm mát trên tất cả các máy gần như tương tự nhau - các yếu tố giống nhau có trong thiết kế, chúng thực hiện các chức năng giống nhau