Sơ đồ mạch nước làm mát. Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Mọi ô tô đều sử dụng động cơ đốt trong. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng được sử dụng rộng rãi - chỉ trên "Zaporozhets" cũ và thổi khí "Tata" mới được sử dụng. Cần lưu ý rằng sơ đồ tuần hoàn chất làm mát trên tất cả các máy gần như giống nhau - các yếu tố giống nhau có trong thiết kế, chúng thực hiện các chức năng giống nhau.

Vòng tròn làm mát nhỏ

Trong mạch của hệ thống làm mát động cơ đốt trong, có hai mạch - nhỏ và lớn. Về mặt nào đó, nó tương tự như giải phẫu người - sự di chuyển của máu trong cơ thể. Chất lỏng chuyển động theo vòng tròn nhỏ khi cần nhanh chóng làm ấm đến nhiệt độ hoạt động. Vấn đề là động cơ có thể hoạt động bình thường trong phạm vi nhiệt độ hẹp - khoảng 90 độ.

Bạn không thể nâng hoặc hạ nó, vì vậyđiều này sẽ dẫn đến vi phạm như thế nào - thời điểm đánh lửa sẽ thay đổi, hỗn hợp nhiên liệu sẽ cháy hết thời gian. Bộ tản nhiệt sưởi bên trong được bao gồm trong mạch điện - sau cùng, cần phải làm ấm bên trong xe càng sớm càng tốt. Nguồn cung cấp chất chống đông nóng bị chặn bằng một vòi. Vị trí lắp đặt tùy thuộc vào từng chiếc xe cụ thể - trên vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ, trong khu vực hộp đựng găng tay, v.v.

Mạch làm mát lớn

Bộ tản nhiệt chính cũng được bao gồm trong hệ thống làm mát động cơ. Nó được lắp đặt ở phía trước của ô tô và được thiết kế để giảm khẩn cấp nhiệt độ của chất lỏng trong động cơ. Nếu ô tô có máy lạnh, thì bộ tản nhiệt của nó được lắp gần đó. Trên xe Volga và Gazelle sử dụng bộ làm mát dầu cũng được đặt phía trước xe. Quạt thường được đặt trên bộ tản nhiệt, được dẫn động bởi động cơ điện, dây curoa hoặc ly hợp.

Bơm chất lỏng trong hệ thống

Thiết bị này được bao gồm trong mạch lưu thông của chất làm mát "Gazelle" và bất kỳ chiếc xe nào khác. Biến tần có thể được thực hiện như sau:

1. Từ vành đai thời gian.
2. Từ đai máy phát điện.
3. Từ một vành đai riêng biệt.

Thiết kế bao gồm các yếu tố sau:

1. Cánh quạt bằng kim loại hoặc nhựa. Hiệu quả của máy bơm phụ thuộc vào số lượng cánh quạt.
2. Vỏ - thường được làm bằng nhôm vàhợp kim. Thực tế là kim loại đặc biệt này hoạt động tốt trong điều kiện khắc nghiệt, sự ăn mòn thực tế không ảnh hưởng đến nó.
3. Ròng rọc để lắp đai truyền động - hình răng hoặc hình nêm.
4. Trục - một cánh quạt bằng thép, ở một đầu của nó có một bánh công tác (bên trong) và bên ngoài một ròng rọc để lắp một ròng rọc truyền động.
5. Ống lót hoặc ổ trục bằng đồng - việc bôi trơn các bộ phận này được thực hiện bằng cách sử dụng các chất phụ gia đặc biệt có trong chất chống đông.
6. Phớt dầu ngăn chất lỏng rò rỉ ra ngoài hệ thống làm mát.

Thermostat và các tính năng của nó

Rất khó để nói yếu tố nào giúp lưu thông chất lỏng hiệu quả nhất trong hệ thống làm mát. Một mặt, máy bơm tạo ra áp suất và chất chống đông di chuyển qua các vòi phun với sự trợ giúp của nó.

Nhưng mặt khác, nếu không có bộ điều chỉnh nhiệt, chuyển động sẽ chỉ diễn ra trong một vòng tròn nhỏ. Thiết kế bao gồm các yếu tố sau:

1. Thân nhôm.
2. Ổ cắm để kết nối với đầu phun.
3. Tấm kiểu lưỡng kim.
4. Van hồi lưu lò xo cơ.

Nguyên tắc hoạt động là ở nhiệt độ dưới 85 độ, chất lỏng chỉ di chuyển theo một đường viền nhỏ. Đồng thời, van bên trong bộ điều nhiệt ở vị trí sao cho chất chống đông không đi vào mạch điện lớn.

Ngay sau khi nhiệt độ đạt 85 độ, tấm lưỡng kim sẽ bắt đầu biến dạng. Nó hoạt động trên một van cơ học vàcho phép truy cập chất chống đông vào bộ tản nhiệt chính. Ngay sau khi nhiệt độ giảm xuống, van hằng nhiệt sẽ trở về vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo hồi vị.

Bể giãn nở

Có một bình giãn nở trong hệ thống làm mát của động cơ đốt trong. Thực tế là bất kỳ chất lỏng nào, kể cả chất chống đông, đều tăng thể tích khi đun nóng. Khi nó nguội đi, âm lượng giảm. Vì vậy, một số loại đệm là cần thiết, trong đó một lượng nhỏ chất lỏng sẽ được lưu trữ để luôn có nhiều chất lỏng trong hệ thống. Với nhiệm vụ này mà bình giãn nở phải đối phó - phần dư thừa sẽ bắn vào đó trong quá trình gia nhiệt.

Nắp bình giãn nở

Một thành phần không thể thiếu khác của hệ thống là nút chai. Có hai loại xây dựng - kín và không kín. Trong trường hợp cái sau được sử dụng trên ô tô, nút của bình giãn nở chỉ có một lỗ thoát nước qua đó áp suất trong hệ thống được cân bằng.

Nhưng nếu sử dụng hệ thống kín, thì sẽ có hai van trong phích cắm - van đầu vào (lấy không khí từ không khí bên trong, hoạt động ở áp suất dưới 0,2 bar) và van xả (hoạt động ở áp suất trên 1.2 bar). Nó đẩy không khí thừa ra khỏi hệ thống.

Hóa ra là áp suất trong hệ thống luôn lớn hơn trong khí quyển. Điều này cho phép bạn tăng nhẹ điểm sôi của chất chống đông, điều này có lợi cho hoạt động của động cơ. Điều này đặc biệt tốt cho việc lái xe khi tắc đường trong đô thị. Một ví dụ về hệ thống kín -ô tô VAZ-2108 và tương tự. Leaky - mô hình của dòng VAZ cổ điển.

Tản nhiệt và quạt

Nước làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt chính, được lắp ở phía trước xe. Một nơi như vậy không phải do tình cờ được chọn - khi lái xe ở tốc độ cao, các ô tản nhiệt bị thổi bởi luồng không khí tới, đảm bảo giảm nhiệt độ động cơ. Một quạt được lắp trên bộ tản nhiệt. Hầu hết các thiết bị này đều chạy bằng điện. Ví dụ, Gazelles thường sử dụng ly hợp tương tự như ly hợp được sử dụng trên máy nén điều hòa không khí.

Quạt điện được bật bằng cảm biến được lắp ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ, nằm trên vỏ bộ điều nhiệt hoặc trong khối động cơ, có thể được sử dụng trên máy phun. Mạch chuyển mạch đơn giản nhất chỉ chứa một công tắc nhiệt - nó có các tiếp điểm thường mở. Ngay sau khi nhiệt độ đạt đến 92 độ ở dưới cùng của bộ tản nhiệt, các điểm tiếp xúc bên trong công tắc sẽ đóng lại và động cơ quạt sẽ được cung cấp năng lượng.

Nội thất sưởi

Đây là phần quan trọng nhất khi nhìn từ quan điểm của người lái xe và hành khách. Sự thoải mái khi lái xe vào mùa đông phụ thuộc vào hiệu suất của bếp. Lò sưởi là một phần của mạch làm mát và bao gồm các thành phần sau:

1. Động cơ điện có cánh quạt. Nó được bật theo một mạch đặc biệt, trong đó có một điện trở không đổi - nó cho phép bạn thay đổi tốc độ của cánh quạt.
2. Bộ tản nhiệt là một bộ phận mà chất chống đông nóng đi qua.
3. Cock - được thiết kế để mở và đóng nguồn cung cấp chất chống đông bên trong bộ tản nhiệt.
4. Hệ thống ống dẫn cho phép bạn dẫn khí nóng đi đúng hướng.

Sơ đồ lưu thông của chất làm mát qua hệ thống sao cho khi chỉ đóng một cửa vào của bộ tản nhiệt, chất chống đông nóng sẽ không xâm nhập vào nó theo bất kỳ cách nào. Có những chiếc xe không có vòi bếp - luôn có chất chống nóng bên trong bộ tản nhiệt. Và vào mùa hè, các ống dẫn khí chỉ đơn giản là đóng lại và nhiệt không được cung cấp cho cabin.