N52: tính năng, thiết bị, sửa chữa và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

"Xe không có vấn đề" - đây là cách người lái xe mô tả ngắn gọn mô hình, hài lòng với chức năng tuyệt vời. Liệu những chiếc máy được lắp động cơ N52 có được quy vào loại này không, đã được các kỹ sư nghĩ ra đến từng chi tiết nhỏ nhất chưa? Điều đó tốt cho điều gì, những khó khăn nào mà chủ xe phải đối mặt - xa hơn nữa.

Tính năng dòng

Thế hệ động cơ sáu xi-lanh N52 được xếp vào loại mới. Chúng được nâng cấp đáng kể về vật liệu và cách bố trí so với thế hệ truyền động trước của BMW. Không phải tất cả các trình điều khiển đều đánh giá cao lợi thế do các nhà phát triển tạo ra do các tình huống khác nhau trên đường. Động cơ "ra mắt" vào năm 2005. Thiết bị "nóng" theo nghĩa đen này, do sự hiện diện của thử nghiệm nhiệt và độ nhỏ gọn của các ngăn của nó, là kết quả của các công nghệ tiên tiến.

"Restyling" có thể được coi là một van thông hơi dễ sử dụng, một máy bơm dầu được ưu đãi với hiệu suất thay đổi và nhiều điều chỉnh khác. Các cảm biến của tàu thăm dò lambda đã có được định dạng băng thông rộng, không khíValvetronic cung cấp.

Điểm khác biệt và tương đồng với "người anh em"trước đó

Trước khi các kỹ sư giới thiệu động cơ piston N52, những chiếc xe của thương hiệu này đã sử dụng động cơ M54. Chúng khác nhau như thế nào?

1. Valvetronic, một hệ thống phân phối khí tích hợp trên động cơ N52 có thể điều chỉnh khe hở van tùy thuộc vào số vòng quay được thực hiện.
2. Hệ thống Vanos kép kiểm soát khí thải và trục cam nạp.
3. Người ta quyết định làm khối xi lanh từ hợp kim nhôm để giảm trọng lượng của bộ phận truyền động.

Tương tự như sau:

• bướm ga điều khiển điện tử;
• Hệ thống hút gióDISA - riêng biệt.

Bí quyết thể hiện ý tưởng thiết kế

Cácte của động cơ BMW N52 được làm bằng hợp kim nhôm và magiê. Thành phần thứ hai làm giảm khối lượng, nhưng sự tham gia của nó dẫn đến ăn mòn. Nó không thể chịu được nhiệt độ cao. Những điều kiện tiêu cực này được bù đắp bằng việc sử dụng nhôm bên trong cacte. Magiê chỉ bao phủ bề mặt bên ngoài. Các tấm lót xi lanh cũng được làm bằng nhôm. Để bảo vệ ống lót, nhà sản xuất đã giới thiệu Alusil. Nhiệm vụ của nó là tạo ra một lớp vỏ dày đặc, bảo vệ thành xi lanh khỏi bị mài mòn sớm.

Còn cầu nâng thủy lực thì sao?

Trong quá trình vận hành động cơ từ BMW N52, người lái xe đã nghe thấy âm thanh gợi nhớ đến tiếng tích tắc của đồng hồ. Nó xảy ra khi khởi động động cơ nguội hoặc ở khoảng cách ngắn. Sự cố đã được khắc phục vào năm 2008. Âm thanh hiện biến mất ngay sau khi máy nóng lên nhờ nâng cấp bộ phận.

Nếu bạn mua một chiếc xe đã qua sử dụng với động cơ ra mắt đầu năm nay, bạn có thể bơm các bộ nâng thủy lực theo "công thức" từ chính những người Bavaria, những người đã phát triển ra "chim én". Điều quan trọng:

• Làm nóng xe.
• Bật trung tính.
• Giữ mức dầu ở mức quy định.

2000 vòng quay cần đạt được trong hai phút. Khi có tiếng gõ, chúng tôi cố gắng lặp lại quy trình sau 15 giây.

Khu vực có vấn đề với khí cacte

Theo đánh giá về động cơ N52, không khí đi vào nó trong quá trình hoạt động. Nguyên nhân là do màng van bị khô dẫn đến bộ máy chính của xe hoạt động không chính xác. Chủ nhân nghe thấy "hắt xì", không khỏi lo lắng vô ích. Đồng thời với không khí, bụi bẩn xâm nhập vào “trái tim” của máy. Cường độ mài mòn tăng lên dẫn đến việc phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết. Điều quan trọng là phải được chẩn đoán đúng lúc. Các hành động tương tự áp dụng cho các sửa đổi của N52.

Vòng piston hoạt động như thế nào?

Theo thời gian, chủ sở hữu nhận thấy nhu cầu ngày càng tăng của chiếc xe về nhiên liệu. Điều này liên quan trực tiếp đến sự lỗi thời và xuất hiện của các vòng piston. Chúng sử dụng động cơ N52 của BMW, các đánh giá thường không có lợi cho chúng, được lắp đặt quá mỏng, với hình dạng không thoải mái. Điều này áp dụng cho các tùy chọn có thể tích 2,5 lít:đến rất sớm. Kết quả là, 1 lít được tiêu thụ trên 1 nghìn km. dầu.

Khó khăn với điện tử

Cảm biến mức dầu điện tử thường xuyên ngừng hoạt động hoặc đưa ra thông tin không chính xác. Với mức tiêu thụ nhiên liệu cao, hành vi như vậy của đồng hồ gây ra hiện tượng "đói" dầu, tăng ma sát của các bộ phận.

Về yêu cầu động cơ

Khi tất cả các điều kiện sửa chữa và bảo dưỡng được đáp ứng, thiết bị không gây ra bất kỳ sự cố cụ thể nào. Một trong những điểm tiêu cực là yêu cầu ngày càng cao về chất lượng của dầu được sử dụng trong bể chứa. Để “cung cấp năng lượng” cho thiết bị, chỉ các sản phẩm xăng dầu loại cao cấp mới phù hợp mà nhà sản xuất khuyên nên sử dụng. Do đó, bạn nên chăm sóc động cơ như thế nào để kéo dài tuổi thọ?

Khuyến nghị từ các chuyên gia

Lưu ý rằng mỗi chuyển động có tuổi thọ riêng:

• Tuổi thọ hoạt động của dầu nhớt thông thường là 150 nghìn km. Liên quan đến thực tế này, nó trở nên cần thiết để thay đổi con dấu thân van sau 100 nghìn km.
• Van xả hơi cacte sẵn sàng tồn tại 3 năm.
• Tính toán tài nguyên máy bơm là 120 nghìn km.
• Điều quan trọng là phải thay lọc nhiên liệu sau khi lái xe 60.000 km. Đồng thời, việc thay đổi các dây đai và trục lăn cũng không bị ảnh hưởng gì.

Chủ sở hữu xe hơi được khuyên nên gắn bó với một sốquy tắc

Chấtchống_ngắn hơn đổi 1 lần trong 2 năm. Thông số quãng đường đi được tối ưu là 60.000 km cho quy trình này. Việc thay thế nến trong khoảng thời gian này không được phép lơ là. Kim phun nên được súc rửa sau mỗi 30.000 km. Bộ tản nhiệt quá nóng là "kẻ thù" tồi tệ nhất của bộ phận mô tơ: không nên để xảy ra hiện tượng này và tốt hơn hết là nên rửa nó thường xuyên. Chi phí tẩy rửa khoảng 4 nghìn rúp, với giá cả phải chăng cho dịch vụ, bạn có thể tăng thêm đáng kể số năm hoạt động.