Chất chống đông sôi trong bình giãn nở: những lý do chính cần phải làm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Có rất nhiều lý do tại sao chất làm mát có thể sôi. Nhưng thường thì vấn đề có thể tự khắc phục được. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, chính người lái xe là người phải chịu trách nhiệm. Sau cùng, hệ thống làm mát phải được bảo dưỡng thường xuyên. Hãy cùng xem xét kỹ hơn tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở và cách khắc phục sự cố.

Hệ thống làm mát động cơ

Trước hết, tôi muốn hiểu chi tiết hơn về cách làm mát động cơ. Hệ thống nói chung không phức tạp, nhưng có một số sắc thái trong hoạt động của nó. Cần phải hiểu rằng ngay sau khi bạn khởi động động cơ xe, nó sẽ nóng lên dữ dội. Nó có các kênh đặc biệt mà qua đó chất làm mát lưu thông dưới áp suất và loại bỏ một phần nhiệt. Các yếu tố chính của hệ thống làm mát: bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ điều nhiệt, nắp bình giãn nở(van khí), vòi phun, v.v.

Điểm sôi của chất chống đông lớn hơn nhiệt độ của nước. Đó là lý do tại sao nó được sử dụng trong những chiếc xe hơi hiện đại. Nếu nhớ lại quá trình vật lý, chúng ta có thể kết luận rằng sự gia tăng áp suất dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ sôi. Theo đó, áp suất càng cao, nhiệt độ nước làm mát sẽ sôi càng cao. Nhưng các chế độ vận hành nặng nhọc (ví dụ như đứng kẹt xe) chắc chắn sẽ dẫn đến việc tăng áp suất liên tục trong hệ thống. Khi nó đạt đến một giá trị nhất định, van không khí sẽ mở ra, do đó thoát hơi nước dư thừa vào bầu khí quyển.

Về bảo trì thường xuyên

Như đã lưu ý ở phần đầu của bài viết này, hệ thống làm mát phải được kiểm tra định kỳ để phát hiện rò rỉ, tình trạng của chất chống đông, hiệu suất của máy bơm và bộ điều nhiệt. Nếu điều này không được thực hiện, thì có khả năng bị hư hỏng nghiêm trọng và quá nhiệt của động cơ. Đại tu không phải là một sự kiện rẻ tiền, vì vậy bạn không nên mang nó đến nơi này.

Một điểm khá quan trọng nữa là tuổi thọ của chất chống đông. Phần lớn phụ thuộc vào loại của nó. Ví dụ, nên thay đổi G11 vài năm một lần, và G12 + có thể dễ dàng chịu được khoảng 5 năm. Đồng thời, có các khuyến nghị của nhà sản xuất về loại chất làm mát và mức độ thường xuyên của việc thay thế nó. Do đó, nếu bạn nhận thấy chất chống đông sôi định kỳ trong bình giãn nở, thì điều này không cho thấy bất kỳ sự cố cơ học nào. Có thể đơn giản là anh ấy đã đánh mất một phần phong độ của mình, đó là lý do tại saođiểm sôi đã giảm xuống. Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi thẳng vào các vấn đề chính và phương pháp để loại bỏ chúng.

Không đủ mức chất chống đông trong thùng giãn nở

Khi không có đủ chất làm mát trong hệ thống, điểm sôi giảm xuống. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được giải quyết bằng cách nạp tiền thường xuyên. Nó được khuyến khích để làm điều đó lạnh. Điều này là do thực tế là ở nhiệt độ cao chất lỏng nở ra. Do đó, nếu bạn đổ đầy bình giãn nở đến vạch "tối thiểu", khi hệ thống nguội đi, chất chống đông sẽ ít đi rất nhiều.

Thực ra, không có gì phức tạp trong việc nạp tiền. Chúng tôi tìm bình giãn nở và tháo phích cắm. Nó có thể là nhựa thông thường, hầu như không có chức năng nào, hoặc kín khí. Sau khi chúng tôi tháo nó ra, hãy điền vào lượng chất chống đông cần thiết. Điều mong muốn là mức chất chống đông trong thùng giãn nở nằm trong khoảng "tối đa" và "tối thiểu". Về lý do mà mức độ giảm, chỉ có một số trong số họ. Có khả năng là trong quá trình bảo trì hệ thống, chất chống đông đã không được thêm vào. Tùy chọn thứ hai là rò rỉ.

Lỗi bộ điều nhiệt

Nếu bạn nhận thấy chất chống đông đang vắt ra khỏi bình giãn nở, thì điều này có thể cho thấy bộ điều nhiệt bị kẹt. Thực tế là nó hoạt động giống như một cái van và có hai vị trí: đóng và mở. Ở vị trí đóng, lưu thông qua hệ thống được thực hiện theo một vòng tròn nhỏ. Trong một vòng tròn lớn, chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt,góp phần làm mát nhanh chóng của nó. Nếu động cơ ô tô nguội, van hằng nhiệt đóng lại, góp phần làm nóng bộ phận điện nhanh hơn. Khi động cơ nóng, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và chất làm mát lưu thông qua các bộ tản nhiệt, nơi nó được làm mát bằng luồng không khí tới hoặc bộ khuếch tán.

Chúng ta sẽ nhận được gì nếu bộ điều nhiệt bị kẹt? Có hai lựa chọn: chất chống đông liên tục sôi trong bình giãn nở nóng. Điều này là do sự lưu thông chất làm mát không đúng cách. Đồng thời, nó ép chất chống đông ra khỏi thùng giãn nở, vì nó liên tục giãn nở. Điều này cho thấy van bị kẹt ở vị trí đóng. Phương án thứ hai là xe sẽ nóng lên trong một thời gian rất dài. Đối với bộ điều nhiệt có vấn đề gì thì phải thay thế nó, tiết kiệm cho bộ phận quan trọng như vậy cũng không quá tốn kém.

Tản nhiệt làm mát và các trục trặc của nó

Các nhà thiết kế ở giai đoạn tạo ra một chiếc xe hơi đã đưa ra một số dữ liệu nhất định về tốc độ di chuyển của chất chống đông trong hệ thống. Theo thời gian, bên trong bộ tản nhiệt sẽ bị bám muối và cặn bẩn. Điều này không thể tránh được, mặc dù vấn đề được loại bỏ khá đơn giản. Việc rửa hệ thống bằng các phương tiện đặc biệt là đủ khi thay chất làm mát, sẽ loại bỏ một phần hoặc hoàn toàn cặn lắng hình thành trong quá trình vận hành. Do đó, chất làm mát sẽ lưu thông nhanh hơn và làm mát hiệu quả hơn nhiều.

Đồng thời, đừng quên bộ tản nhiệt bên ngoài. Vì nó được lắp phía sau cản trước và được làm mát bằng dòng chảykhông khí tới, nó trở nên ô nhiễm từ bên ngoài đủ nhanh. Các tổ ong bị tắc nghẽn và quá trình truyền nhiệt bị rối loạn. Không khí không đi qua bộ tản nhiệt, dẫn đến sôi chất chống đông trong bình giãn nở. Tổ ong được làm sạch bằng dung dịch rửa đặc biệt dưới áp suất thấp. Không nên dùng nước rửa xe, vì có thể làm cong tổ ong.

Hỏng van khí

Như chúng ta đã tìm hiểu, nắp bình giãn nở là một yếu tố khá quan trọng, mặc dù nhiều người lái xe không thay nó trong suốt thời gian sử dụng xe. Nhưng ở đây thì ai may mắn, vì van có thể hoạt động bình thường trong thời gian khá dài, hoặc nó có thể hỏng trong một năm hoạt động hoặc thậm chí ít hơn.

Kiểm tra hiệu suất của nút chai khá đơn giản. Để làm được điều này, bạn cần khởi động động cơ xe và làm ấm hoàn toàn. Khi áp suất dư thừa tích tụ trong hệ thống, van sẽ hoạt động và áp suất dư thừa sẽ được giải phóng. Bạn có thể hiểu điều này bằng âm thanh đặc trưng. Ngoài ra, van bị hỏng sẽ khiến chất chống đông bị ép vào bình giãn nở. Vỏ ngoài khả năng sửa chữa và phải được thay thế.

Quạt làm mát

Cảm biến nhiệt độ chống đông không chỉ cần thiết để theo dõi trạng thái của hệ thống trên bảng điều khiển. Nó thực hiện một chức năng khác, không kém phần quan trọng. Cảm biến sẽ gửi dữ liệu đến máy tính trên bo mạch và khi đạt đến nhiệt độ nhất định, sẽ đưa ra tín hiệu khởi động quạt làm mát. Nếu bộ khuếch tán thực tế không cần thiết khi lái xe ở tốc độ cao, thìtắc đường, chúng là phải.

Nếu có điều gì đó không hoạt động bình thường, thì quạt sẽ không khởi động, và thường thì bản thân cảm biến hoạt động tốt. Vấn đề có thể là mạch hở hoặc cầu chì bị cháy. Bạn có thể tự đấu dây cho cả mình và nhờ thợ điện tại trạm dịch vụ. Sau đó, vấn đề sẽ biến mất. Nhưng trước hết, nên kiểm tra cầu chì. Để làm điều này, chỉ cần cài đặt một cái mới. Rơ le ít có khả năng bị hỏng nhất. Đối với một số mô hình xe hơi, nó không thể được mua ở một đại lý xe hơi thông thường. Trong trường hợp này, như một giải pháp tạm thời, bạn có thể cài đặt jumper. Nhưng bạn cần hiểu rằng quạt sẽ chạy liên tục.

Đột nhập hệ thống

Rò rỉ chất chống đông là vấn đề phổ biến nhất. Theo thời gian, các đường ống khô đi, các vết nứt nhỏ xuất hiện trên chúng. Các điểm gắn vào bộ tản nhiệt và bình giãn nở cũng bị yếu đi. Kết quả của việc này, lúc đầu, một vết rò rỉ nhỏ xuất hiện, sau đó chỉ tăng dần theo thời gian. Nếu vấn đề không được khắc phục, thì cuối cùng đường ống có thể bị vỡ. Tất cả chất chống đông sẽ tràn ra ngoài và động cơ sẽ quá nóng nếu không được chú ý kịp thời.

Để tránh điều này xảy ra, bạn nên thay định kỳ các đường ống cao su, kiểm tra tình trạng của ốc vít, v.v. Rò rỉ cũng có thể xảy ra do van khí bị trục trặc. Khi có quá nhiều áp suất trong hệ thống, một điểm yếu được tìm thấy qua đó chất làm mát rời ra. Trong trường hợp này, không rõ phải điền bao nhiêu chất chống đông vì mức độ của nó sẽthay đổi liên tục. Nên khắc phục sự cố rò rỉ càng sớm càng tốt.

Máy bơm nước

Cái gọi là máy bơm có nhiệm vụ bơm chất làm mát qua hệ thống. Thông thường máy bơm nước được bao gồm trong cơ cấu phân phối khí và thay đổi theo quy định. Do đó, nên lắp một máy bơm mới sau mỗi 70-100 nghìn km để tránh các sự cố.

Nhưng xảy ra là không có đủ tiền cho máy bơm ban đầu. Trong trường hợp này, các tài xế mua một loại thay thế, thường là loại thay thế của Trung Quốc, và sau đó tự hỏi tại sao chất chống đông lại sôi lên. Sau một thời gian, máy bơm bị rò rỉ, có thể dẫn đến phá hủy cánh quạt của nó và sự xâm nhập của các phần tử nhựa vào hệ thống của bộ nguồn. Thay thế một máy bơm bị hỏng không phải là rẻ, nhưng nó cần phải được thực hiện càng sớm càng tốt. Bạn không nên tự mình di chuyển bằng ô tô trong trường hợp này. Rẻ hơn để trả cho một chiếc xe tải kéo.

Một vài lời khuyên dành cho người lái xe

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những lý do chính dẫn đến việc đun sôi và vắt kiệt chất chống đông. Như bạn có thể thấy, có một số lượng rất lớn trong số họ. Thông thường, việc xác định và khắc phục sự cố khá đơn giản. Tuy nhiên, vẫn cần tuân thủ một số quy tắc đơn giản giúp duy trì hệ thống làm mát động cơ ở tình trạng tốt:

• thay thế chất chống đông thường xuyên;
• kiểm tra bộ điều nhiệt và van khí;
• vệ sinh bộ tản nhiệt bên ngoài và bên trong khi thay chất chống đông;
• kiểm tra đầu phun xem có khuyết tật ở dạng vết nứt hay không;
• thay thế máy bơm cùng với bộ thời gian.

Trên thực tế, không có gìphức tạp, cũng như thêm chất chống đông vào hệ thống. Nhưng đồng thời, việc không tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng hơn.

Tổng kết

Khi động cơ ô tô quá nóng, bộ nguồn có thể không hỏng. Tất cả phụ thuộc vào thời gian đi xe ở nhiệt độ cao và các tính năng thiết kế của động cơ. Ví dụ, động cơ đốt trong bằng nhôm khối thì sợ quá nhiệt hơn các loại khác. Do đó, động cơ như vậy thường bị kẹt nhất khi đạt đến nhiệt độ tới hạn.

Nhiều người lái xe ô tô biết cách thêm chất chống đông, nhưng điều này không giúp họ khỏi các vấn đề. Rốt cuộc, bạn có thể bỏ lỡ cấp độ sớm hay muộn. Như thực tế cho thấy, sự cố nghiêm trọng xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất. Đường ống có thể bị vỡ trên đường cao tốc xa nhà, và ngay cả phích cắm của bình giãn nở cũng không đảm bảo. Làm gì trong trường hợp này? Điều chính là không hoảng sợ. Nếu động cơ không bị quá nóng thì đã tránh được hậu quả nghiêm trọng.

Để tránh những rắc rối như vậy, cần phải làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Chỉ nên mua phụ tùng thay thế nguyên bản, vì trong 90% trường hợp, chúng có chất lượng cao nhất. Vậy là bạn đã biết tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở và phải làm gì nếu sự cố như vậy xảy ra.