Động cơ 1ZZ là gì và nó hoạt động như thế nào?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Động cơ 1ZZ lần đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 90. Vào thời điểm đó, đơn vị này là một đại diện hoàn toàn mới trong gia đình động cơ Nhật Bản. Lúc đầu, động cơ này được lắp trên chiếc Toyota Corolla nổi tiếng thế giới. Cùng với đơn vị này, chiếc xe đã được chuyển tới nhiều nước khác nhau ở Mỹ và châu Âu, nhưng ở Nga những thiết bị như vậy khá hiếm. Tại sao động cơ 1ZZ không được công nhận rộng rãi? Bạn sẽ tìm ra câu trả lời cho câu hỏi này trong bài viết của chúng tôi.

Đặc điểm kỹ thuật động cơ

Mẫu động cơ này ban đầu được phát triển để thay thế dòng động cơ cũ "Toyota" bằng các động cơ tiết kiệm và mạnh mẽ hơn. Trên thực tế, điều mới lạ hóa ra khá thành công - các mẫu thử nghiệm đầu tiên hóa ra khá mạnh và đồng thời thải ra ít chất độc hại hơn vào khí quyển. Sau một thời gian, động cơ 1ZZ bắt đầu được trang bị trên hầu hết các xe Nhật Bản hạng C và D. Tuy nhiên, động cơ xăng không bị loại khỏi thị trường và chúng vẫn phù hợp với người mua Nga và châu Âu.

Tại sao đơn vị này vẫn chưa trở nên phổ biến?

Tiếp tục điều này, câu hỏi được đặt ra: "Vậy tại sao anh ấy vẫnkhông buộc phải loại bỏ các động cơ xăng "lỗi thời" khỏi thị trường? Nó có vẻ vừa mạnh mẽ, vừa thân thiện với môi trường, lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn … nhưng lợi ích của nó là gì? "Điều đáng chú ý là động cơ 1ZZ không phải sửa chữa. Chính vì vậy, nhiều người lái xe đã gọi đây là nhà máy điện" dùng một lần "Trên thực tế, kết quả là như sau: sau 150-200 nghìn km, động cơ này dừng chuyển động vĩnh viễn. Không một cuộc đại tu lớn nào có thể cứu nó và khôi phục lại các đặc điểm trước đây của nó. Và thực tế là những chiếc xe 20 năm tuổi có quãng đường hơn 400 nghìn km vẫn còn lái ở Nga, nó không có nhu cầu lớn chút nào.

Khi phát triển thiết kế của nhà máy điện, nhà sản xuất chỉ thực hiện một kích thước sửa chữa của trục khuỷu. Để so sánh: động cơ thuộc họ ZMZ (được lắp đặt trên Volga và Gazelles hiện đại) được trang bị một trục khuỷu với 4 cỡ sửa chữa. Tức là sau khi đi được quãng đường 200 nghìn km, chủ xe gửi đi cho đỡ nhàm chán, xe chạy lại. Với một động cơ mới của Nhật Bản, một thủ thuật như vậy sẽ không hoạt động. Việc sửa chữa động cơ 1ZZ còn tưởng tượng hơn thực tế.

Nhưng đó không phải là tất cả những điều ngạc nhiên về tính mới thân thiện với môi trường. Một nhược điểm đáng kể khác mà động cơ 1ZZ có là chất lượng kém của hợp kim vòng piston (hơi kỳ lạ đối với Nhật Bản). Vì điều này, tài nguyên của họ đã bị giảm đáng kể. Hơn nữa, dầu trong một động cơ như vậy đã được tiêu thụ với số lượng không giới hạn (hơn 500 miligam / 1000 km). Để sửacác kỹ sư chỉ quyết định tình hình vào năm 2002, khi một loạt động cơ 1ZZ sửa đổi mới được tung ra.

Các nhược điểm trước đây đã được loại bỏ, bao gồm việc tăng số lượng kênh xả dầu và cải tiến các cửa thoát khí cacte. Nhưng có một điều vẫn không thay đổi - động cơ này vẫn "dùng một lần", và sau 200 nghìn km, nó chỉ đơn giản là bị vứt bỏ.