2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07
Mỗi năm có ngày càng nhiều xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Và nếu như cách đây vài năm động cơ diesel chỉ xuất hiện trên các dòng xe thương mại thì giờ đây, những chiếc xe du lịch lắp động cơ máy kéo đã không còn là chuyện hiếm. Có những lý do cho điều này, và những lý do khá khách quan. Những chiếc xe như vậy tiêu thụ nhiên liệu bằng một nửa với cùng hiệu suất. Nhưng bạn cần hiểu rằng thiết kế của động cơ diesel có phần khác biệt. Vì hầu hết tất cả chúng đều đi kèm với tuabin (nếu không sẽ không thể tăng đáng kể hiệu suất của động cơ đốt trong), nên cũng sẽ có bộ làm mát liên động trên động cơ diesel. Intercooler là gì, nó dùng để làm gì? Đọc thêm câu trả lời cho những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác trong bài viết của chúng tôi.
Đặc
Vậy, bộ làm mát liên động trong xe ô tô chạy bằng dầu diesel là gì? Đây là bộ tản nhiệt trung gian, nằm trong hệ thống cấp khí vào các xilanh của động cơ đốt trong. Bộ làm mát liên động diesel dùng để làm gì? Nhiệm vụ chính của việc nàyyếu tố là làm mát không khí. Cần lưu ý rằng bộ tản nhiệt này không chỉ được lắp đặt trên xe động cơ diesel. Bạn cũng có thể gặp chúng trên ô tô chạy xăng, nhưng điều này chỉ áp dụng cho các mẫu thể thao được trang bị tuabin mạnh mẽ. Và việc lắp đặt bộ làm mát liên động trên động cơ diesel thường được thực hiện tại nhà máy. Có, những bộ tản nhiệt này hơi nhỏ hơn so với bộ tản nhiệt trên ô tô có động cơ tăng áp xăng, nhưng bản thân máy nén thì kém hiệu quả hơn.
Nguyên tắc làm việc
Chúng tôi biết bộ làm mát liên động trong ô tô chạy bằng dầu diesel là gì. Nhưng làm thế nào để sử dụng nó để làm cho không khí lạnh hơn? Nhiệm vụ này đạt được rất đơn giản. Nguyên lý hoạt động giống như tản nhiệt thông thường của hệ thống tản nhiệt. Do diện tích tiếp xúc với môi trường lớn nên không khí nhanh chóng được làm lạnh giống như chất chống đông trong SOD. Không cần thêm yếu tố nào cho việc này. Không khí tự đi qua bên trong bộ làm mát. Đề án này đơn giản, rẻ và thiết thực. Với một thiết bị như vậy, bạn không nên sợ bất kỳ sự cố nào. Điều duy nhất bạn cần giữ cho bộ tản nhiệt sạch sẽ (sẽ nói thêm về điều đó sau).
Tại sao nguyên tố này không được tìm thấy trên động cơ đốt trong khí quyển? Trong các động cơ như vậy, oxy được cung cấp bởi chân không trong hệ thống nạp (nó được tạo ra khi piston di chuyển xuống). Trên loại tăng áp, không khí bị ép cưỡng bức bởi bánh công tác của máy nén. Vì có nhiều oxy hơn và thể tích của hệ thống nạp nhỏ (không nhiều hơn trên động cơ đốt trong khí quyển), nó bắt đầuco lại. Theo quy luật vật lý, chúng ta biết rằng khi không khí bị nén, nó sẽ nóng lên. Tại sao nó có hại? Không khí nóng là kẻ thù của động cơ đốt trong. Nó ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ, kích nổ cũng có thể xảy ra. Không khí càng lạnh càng tốt. Do đó, bộ làm mát liên động được lắp trên ô tô tăng áp (thường nó được lắp phía sau bộ lọc phía trước ống góp).
Thiết bị
Nhìn bề ngoài, phần tử này tương tự như một bộ tản nhiệt thông thường. Nó cũng có nhiều tấm và chuyển động. Thiết bị cũng có các đường ống làm mát. Chúng được thực hiện càng lâu càng tốt. Điều quan trọng nữa là các ống phải thẳng, nếu không chúng có thể bị gấp khúc, dẫn đến mất áp suất. Ngoài các đầu phun, các tấm được hàn. Điều này là cần thiết để truyền nhiệt hiệu quả hơn. Thông thường nhôm hoặc đồng được chọn làm vật liệu cho bộ tản nhiệt. Các kim loại này có tính dẫn nhiệt cao nhất. Như chúng ta đã nói, phần tử này được lắp đặt giữa ống nạp và bộ tăng áp. Thông thường nó được giấu dưới cản trước. Đôi khi được đặt gần bộ tản nhiệt làm mát chính.
Loại
Có một số loại máy làm mát liên động:
- Không khí. Đây là loại phổ biến nhất. Trong trường hợp này, việc làm mát được thực hiện bởi luồng không khí tới, được tạo thành khi ô tô đang di chuyển ở tốc độ cao.
- Chất lỏng. Trong tình huống này, chất lỏng góp phần làm mát. Ưu điểm của hệ thống là bộ tản nhiệt nhỏ gọn hơn. Ngoài ra, chất lỏng hấp thụ nhiệt tốt hơn không khí. Nhưng trong thiết bị, hệ thống chất lỏng phức tạp hơn. Do đó, nó được cài đặt ít thường xuyên hơn nhiều.
Điều này có hiệu quả không?
Bộ làm mát liên động trong ô tô tăng áp hoạt động hiệu quả như thế nào? Như thực tiễn cho thấy, yếu tố này rất quan trọng và hiệu quả. Làm mát không khí 20 độ giúp tăng sáu phần trăm điện năng. Và vì bộ làm mát không khí có thể làm mát không khí ngay lập tức 50-60 độ, điều này làm tăng hiệu suất của động cơ hơn 15%. Nếu chúng ta nói về hệ thống chất lỏng, chúng có thể làm mát không khí 70-80 độ. Và đây là gần một phần tư tổng công suất của động cơ đốt trong. Do đó, không phải là vô ích khi một bộ làm mát liên kết được lắp đặt trên động cơ diesel Kia Sorento, cũng như trên các xe ô tô tăng áp khác. Nó thực sự mang lại kết quả tích cực.
Lỗi hệ thống
Xem xét bộ làm mát liên động diesel là gì, cần lưu ý những nhược điểm của nó:
- Hạ áp. Trong mọi trường hợp, không khí không nên đi qua trực tiếp mà phải đi qua một số đường cao tốc và mê cung. Do đó, một phần năng lượng mà tuabin cung cấp sẽ bị mất đi.
- Đại chúng. Một số bộ tản nhiệt có thể nặng tới 15 kg.
- Nhu cầu bổ sung chất làm mát (áp dụng cho loại bộ làm mát thứ hai). Ngoài ra, bạn cần theo dõi độ chặt chẽ của hệ thống và luôn kiểm soát mức độ. Nếu không có chất lỏng trong hệ thống, hiệu quả của bộ làm mát liên động sẽ giảm đáng kể.
Có thể đóng bộ làm mát liên tục vào mùa đông trên động cơ diesel không?
Một số chủ sở hữu tự hỏi nếuliệu có thể đóng phần tử này và nó có mang lại kết quả hay không. Tôi phải nói rằng không khí lạnh (thậm chí nhiệt độ âm) không có hại cho động cơ. Nhưng nước ngưng có hại, có thể tích tụ do chênh lệch nhiệt độ. Chuyên gia nói gì về vấn đề này?
Nên đóng bộ tản nhiệt khi nhiệt độ môi trường dưới -25 độ. Nếu sử dụng xe trong thành phố hoặc trong tuyết sâu, tốt hơn hết bạn nên để bộ tản nhiệt mở. Động cơ căng hơn khi chạy trên đường cao tốc, vì vậy không khí phải được làm mát. Ở chế độ kết hợp (thành phố-đường cao tốc), tốt hơn nên đóng bộ tản nhiệt một nửa.
Khi lái xe trên đường cao tốc, tốt hơn hết bạn nên đóng bộ làm mát giữa xe ở đây (nếu nhiệt độ không khí dưới -25). Nhưng các chuyên gia nói rằng sẽ không có gì xấu xảy ra nếu khuyến nghị này bị bỏ qua.
Có thể gỡ bỏ được không?
Một số chủ xe đang nghĩ đến việc loại bỏ thiết kế này, vì một trong những nhược điểm (không khí đi qua chậm hơn, làm giảm hiệu suất của tuabin). Nhưng các chuyên gia không khuyên nên thực hiện các biện pháp như vậy. Tăng sức mạnh theo cách này sẽ không hiệu quả. Hơn nữa, do khí nóng, ngược lại sẽ giảm xuống đáng kể. Ngoài ra, động cơ và hệ thống nạp không được thiết kế cho nhiệt độ cao như vậy. Do đó, việc tháo dỡ bộ làm mát intercooler chỉ có thể gây hại.
Làm thế nào để tăng sức mạnh?
Bạn không thể tháo bộ làm mát. Nhưng nếu bạn muốn tăng hiệu suất động cơ thì sao? Một giải pháp hợp lý là lắp một bộ tản nhiệt lớn hơn. Như vậy không khí sẽvượt qua nhanh hơn và đồng thời mát mẻ không kém chất lượng. Bước tiếp theo là lắp đường hút gió trên mui xe. Chủ sở hữu Subaru thường thực hiện ý tưởng này.
Về hoạt động
Điều quan trọng không chỉ là biết bộ làm mát liên động diesel là gì mà còn phải bảo dưỡng nó đúng cách. Kẻ thù chính là bụi bẩn. Nó cản trở quá trình truyền nhiệt bình thường. Kết quả là có không khí nóng vào trong và giảm công suất. Nó là cần thiết để làm sạch các yếu tố không chỉ bên ngoài, mà còn bên trong. Làm thế nào để kiểm tra bộ làm mát intercooler trên động cơ diesel xem có bị nhiễm bẩn không? Than ôi, nó sẽ có thể làm điều này chỉ sau khi tháo dỡ nó. Sau khi tháo các đầu phun, chúng ta sẽ xem có dầu bên trong hay không. Nếu tuabin dẫn dầu, nó chắc chắn sẽ kết thúc trong bộ làm mát. Sau đó bạn cần tiến hành vệ sinh bộ chế hòa khí và rửa thật sạch các vết dầu mỡ. Một bộ làm mát trung tâm sạch sẽ là chìa khóa cho hoạt động ổn định của động cơ tăng áp.
Kết
Vì vậy, chúng ta đã xem xét bộ làm mát liên động diesel là gì. Như bạn có thể thấy, đây là một yếu tố rất quan trọng trong những chiếc xe có động cơ tăng áp. Nó không thể được loại bỏ và điều quan trọng là phải kiểm soát độ sạch của nó. Chỉ bằng cách này, hệ thống mới có hiệu quả.
Đề xuất:
Thiết bị hệ thống làm mát. Các đường ống nhánh của hệ thống làm mát. Thay thế các đường ống của hệ thống làm mát
Động cơ đốt trong chỉ hoạt động ổn định dưới một chế độ nhiệt nhất định. Nhiệt độ quá thấp dẫn đến mài mòn nhanh chóng và nhiệt độ quá cao có thể gây ra những hậu quả không thể khắc phục được, có thể dẫn đến kẹt các pít-tông trong xi lanh. Nhiệt thừa từ bộ nguồn được hệ thống làm mát loại bỏ, có thể là chất lỏng hoặc không khí
"Lada-Kalina": công tắc đánh lửa. Thiết bị, nguyên lý hoạt động, quy tắc lắp đặt, hệ thống đánh lửa, ưu nhược điểm và tính năng hoạt động
Câu chuyện chi tiết về công tắc đánh lửa Lada Kalina. Thông tin chung và một số đặc tính kỹ thuật được đưa ra. Thiết bị của khóa và các sự cố thường xuyên nhất được xem xét. Quy trình thay thế bằng tay của chính bạn được mô tả
Xe: cách thức hoạt động, nguyên lý hoạt động, đặc điểm và sơ đồ. Làm thế nào để một chiếc xe giảm âm hoạt động?
Kể từ khi chiếc xe ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được tạo ra cách đây hơn một trăm năm, không có gì thay đổi trong các bộ phận chính của nó. Thiết kế đã được hiện đại hóa và cải tiến. Tuy nhiên, chiếc xe, như đã được sắp xếp, vẫn như vậy. Xem xét thiết kế chung của nó và cách sắp xếp của một số thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ
Máy sưởi nước làm mát ô tô. Cách lắp đặt bộ làm mát nước làm mát
Khởi động động cơ "nguội" là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với bất kỳ hệ thống nào của nó. Khởi đầu lạnh lùng bằng vài chục km trong điều kiện khó khăn. Ngoài ra, người lái xe và hành khách trên xe không được thoải mái cho lắm. Vì vậy, đối với tất cả những người sống ở các vùng lạnh giá của đất nước chúng ta, họ không cần nội thất bọc da và các tùy chọn khác nhau, mà là một máy sưởi làm mát
Làm thế nào để cài đặt đánh lửa trên xe tay ga 4t? Nguyên lý hoạt động, nguyên nhân hỏng hóc và cài đặt
Làm thế nào để cài đặt đánh lửa trên xe tay ga 4t? Các vấn đề với sự đánh lửa của động cơ 4 thì có thể xuất hiện vì nhiều lý do khác nhau, nhưng chúng đều dẫn đến cùng một kết quả - động cơ ngừng khởi động
