Bộ thu đầu vào: mô tả, đặc điểm và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Động cơ là nền tảng của bất kỳ chiếc xe nào. Đơn vị này bao gồm nhiều nút và cơ chế. Một trong số đó là bộ thu nhận (hay còn gọi là ống góp). Mặt hàng này có sẵn trên mọi ô tô. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhau xem xét dụng cụ thu nhận để làm gì, cách thức hoạt động và cách thức hoạt động của nó.

Đặc

Vậy, chức năng của bộ thu là gì? Nhiệm vụ chính của phần tử này là phân phối đều hỗn hợp nhiên liệu - không khí hoặc không khí (nếu là động cơ đốt trong phun xăng trực tiếp) trên các xi lanh của bộ công suất. Do sự phân bổ nhiên liệu đồng đều, đảm bảo hiệu suất tối ưu của động cơ đốt trong. Ngoài ra, một trong những nhiệm vụ được giao cho bộ thu nạp 16 van VAZ-2112 là gắn chặt thiết bị phun nhiên liệu, cũng như van tiết lưu. Nếu chúng ta nói về những chiếc xe cũ hơn, thì bộ chế hòa khí được cố định trên ống góp, có liên quan đến việc chuẩn bị hỗn hợp.

Cũng lưu ý rằng công nghệ ngừng hoạt động xi lanh để tiết kiệm nhiên liệuô tô hiện đại đạt được thông qua việc sử dụng các máy thu với hình dạng thay đổi. Thường thì tính năng này có sẵn trên các máy có động cơ V8 và V10.

Một chức năng khác là vận hành các hệ thống phụ trợ. Trong bộ thu, do áp suất giảm xuống, một phần chân không thu được. Các kỹ sư đã học cách sử dụng chân không làm động lực cho:

• Bộ trợ lực phanh.
• Hệ thống kiểm soát hành trình.
• Hệ thống kiểm soát khí thải.
• Thông gió cacte và như vậy.

Vật liệu và cấu tạo đầu thu

Theo thiết kế của nó, phần tử này là một bể kín với các ống thoát và một buồng chung. Thậm chí 15 năm trước, các bộ thu bằng nhôm và gang đã được lắp đặt trên ô tô cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi vào những năm 2000. Đó là lúc những người thu gom nhựa đầu tiên bắt đầu xuất hiện trên máy. Xe Ford với động cơ Duratec là một ví dụ điển hình cho điều này.

Nó hoạt động như thế nào?

Xem xét cách thức hoạt động của bộ nhận đường ống nạp. Kim phun nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí phun nhiên liệu vào ống dẫn của bộ thu. Do lực tĩnh điện, các giọt xăng sẽ tụ lại thành những giọt lớn hơn trong không khí hoặc đọng lại trên thành bình. Những hành động này là không mong muốn vì chúng dẫn đến sự hình thành hỗn hợp không chính xác. Xăng phun ra càng tốt thì trong buồng cháy càng đầy và dữ dội hơn. Vì vậy, để loại bỏ các yếu tố tiêu cực và đảm bảo chất lượng nguyên tử hóa cao nhất, các bộ phận bên trong của máy thu được chế tạokhông được đánh bóng. Đồng thời, bề mặt không quá nhám, vì điều này có thể gây ra nhiều nhiễu động và dẫn đến giảm công suất động cơ.

Bộ thu đầu vào phải có hình dạng, công suất và chiều dài nhất định. Lựa chọn tốt nhất là một bộ thu có chiều dài bằng nhau. Tất cả các thông số trên được tính toán khi phát triển một đơn vị công suất cụ thể. Ống góp kết thúc bằng các kênh không khí hướng dòng oxy đến các van của động cơ đốt trong. Trên các động cơ diesel, nơi có phun trực tiếp, dòng khí sẽ xoáy và đi vào xi lanh. Cái thứ hai đã trộn với nhiên liệu.

Đặc điểm về hình dạng và chiều dài của đầu phun thu

Gần đây, các kỹ sư đã đặc biệt chú ý đến các thông số hồ chứa này. Trong thiết kế của kênh, các góc nhọn và các đường cong sắc nét nên được loại trừ. Ở những nơi này, nhiên liệu bị trộn lẫn với không khí chắc chắn sẽ đọng lại trên thành bình. Vì vậy, hầu hết các nhà sản xuất ô tô thực hành cài đặt các bộ thu như vậy, nơi tất cả các kênh có độ dài bằng nhau, bất kể khoảng cách từ trung tâm. Xu hướng này đến từ những chiếc xe thể thao.

Thiết kế này loại bỏ sự cộng hưởng của Helmholtz. Dòng của hỗn hợp không khí và xăng, khi van tương ứng được mở, sẽ di chuyển rõ ràng dọc theo kênh nhận về phía xi lanh. Khi van đóng lại, không khí không có thời gian đi vào buồng tiếp tục ép lên tấm. Dưới tác dụng của áp suất cao, không khí có xu hướng trở lại phần trên của máy thu. Kết quả là, một dòng ngược được hình thành trong kênh. Anh tadừng khi van tiếp theo mở. sự thay đổi hướng của các dòng chảy xảy ra với tốc độ rất nhanh. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng tốc độ này gần với tốc độ siêu thanh. Rốt cuộc, ngoài việc đóng và mở các van, không khí sẽ có xu hướng đổi hướng do hiện tượng cộng hưởng. Khi không khí di chuyển từ bên này sang bên kia, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc mất nguồn.

Lần đầu tiên, các máy thu tối ưu hóa cộng hưởng được sử dụng trên động cơ V-10 xi-lanh của Chrysler. Và sau đó các nhà sản xuất thế giới khác bắt đầu thực hiện một kế hoạch tương tự.

Bộ thu Hình học Biến đổi

Đây là một phát triển tương đối gần đây, gần đây ngày càng có nhiều người ủng hộ. Bây giờ có một số nguyên tắc để thực hiện thiết kế này. Một trong số chúng giả định sự hiện diện của hai kênh mà qua đó hỗn hợp hoặc oxy có thể di chuyển. Một kênh ngắn, kênh kia dài. Dưới một chế độ hoạt động nhất định, van đã lắp đặt sẽ đóng đường dẫn ngắn.

Lưu ý khi thay bình nạp phải luôn mới. Nếu bạn lắp cái cũ, độ kín sẽ bị hỏng. Có khả năng xảy ra rò rỉ không khí và kết quả là động cơ hoạt động không ổn định, cũng như tăng sự thèm ăn nhiên liệu.

Cũng xem xét nguyên tắc thứ hai của việc triển khai hình học hồ chứa thay đổi. Ở đây van được lắp trong đường ống nạp. Khi đạt đến một số điều kiện nhất định, van điều tiết sẽ làm giảm thể tích bên trong của buồng. Thường xuyên,một sơ đồ như vậy được thực hành trên động cơ đốt trong với một số lượng xi lanh nhỏ. Trên các động cơ lớn hơn, các hệ thống phức tạp hơn được thực hiện, điều này cũng làm cho nó có thể tắt một số xi-lanh để tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, phần của buồng, nơi các kênh của một nửa các xi lanh được kết nối với nhau, bị chặn bởi một van điều tiết.

Tính năng hoạt động của bộ thu đầu vào

Không giống như động cơ, bộ phận này không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, cần kiểm tra định kỳ chất lượng của gioăng. Rò rỉ khí nhỏ nhất là động cơ bị vấp và đèn "Kiểm tra" màu vàng trên bảng điều khiển.

Lưu ý rằng các bộ sưu tập nhựa hiện đang phổ biến rộng rãi, dễ bị biến dạng hơn những bộ sưu tập khác. Điểm này phải được tính đến khi siết chặt các đai ốc bộ thu. Hãy chắc chắn sử dụng một cờ lê mô-men xoắn, quan sát mô-men xoắn đang siết chặt. Vặn chặt các bu lông từ tâm, sau đó di chuyển ra ngoại vi.

Về việc hoàn thiện bộ sưu tập

Điều chỉnh bộ thu lượng VAZ là một chủ đề rất phổ biến. Thao tác này có hai hướng. Đây là sự tinh chỉnh của bề mặt bên trong và khắc phục ảnh hưởng tiêu cực từ hình dạng của phần tử. Nếu ống sau không đối xứng, thì phần lớn không khí sẽ đi vào ống hình trụ đầu tiên, và ngày càng ít oxy sẽ thâm nhập vào tất cả các ống hình trụ tiếp theo. Nhưng đối xứng cũng có nhược điểm. Tại đây, không khí sẽ đi vào một lượng lớn nhất vào các xilanh giữa. Những cải tiến đối với bộ thu nạp VAZ-2114 trong trường hợp này bao gồm việc thay thế ống góp tiêu chuẩn bằng hệ thống nạp nhiều van tiết lưu. Đây không khícác chủ đề không còn phụ thuộc vào nhau. Theo đó, cùng một lượng oxy đi vào mỗi xi lanh.

Bạn có thể sửa đổi bộ thu nạp VAZ-2112 theo cách khác. Vì vậy, một số thực hiện mài bề mặt bên trong. Loại bỏ một số thủy triều và va chạm, bạn có thể cung cấp nguồn cung cấp không khí đồng đều hơn cho động cơ. Nhưng như thực tế cho thấy, sự tinh chỉnh này không mang lại sự gia tăng sức mạnh đáng kể. Một giải pháp hiệu quả hơn là lắp đặt cuộn cảm. Tuy nhiên, điều này chỉ nên được thực hiện khi lắp đặt tuabin, nếu không việc điều chỉnh sẽ không hợp lý.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét bộ thu đầu vào là gì. Như các bạn thấy đây là bộ phận rất quan trọng trong động cơ xe ô tô. Chất lượng của sự hình thành hỗn hợp và sự ổn định của động cơ đốt trong phụ thuộc vào thiết kế của nó.