Xe trượt tuyết trên núi: thông số kỹ thuật, đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ở nhiều nước trên thế giới có tuyết vào mùa đông. Và anh ấy không bao giờ rời khỏi đỉnh núi cả. Ở mọi thời đại, con người đã phát minh ra những thiết bị giúp di chuyển quanh lớp tuyết phủ mà không bị lún sâu. Vương miện của những thiết bị như vậy là những cỗ máy đặc biệt - xe trượt tuyết. Chúng cho phép một người không chỉ di chuyển qua tuyết mà còn có thể làm điều đó một cách nhanh chóng và dễ dàng. Một nơi đặc biệt được chiếm đóng bởi xe trượt tuyết trên núi. Kỹ thuật này chủ yếu nhằm mục đích giải trí, nhưng đồng thời, hầu hết các giải pháp sáng tạo đều được thực hiện dựa trên nó. Do đó, cái gọi là xe đạp leo núi là loại xe có công nghệ tiên tiến và đắt tiền nhất, và việc cưỡi chúng là rất cần sự mạnh mẽ và can đảm.

Cấu trúc xe trượt tuyết

Xe trượt tuyết trên núi khác với các loại xe khác ở khả năng di chuyển ở một góc lớn trong tuyết dày và dày. Chỉ có xe hạng nhẹ (tối đa 250 kg) mới có thể di chuyển theo cách này, trong đó trọng lượng nhẹ đạt được, ngoài ra còn giảm bớt sự thoải mái.

Đường trượt tuyết trên núi dài (144-163 inch) và rộng với các vấu lớn. Thiết kế này cho phép bạn vượt qua bất kỳ xe trượt tuyết nào, nhưng làm phức tạp thêm việc điều khiển xe trượt tuyết. Do đó, trênmáy leo núi không lắp ván trượt quá rộng. Còn sâu róm, càng rộng thì bộ máy càng ổn định và thông suốt. Đường chạy cực rộng trên xe trượt tuyết leo núi đặt nó ngang hàng với máy hai đường.

Động cơ của xe trượt tuyết trên núi phải mạnh mẽ, có dung tích ít nhất là 600 cc. cm, và thậm chí lít, và theo quy luật (một lần nữa, trong cuộc chiến giảm cân), hai thì. Hơn nữa, các bộ nguồn được định cấu hình để hoạt động trong điều kiện không khí hiếm, trong điều kiện tuyết rơi lỏng lẻo, hệ thống làm mát không quá cần thiết, vì vậy các bộ tản nhiệt được làm rất nhỏ.

Hệ thống treo để chuyển động nhẹ nhàng hơn được trang bị bộ giảm xóc khí.

Và, than ôi, sẽ không thể chở khách dọc theo những con đường mòn trên núi - xe trượt tuyết một chỗ ngồi.

Xe trượt tuyết băng đồng rất gần với hoạt động leo núi, nhưng chúng có ván trượt rộng hơn, hệ thống làm mát hiệu quả hơn nhưng nặng hơn, bộ giảm chấn treo tiêu tốn nhiều năng lượng hơn và do đó, trọng lượng lớn hơn đáng kể.

nhà sản xuất xe trượt tuyết

Xe trượt tuyết trên núi được sản xuất bởi nhiều nhà sản xuất thiết bị như vậy. Các thương hiệu đang tranh giành vị trí dẫn đầu trên thị trường là Canadian Ski-Doo, Asian Yamaha, American Polaris và Arctic Cat.

Máy khai thác nhãn hiệu Ski-Doo của Canada được trang bị động cơ hai kỳ sử dụng công nghệ E-Tec, phun nhiên liệu dưới áp suất cực lớn trực tiếp vào buồng đốt. Bản thân buồng chứa có một thiết bị cho phép bạn đốt cháy nhiên liệu đồng đều và theo từng lớp, như trong động cơ diesel. Ngoài ra, trên những chiếc xe Canada, nền tảng cung cấp một sự thoải mái vừa vặn cho người lái và caokhả năng điều khiển bằng cách dịch chuyển trọng tâm đến gần phi công hơn và ghế về phía trước. Sự sắp xếp này của nền tảng cho phép bạn điều khiển xe trượt tuyết khi đang đứng.

Xe trượt tuyết của Yamaha được biết đến với tốc độ đáng kinh ngạc và độ tin cậy, khả năng xử lý và sự nhẹ nhàng. Trong động cơ, các kỹ sư của công ty không chỉ sử dụng nhôm mà còn sử dụng hợp kim titan và magiê.

Xe trượt tuyếtPolaris Rush vào cua dễ dàng, tăng tốc lên tốc độ cao, đáng tin cậy và có chất lượng tuyệt vời. Hệ thống treo có thể điều chỉnh được điều chỉnh theo trọng lượng của một phi công cụ thể.

Máy mùa đông của mèo Bắc Cực là về sự bền bỉ và tính cách mạnh mẽ. Khung gầm Twin Spar được thiết kế riêng của công ty giúp tăng cường khả năng nổi của xe trượt tuyết, trong khi hệ thống treo sau Fas Track bền hơn để chịu được ngay cả những cú va chạm mạnh nhất.

Độ bền là đặc điểm nổi bật của các dòng xe mùa đông đến từ các nhà sản xuất hàng đầu nước ngoài. Các bộ phận xe trượt tuyết được yêu cầu nhiều nhất là vật tư tiêu hao và các bộ phận cần được thay thế trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.

Các nhà sản xuất Nga Công ty cổ phần Russian Company, Velomotors và các doanh nghiệp nhỏ khác chủ yếu sản xuất xe trượt tuyết tiện ích, đáng tin cậy và rẻ tiền, có khả năng vận chuyển không chỉ hành khách mà còn vận chuyển hàng hóa trên những con đường băng tuyết.

Xe trượt tuyết cho Dãy núi trượt tuyết

Ski-Doo T3 Summit được mệnh danh là trò chơi trượt tuyết trên núi tốt nhất năm 2015.

Hai mẫu mới có rãnh rộng 16 "với vấu 3".

Một thiết kế đường đua mới được phát triển dành riêng cho chiếc máy này, cung cấp độ cứng cần thiết và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển tốc độ cao trên dốc thoải.

Hệ thống treo trước Response Angle Suspension mới có các trục quay rèn dài hơn 10mm. Chúng không tăng thêm trọng lượng cho xe trượt, nhưng chúng giữ mũi xe trên mặt đất và giúp khung xe dài dễ xử lý hơn khi vào cua.

Hệ thống treo sau tMotion và ván trượt cũng đã thay đổi. Ván trượt Pilot DS3 mới có vấu lớn hơn và phần trên có gân nhẹ hơn.

Hộp giảm âm nhẹ, bộ làm việc và ròng rọc nhẹ hơn được chuyển từ những năm trước.

Xe trượt tuyết leo núi của các biến thể X163 và X174 khác nhau về chiều dài đường đua: lần lượt là 4,14 và 4,5 m.

Đánh giá xe trượt tuyết Ski-Doo

Đang thử nghiệm cỗ máy mới với đường đua dài nhất, các phi công một lần nữa dành sự tôn vinh cho động cơ Rotax 800 163 mã lực. Với. cho khả năng tăng tốc mượt mà, không có khói và mùi hôi, điều không thường thấy ở xe hai thì.

Những người may mắn được cưỡi trên một chiếc xe mới với một con sâu dài gần năm mét không hài lòng lắm. Họ lưu ý rằng để khai thác hết tiềm năng của một chiếc xe trượt tuyết, phải có rất nhiều tuyết đến mức chỉ có một số nơi ở Nga đáp ứng được điều kiện này, còn trên toàn thế giới thì không nhiều. Đây là cái thứ nhất, không thể nói là nhược điểm, nhưng là … cặn bã vẫn còn.

Khoảnh khắc không quá dễ chịu thứ hai, liên quan chặt chẽ đến khoảnh khắc đầu tiên, là con sâu bướm dài, mặc dùcác giải pháp kỹ thuật tuyệt vời nhưng lại làm giảm khả năng kiểm soát của mô hình. Nếu bạn đi xe trượt tuyết trên tuyết cứng hoặc ẩm ướt dày đặc, thì chỉ có vận động viên cử tạ mới có thể xoay sở được. Và anh ta lao vào tuyết, nếu ít hơn, thì cũng không hơn "những người anh em" của mình bằng một cú trượt tuyết ngắn hơn.

Những chiếc xe trượt tuyết này có giá bao nhiêu? Giá như sau: 1,2 triệu rúp. sẽ phải trả cho mô hình X163 và 1,3 triệu rúp. - cho bản phát hành năm 2015 của X174. X174 mới tính đến năm 2016 đã có giá 1,6 triệu rúp.

Xe trượt tuyết cho Dãy núi Polaris

Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator 2015 không phải là không có lý do được gọi là cao cấp nhất. Theo số lượng nâng cấp trong một mô hình, nó là người dẫn đầu trong lớp. Một vấn đề - nó được phát hành trong một loạt phim giới hạn, điều đó có nghĩa là không phải tất cả những người hâm mộ những bức tranh chân dung cực độ từ những đỉnh núi tuyết dốc đều sẽ nhận được nó.

Toàn bộ dòng xe trượt tuyết Polaris RMK Pro cực kỳ nhẹ, dưới 200kg, sử dụng vật liệu nhôm và composite.

Polaris 800 Switchback Assault là một chiếc crossover, nhưng với đường núi Series 4.0, nó có thể chinh phục thành công các đỉnh núi. Không giống như những chiếc xe đạp leo núi cổ điển, nó có bộ truyền động bằng xích và nhông xích chắc chắn. Hệ thống treo sau được trang bị rãnh 144 giúp nổi tốt trong tuyết dày.

Ghi-đông thấp hơn, yên xe rộng hơn và dài hơn một chút so với các mẫu xe miền núi, sàn để chân rộng của Hybrid không ảnh hưởng đến cảm giác của chiếc crossovertự tin trên các sườn núi (ngay cả với địa hình khó khăn với các mức độ dốc khác nhau) và trên tuyết thậm chí nông.

Đánh giá xe trượt tuyết Polaris

Polaris 800 Switchback Assault với động cơ 154 mã lực. s., theo đánh giá của các bài đánh giá, hoạt động như một chiếc xe trượt tuyết trên núi thực sự. Anh ta, sau khi tăng tốc trong một khu vực nhỏ, leo dốc, kiên trì bám vào con dốc nhờ một đường ray kéo dài ngay cả khi chuyển động ngang. Máy có thể chủ động di chuyển và thậm chí di chuyển trong thời gian khá dài trên một con sâu bướm với ván trượt được nâng lên và nhảy đáng kể, xác nhận dữ liệu của bài thuyết trình chính thức.

Các phi công có kinh nghiệm chỉ coi trọng lượng khô khá lớn là một điểm trừ. Thậm chí, việc vượt quá 10 kg so với các mô hình miền núi thực sự, cũng ảnh hưởng đến việc điều khiển xe trượt tuyết. Nhưng một mẫu xe có động cơ mạnh mẽ cùng khả năng nhảy và điều khiển ban đầu không dành cho người mới bắt đầu. Nhưng nó phổ biến và có thể mang lại niềm vui cho chủ sở hữu cả trên núi và trên con đường mùa đông cuộn.

Thiết bị cho Mèo Bắc Cực

Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 đã được gọi là tốt nhất cho những phi công leo núi mới bắt đầu. Đường ray 153 , có chiều dài trung bình, làm cho xe trượt tuyết khá cơ động và có thể điều khiển được ngay cả trên những con dốc có độ dốc lên tới 80 °.

Động cơ của mẫu xe này là loại 4 thì, sản sinh công suất 135 mã lực ở mực nước biển. Với. Nhà sản xuất - Yamaha. Chiếc xe trượt tuyết, với động cơ 600cc được lấy trực tiếp từ Arctic Cat, có khả năng cung cấp 114 mã lực. Với. ProClimb M6000 Sno Pro là đối thủ cạnh tranh gần nhất với điều nàymô hình.

Khung của M7000 không phải là mới, động cơ của Yamaha đã được lắp trên xe trượt tuyết Arctic Cat, nhưng thiết kế là mới. Đường ray PowerClaw có vấu 2,6 . Hệ thống treo sau với phuộc hơi FOX Float 3 ở phía sau và Arctic Cat IFP ở phía trước. Phía trước là Hệ thống treo trước của Arctic Cat Race, sử dụng các trục quay nhẹ và tay đòn chữ A rộng. Thực tế là mô hình này là phù hợp nhất cho người mới bắt đầu cũng được chỉ ra bởi những đánh giá tích cực, không phải nói là nồng nhiệt về nó.

Đối với những cuộc đua vượt núi khó khăn, một mẫu xe cập nhật khác là Arctic Cat HCR 8000. Nó được trang bị động cơ hai thì Suzuki 800cc. cm ở 163 l. s.

Mô hình này có khoảng cách giữa các ván trượt là 1016-1041 mm, trên các đường ray và đường trượt trên mỗi gờ có các khuyên bảo vệ giúp bảo vệ sâu bướm khỏi bị hư hại nếu một khu vực băng giá bất ngờ gặp trên đường đua. Để không làm tăng khối lượng, các nhà thiết kế đã lựa chọn cột lái thẳng đứng với chiều cao tiêu chuẩn cố định là 139 mm, nhưng có khả năng thay thế bằng các giá đỡ có chiều cao khác. Chúng có trong danh mục của nhà sản xuất.

Khung xe Arctic Cat ProClimb không phải là mới. Nó đã được thử nghiệm trên các mô hình khác.

Giảm xóc mạnh kết hợp với tay lái không thể điều chỉnh và trụ trượt tuyết hẹp, vấu cao 85 Shore, và thậm chí cả ghế đua hạng nhẹ đều hướng tới chiến thắng trong các cuộc đua trên núi có tuyết khó khăn.

Yamaha

Tất cả xe trượt tuyết của Nhật Bảncác công ty được trang bị động cơ bốn kỳ. Chúng mạnh mẽ nhưng khá nặng. Ngoại lệ là xe trượt tuyết Yamaha 540 Viking, có động cơ hai thì nhẹ, nhưng mẫu xe này khá tiện dụng, mặc dù trọng lượng tương đối nhẹ và đường chạy rộng.

Sửa đổi dài hạn của Phazer M-TX với nhà máy điện Genesis 80FI có thể tích 0,5 lít và công suất 80 mã lực. Với. Thoạt nhìn, nó không thích hợp để vượt qua những con đường mòn trên núi. Tuy nhiên, máy nhẹ vì khung cứng được làm bằng nhôm, cũng như nhiều thành phần và bộ phận khác, bao gồm cả kẹp phanh đĩa hai pít-tông, và nhanh nhẹn, phản ứng nhanh khi điều khiển. Và quan trọng nhất - đáng tin cậy, giống như tất cả các xe trượt tuyết của Yamaha.

Yamaha MTX 153 MPI Turbo có khung gầm nhanh nhẹn, rãnh trượt PowerClaw vấu cao và bộ giảm xóc áp suất cao trước và sau vượt trội đã đặt chiếc xe trượt tuyết này ngang hàng với những nhà lãnh đạo xe trượt tuyết leo núi tốt nhất trên thế giới là Polaris và Ski -Doo.

Đánh giá xe trượt tuyết Yamaha

Theo phi công, động cơ yếu của xe trượt tuyết Phazer là nhược điểm duy nhất của máy, chỉ biểu hiện ở chỗ tuyết rơi rất dày và sâu.

Nhưng phản ứng tức thì khi chuyển bánh lái và tự tin vào cua mà Phaser thể hiện là điều bất thường đối với những chiếc xe trượt tuyết đường dài.

Anh ấy có một lợi thế nữa - khả năng dễ dàng chịu được sự tiếp đất ở bất kỳ độ cứng nào sau khi nhảy,Xe trượt tuyết crossover của Yamaha thì khác.

Các đặc điểm của mô hình này, tất nhiên, kém hơn nhiều so với các đặc điểm của những người khai thác nghiêm túc hiện đại. Nhưng hệ thống treo, có độ an toàn lớn, động cơ đáng tin cậy và quan trọng nhất là khiêm tốn, cũng như giá cả rất phải chăng, là một khởi đầu tốt cho người mới bắt đầu.

Xe trượt tuyết Ermak

Các phi công Nga với mười năm kinh nghiệm trở lên nhớ lại sự thiếu lựa chọn trong thời kỳ xa xôi đó, khi niềm vui duy nhất sẵn có là Buran, một chiếc xe trượt tuyết hai chỗ hạng nặng được thiết kế để làm việc và vận chuyển hàng hóa ở các khu vực phía Bắc.

Hôm nay những người sành sỏi và sành sỏi được giới thiệu một chiếc xe trượt tuyết Nga mới "Ermak" từ công ty Velomotors, được thiết kế để thay thế chiếc "Buran" đã lỗi thời. Nhưng anh ta không phải là một vận động viên thể thao, và thậm chí không phải là một ngọn núi - anh ta là một người lao động bình thường vì mục đích thực dụng. Mặc dù một trong hai sửa đổi cung cấp cho các đường đua dài hơn, có hai trong số đó trong chiếc xe này và một đường trượt tuyết. Động cơ 600cc hai xi-lanh, làm mát bằng không khí, chỉ sản sinh công suất 50 mã lực. Với. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 800cc cũng có sẵn, nhưng nó là động cơ bốn thì.

Nói chung để gọi đây là xe trượt tuyết không phải là cái gì miền núi, ngay cả thể thao cũng không ngoa.

Và ngày nay đây là sản phẩm mới duy nhất của các nhà sản xuất Nga. Như trước đây, họ không dựa vào các thiết bị giải trí đắt tiền, ít nhất là thích sản xuất bình dân, mô hình xe trượt tuyết du lịch. Và những người hâm mộ các môn thể thao mạo hiểm trên đỉnh núi tuyết vẫn cần chọn - với giá cao hơn đáng kể - từthương hiệu nổi tiếng nước ngoài xe trượt tuyết trên núi thực sự.

Giá xe trượt tuyết

Summit SP 600HO E-TEC 146 sản xuất năm 2014, giá bán 950 nghìn rúp, được coi là thiết bị rẻ nhất của công ty Canada Ski-Doo. Chiếc xe trượt tuyết đắt nhất của cô là chiếc SUMMIT XT3 174 800R E-TEC mới trị giá 1,6 triệu rúp.

Từ xe trượt tuyết Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) với động cơ 125 mã lực. Với. có thể được mua với giá 760 nghìn rúp. Ngày nay nó là mẫu rẻ nhất của Polaris. Đắt nhất là 800 PRO-RMK 163 3 inch (2016) với động cơ 154 mã lực. Nó có thể được mua với giá 1,33 triệu rúp.

Một chiếc xe trượt tuyết leo núi với động cơ 500 cc có công suất tương đối thấp (80 mã lực) - Yamaha Phazer M-TX (2015) - có thể được mua với giá 700 nghìn rúp và SR Viper X-TX mới (2015)) với động cơ bốn thì với khối lượng hơn một nghìn khối - với giá 1,1 triệu rúp.

Giá xe đạp leo núi từ Arctic Cat dao động từ 650 nghìn rúp cho một chiếc M 8000 153 HCR (2015) với động cơ 800 cc công suất 160 mã lực. Với. lên đến 780 nghìn rúp. cho M 8000 162 SNO PRO (2015).

Vì vậy, xe trượt tuyết leo núi trên thị trường Nga ngày nay không phải là hiếm, mặc dù các nhà sản xuất trong nước đang tập trung vào việc sản xuất phương tiện sử dụng hàng ngày ở những vùng tuyết rộng lớn ở Siberia và Viễn Bắc. Giá cho các thiết bị cụ thể là khá cao, nhưng các môn thể thao mạo hiểm trên núi không phải là niềm vui cho tất cả mọi người. Nhưng các bộ phận dành cho xe trượt tuyết luôn có sẵn, các đại lý lịch sự và các mẫu xe được cập nhật gần như hàng năm.