KAMAZ 5410 - chiếc xe đầu kéo đầu tiên

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

KAMAZ 5410 là một huyền thoại thực sự. Mặc dù đã ngừng sản xuất từ năm 2002, chiếc xe này vẫn là khách quen trên các tuyến đường nội địa. Nó có thể được nhìn thấy ở tất cả các quốc gia SNG và một số quốc gia nước ngoài, kể cả những quốc gia xa xôi.

Tính năng chính của nó là tổ tiên của tất cả các máy kéo xe tải đã rời đi và tiếp tục rời khỏi băng tải của Nhà máy ô tô Kama.

Chiếc xe được sản xuất hàng loạt vào năm 1970. Đúng, sau đó nó được gọi là ZIL-170. Thực tế là bản thân nhà máy vẫn chưa tồn tại - nó chỉ đang được xây dựng. Tuy nhiên, các kỹ sư của nhà máy Likhachev đã và đang phát triển một mẫu xe tải hạng nặng mới về cơ bản cho các tuyến đường của Liên Xô.

Để làm quen với kinh nghiệm nước ngoài, cũng như phát triển cơ sở thực tế ở nước ngoài, chúng tôi đã mua một số xe cabover do Mỹ và Pháp sản xuất.

KAMAZ 5410 có các thông số kỹ thuật sau:

- động cơ diesel tám xi-lanh hình chữ V mạnh mẽ với công suất 210-260 mã lực. tùy loại;

- động cơ hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-1;

- Hộp số sàn 5 cấp;

- Tổng trọng lượng xe hơn sáu rưỡi một chúttấn;

- trọng lượng hàng hóa có thể được đảm bảo trên sơ mi rơ moóc là mười bốn tấn;

- tổng khối lượng của một đoàn tàu đường bộ như vậy sẽ là hai mươi sáu tấn;

- tốc độ tối đa khi có tải đầy đủ - 85 km một giờ, rỗng - một trăm.

KAMAZ 5410 được trang bị một cabin ba. Đôi khi có đôi. Vì nó được đề xuất sử dụng xe trong công việc mọi lúc trong ngày, các nhà thiết kế đã trang bị cho nó một bến đỗ. Mặc dù đôi khi bạn có thể tìm thấy những chiếc xe thiếu tùy chọn này mà người lái xe cần.

Nền tảng chính để vận chuyển hàng hóa là sơ mi rơ mooc. Tùy thuộc vào tính chất của giá trị hàng hóa được vận chuyển, nó có thể là trên tàu, tủ lạnh hoặc thùng. Rất nhiều lựa chọn.

Đối với KAMAZ 5410, đoạn giới thiệu chính là OdAZ-9370, ban đầu chỉ là một đoạn giới thiệu phụ. Khi được tải đầy đủ, nó sẽ ép lên SSU (khớp nối bánh xe thứ năm) với một lực hơn tám tấn!

Vì hệ thống treo khí nén không được sử dụng vào thời điểm xe hơi được thiết kế, xe tải đã nhận được hệ thống treo trên lò xo. Nó có mười hai lò xo được lắp đặt trên trục trước, để sửa đổi tiếp theo, do sự gia tăng tổng khả năng chịu tải, mười sáu lò xo đã được lắp đặt mỗi cái.

Về nguyên tắc, các thành phần và cụm lắp ráp chính, có tính đến xu hướng hiện tại trong ngành công nghiệp xe tải, được coi là lỗi thời. Tuy nhiên, có đủ phụ tùng thay thế, những người quen thuộc với thiết bị của anh ấy cũng vậy.

Anh ấy là một nhân viên chăm chỉ, KamAZ 5410. Những bức ảnh dường như gợi ý về điều này.

Điểm đến của hơn một thế hệ tài xế xe tải được kết nối với chiếc xe này. Tuổi trẻ ngày nay không thể hiểu được cảm giác rạo rực dâng lên trong lồng ngực khi nhìn thấy một người đồng đội cũ. Với người mà chúng tôi đã ở đó và ở đó…

KAMAZ 5410 vốn đã là một câu chuyện chìm vào quên lãng. Anh nhường chỗ cho những mẫu xe và ô tô mới. Những chiếc xe tải đẹp và mạnh mẽ hơn đã được chế tạo trên cơ sở của nó. Đường cao tốc nối dài với tiếng còi cắt qua "người Mỹ" mạ chrome và "người châu Âu" thoải mái. Tuy nhiên, ở đây và ở đó bạn có thể thấy một người lao động chăm chỉ già đang chạy hàng km nữa trên chiếc cardan …