2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Xi lanh khí nén là một trong những thành phần của truyền động khí nén, được thiết kế để di chuyển cơ thể làm việc của các máy móc và cơ cấu khác nhau.
Thiết kế xi lanh khí nén
Thiết kế của xi lanh khí nén, không giống như thiết bị truyền động quay, đơn giản hơn nhiều và bao gồm một ống rỗng, bên trong có một thanh di chuyển dưới áp suất của khí nén, tạo ra hiệu ứng thu và đẩy trên cơ chế.
Snubbers được sử dụng để giảm tải sốc khi kết thúc hành trình. Nếu năng lượng va chạm nhỏ, thì vai trò này được giao cho các vòng cao su. Trong các xi lanh lớn, một hệ thống được sử dụng để loại bỏ một phần không khí bằng cách rút thêm khí qua van tiết lưu.
Các loại xi lanh theo nguyên lý hoạt động
Xi lanh khí nén, tùy theo nguyên lý hoạt động, có thể có một số loại:
- Ở trên là xi lanh tác dụng đơn.
- Xi lanh tác động kép bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới.
Thiết kế của xi lanh một mặt ngụ ý chỉ có một cửa vào, tương ứng, cơ chế làm cho hành trình làm việc chỉ theo một hướng, không giống như xi lanh hai mặt. Xi lanh hai đầu có cửa hút gió ở cả hai bên, cho phép hành trình hai chiều.
Các loại xi lanh theo số lượng vị trí piston
Xi lanh khí nén được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào vị trí cuối của piston:
- Hai vị trí, có hai vị trí cực trị cố định.
- Đa vị trí, trong đó cơ chế làm việc có thể được cố định ở các vị trí khác nhau giữa hai vị trí cực đoan.
Đặc điểm thiết kế của xi lanh
Xi lanh khí nén, tùy thuộc vào mục đích, có thể khác nhau về thiết kế và thực hiện các bộ phận riêng lẻ của nó.
Ví dụ, bộ truyền động thanh tác động kép được sử dụng trong các cơ cấu yêu cầu cao về khả năng chống tải bên. Điều này được đảm bảo bằng cách buộc chặt thanh vào hai giá đỡ nằm cách xa nhau.
Xi lanh khí nén có thân chống xoay được sử dụng khi có gắn dụng cụ vào đó. Các cạnh phẳng đặc biệt, bám vào phần tử dẫn hướng, giới hạn mô-men xoắn cực đại cho phép.
Thiết kế phẳng được trang bị tay áo phẳng được sử dụng để tiết kiệm không gian lắp đặt vàđể bảo vệ thân xi lanh không bị quay.
Hình trụTandem được sử dụng để tăng lực mà vẫn duy trì đường kính ống bọc. Thiết kế của hình trụ như vậy bao gồm hai hình trụ thẳng hàng trong mặt phẳng dọc, có một thanh truyền chung. Áp lực được đồng thời tác động lên khoang của các bộ phận, điều này làm cho lực tác dụng lên thanh có thể tăng gấp đôi.
Vị trí hiện tại của hình trụ được xác định bởi các vòng từ đặc biệt. Cảm biến điện từ ghi lại vị trí của chúng và do đó, thực tế là thân cây ở một nơi nhất định.
Nguyên lý hoạt động của xi lanh khí nén
Hoạt động của xi lanh khí nén dựa trên tác động của khí nén lên piston của xi lanh khí nén. Tác động có thể đơn phương hoặc song phương. Tùy thuộc vào điều này, xi lanh khí nén có hai loại - tác động đơn và tác động kép.
Với tiếp xúc đơn phương, tác động của dòng khí chỉ được thực hiện ở một trong các khoang làm việc của cơ cấu, tương ứng, piston sẽ chuyển động dưới tác dụng của khí nén theo một hướng. Theo hướng ngược lại, piston di chuyển nhờ một lò xo, được lắp bên trong bề mặt làm việc thứ hai trên thanh xi lanh.
Xi lanh khí nén một mặt được chia thành nhiều loại: thường kéo dài và thường thu vào.
Chuyển động của thanh truyền trong xi lanh khí nén tác động kép được thực hiện theo hai hướng nhờ tác động của khí nén, được cung cấp cho một trong các khu vực làm việc. Không khí được phân phối giữa các khoang khihỗ trợ van.
Đặc điểm cấu tạo của xi lanh khí nén
Xi lanh phanh khí nén bao gồm ống bọc, piston thanh truyền, bản thân thanh truyền và các mặt bích. Mỗi yếu tố được liệt kê có các đặc điểm thiết kế riêng, xác định cách thức hoạt động của xi lanh khí nén. Việc trình bày chi tiết các chi tiết đó được thực hiện sau khi đã làm rõ tất cả các đặc điểm thiết kế.
Xi lanh khí nén được làm bằng ống trơn hoặc ống định hình, bao gồm hợp kim nhôm. Sự khác biệt chính giữa hai bộ phận này là sự hiện diện của các rãnh đặc biệt trong ống định hình, được thiết kế để gắn các cảm biến sậy.
Piston xi lanh khí nén được trang bị các vòng từ tương tác với công tắc sậy.
Đặc điểm thiết kế chính của mặt bích xi lanh khí nén là một van điều tiết có thể điều chỉnh được.
Bề mặt của mặt bích được bảo vệ khỏi các tác động có thể xảy ra với piston nhờ cơ cấu phanh nằm ở cuối hành trình. Trên thực tế, cơ chế này là một van điều tiết. Tốc độ phanh được điều khiển bởi một van tiết lưu được tích hợp trong các mặt bích của xi lanh.
Xi lanh khí nén, ổ đĩa trong hầu hết các trường hợp được lựa chọn bằng cách sử dụng phương pháp tính toán. Ngoài ra, các chương trình máy tính đặc biệt thường được sử dụng cho mục đích này.
Phương pháp tính toán dựa trên lực phát triển trong thân của bộ phận. Nó phụ thuộc trực tiếp vào đường kính piston, lực ma sát và áp suất vận hành. Khi xác định lực lý thuyết chỉ xét lực dọc trục lên thanh cố định mà không tính đến lực ma sát. Lực tác động lên thân là khác nhau đối với xi lanh tác động kép kéo dài và thu lại và đối với xi lanh tác động đơn có lò xo hồi vị.
Bộ trợ lực phanh khí nén
Bộ tăng áp khí nén được sử dụng để chuyển đổi năng lượng của khí nén thành áp suất chất lỏng cần thiết trong dẫn động phanh thủy lực.
Để nâng cao độ tin cậy của hệ thống phanh trên nhiều loại xe, bộ trợ lực khí nén được lắp vào hai bản bởi xi lanh phanh chính. Phía trước kích hoạt phanh của cầu trước, cầu sau, cầu sau.
Bộ tăng khí nén được tháo ra khỏi xe và chỉ được tháo rời để bảo trì hoặc khắc phục sự cố.
Đề xuất:
Bộ treo khí nén cho "Vito": đánh giá, mô tả, đặc điểm, cách lắp đặt. Hệ thống treo khí nén trên Mercedes-Benz Vito
Mercedes Vito là dòng xe minivan rất phổ biến ở Nga. Chiếc xe này đang được yêu cầu do động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, cũng như hệ thống treo thoải mái. Theo mặc định, Vito được trang bị lò xo cuộn ở phía trước và phía sau. Như một tùy chọn, nhà sản xuất có thể trang bị hệ thống treo khí nén cho chiếc minivan. Nhưng có rất ít sửa đổi như vậy ở Nga. Hầu hết chúng đều đã có vấn đề về hệ thống treo. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn muốn có một chiếc minivan trên pneuma, vốn ban đầu đi kèm với kẹp?
Hệ thống treo khí nén trên "Sable": mô tả, hình ảnh, thông số kỹ thuật
Sable là một loại xe khá phổ biến ở Nga. Trên thực tế, đây là "em trai" của GAZelle. Máy này đã được sản xuất từ cuối những năm 90. Hệ thống treo của "Sable" tương tự như GAZelevskaya. Mặt trước có thể là lò xo hoặc lò xo cuộn. Nhưng đằng sau Sobol, một hệ thống treo phụ thuộc hoàn toàn bằng lò xo được lắp đặt. Cô ấy cư xử thô bạo trong các hố. Ngoài ra, khi đầy tải, máy bị chùng xuống rất nhiều. Làm thế nào để giải quyết vấn đề này? Nhiều người quyết định lắp đặt hệ thống treo khí nén
Hệ thống treo khí nén: nguyên lý hoạt động, thiết bị, ưu nhược điểm, chủ nhân đánh giá. Bộ treo khí nén cho ô tô
Bài viết về hệ thống treo khí nén. Thiết bị của các hệ thống như vậy, loại, nguyên tắc hoạt động, ưu nhược điểm, đánh giá, v.v. được xem xét
Tại sao xe bị giật khi lái xe? Những nguyên nhân khiến ô tô giật cục khi không tải, khi sang số, khi phanh và ở tốc độ thấp
Nếu xe bị giật khi đang lái, không chỉ gây bất tiện khi vận hành mà còn rất nguy hiểm! Làm thế nào để xác định nguyên nhân của một sự thay đổi như vậy và tránh một tai nạn? Đọc xong tài liệu, bạn sẽ bắt đầu hiểu hơn về "người bạn bốn bánh" của mình
Khởi động động cơ khi trời lạnh. Khởi động động cơ phun trong thời tiết lạnh
Bài viết mô tả cách khởi động động cơ khi trời lạnh. Được coi là động cơ phun và bộ chế hòa khí với các ví dụ và khuyến nghị cụ thể
