Lắp đặt khí trên động cơ diesel

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Với việc giá nhiên liệu không ngừng tăng cao, việc lắp đặt thiết bị LPG trên ô tô ngày càng trở nên phổ biến. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Sau khi chi vài nghìn rúp cho HBO, bạn có thể lái xe bằng nhiên liệu, giá của nó chỉ bằng một nửa xăng. Thông thường, việc lắp đặt thiết bị khinh khí cầu được thực hiện trên ô tô chạy xăng. Động cơ của chúng phù hợp hơn để vận hành bằng khí đốt tự nhiên hoặc khí giảm. Nhưng cũng có những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel với LPG. Động cơ diesel có thể chuyển đổi thành khí không? Có đáng để lắp đặt thiết bị như vậy không? Xem bài viết hôm nay của chúng tôi để biết câu trả lời cho những câu hỏi này.

Tính năng Diesel

Như chúng tôi đã nói trước đó, HBO được cài đặt chủ yếu trên động cơ xăng. Nếu chúng ta xem xét động cơ diesel chạy bằng khí đốt, thì chỉ có xe tải nội địa MAZ và KamAZ có thể là một ví dụ. Trên xe du lịch không tìm thấy thiết bị như vậy. Tại sao rất hiếm khi lắp khí vào động cơ diesel? Câu trả lời rất đơn giản, và nó nằm ở nguyên lý đốt cháy nhiên liệu.

Như bạn đã biết, động cơ xăng đốt cháy hỗn hợp nhờ sự hỗ trợ của các thiết bị phụ trợ. Chúng là những ngọn nến. Khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí được cung cấp vào buồng, chúngtạo ra tia lửa đốt cháy nhiên liệu. Do xăng bốc cháy từ các thiết bị của bên thứ ba, các động cơ như vậy có tỷ số nén thấp. Bây giờ nó là khoảng mười đến mười hai đơn vị. Và nếu chúng ta xem xét động cơ của xe tải Liên Xô, thì có sáu chiếc. Điểm duy nhất là chỉ số octan của xăng cao hơn xăng. Nếu đối với thứ sau nó đạt 98, thì đối với khí nó đạt ít nhất là 102. Nhưng để động cơ hoạt động tốt trên hỗn hợp này, bộ phận điều khiển điện tử sẽ tự động điều chỉnh góc đánh lửa và các thông số khác trong thời gian thực.

Đối với động cơ diesel, không có bugi cổ điển. Hỗn hợp bốc cháy từ một tỷ lệ nén cao. Không khí được làm nóng dưới áp suất để nhiệt độ trong buồng đạt 400 độ C. Kết quả là, hỗn hợp bốc cháy và piston tạo ra hành trình công suất. Ai đó sẽ nói rằng có bugi trong động cơ diesel. Có, một số động cơ có chúng. Nhưng chúng hoàn toàn khác nhau - phích cắm phát sáng. Chúng cho phép khởi động lạnh mà không gặp khó khăn, làm nóng trước nhiên liệu. Những chiếc nến như vậy có cấu tạo và nguyên lý hoạt động hoàn toàn khác. Nhân tiện, tỷ số nén tối thiểu cho động cơ diesel là 20 đơn vị. Nếu chỉ số này ít hơn, động cơ sẽ không khởi động. Trong động cơ ô tô hiện đại, tỷ số nén có thể đạt tới 30 đơn vị.

Vì vậy, nếu việc sử dụng HBO trên động cơ xăng không gây rakhó khăn trong quá trình vận hành (vì nhiên liệu được đốt cháy bởi nến), khi đó động cơ diesel không thể "tiêu hóa" một hỗn hợp như vậy.

Tại sao khó chuyển động cơ diesel sang khí?

Có một số yếu tố làm phức tạp quá trình cài đặt và vận hành HBO trên động cơ đốt trong như:

• Nhiệt độ đánh lửa. Nếu trong động cơ diesel, nhiên liệu bốc cháy tự nhiên ở 400 độ, thì khí đốt ở 700 độ trở lên. Không quan trọng đó là metan hay propan-butan.
• Không có nến. Dù ở mức độ nén nào trong động cơ diesel cũng không đủ để đốt nóng hỗn hợp khí đến nhiệt độ tự bốc cháy. Vì vậy, việc lắp đặt bugi của bên thứ ba là không thể thiếu.
• Số Octan. Nhiên liệu diesel có OC là 50 đơn vị. Khí có ít nhất 102. Nếu nhiên liệu như vậy đi vào động cơ diesel, nó sẽ bốc cháy (đây là hoạt động không kiểm soát của động cơ ở tốc độ cao). Có một số cách để giải quyết vấn đề. Đây là sự điều chỉnh tỷ số nén hoặc giảm trị số octan của hỗn hợp khí.

Phương pháp Cài đặt

Có một số phương pháp lắp:

• Với đại tu động cơ hoàn chỉnh.
• Với sự ra đời của hệ thống Nhiên liệu kép.

Dùng cái nào tốt hơn? Dưới đây chúng ta sẽ xem xét các tính năng của từng công nghệ là gì.

Hoàn thành trang điểm

Thực chất của phương pháp này là gì? Điểm mấu chốt là đơn giản - động cơ diesel được chuyển đổi hoàn toàn thành khí đốt. Hơn nữa, sau sự can thiệp như vậy, nó sẽ không còn hoạt động bằng nhiên liệu “tự nhiên” của nó nữa - chỉ chạy bằng khí đốt.

Để ngăn thiết bị chạy lung tung, tỷ lệ nén của nó được điều chỉnh. Đó là khoảng 12: 1. Đây là cách duy nhất để động cơ có thể "tiêu hóa" nhiên liệu có chỉ số octan cao. Tiếp theo, một hệ thống đánh lửa hỗn hợp được lắp đặt. Không có cơ chế đặc biệt nào ở đây. Để đốt cháy, nến thông thường được sử dụng, như trong động cơ xăng.

Nhược điểm của cách làm lại như vậy là gì? Do nhu cầu thực hiện toàn bộ các công việc, chi phí lắp đặt lại có thể lên tới 200 nghìn rúp hoặc hơn. Điều này đắt gấp mười lần so với việc chuyển đổi một chiếc ô tô chạy xăng sang chạy xăng. Do đó, khoản tiết kiệm được đặt ra rất nhiều nghi vấn. Hơn nữa, động cơ như vậy sẽ bị giảm công suất và mô-men xoắn.

Hệ thống nhiên liệu kép

Đây là sơ đồ được sử dụng trên một số sửa đổi của xe tải MAZ và KamAZ. Đây là hệ thống cung cấp nhiên liệu kết hợp. Hiện tại, đây là phương án rẻ nhất, đúng và dễ thực hiện. Chi phí thay đổi là khoảng 70-85 nghìn rúp. Đặc thù của hệ thống là không cần lắp bugi. Để đốt cháy mêtan (hoặc propan-butan), bản thân nhiên liệu diesel được sử dụng. Về thành phần chính của hệ thống, vẫn là bộ giảm khí, ống mềm và đường dây, cũng như bình chứa nhiên liệu.

Nó hoạt động như thế nào?

Việc khởi động động cơ chỉ được thực hiện trên nhiên liệu diesel. Sau đó, bộ giảm khí phát huy tác dụng. Nó cấp hỗn hợp vào buồng đốt thông qua van nạp. Khí đi cùng với oxi. Cùng với điều này, máy ảnh đượclượng nhỏ dầu diesel. Khi pít-tông gần chạm đến tâm điểm chết trên, nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Nhiệt độ của nó là khoảng 900 độ, đã đủ để đốt cháy metan hoặc propan một cách tự phát. Do đó, hai loại nhiên liệu đốt cháy trong buồng cùng một lúc. Hiệu suất của một động cơ như vậy là không thay đổi, ngoại trừ việc một phần của động cơ diesel bị giảm đi theo thứ tự độ lớn.

Loại khí nào có thể được đưa vào động cơ diesel? Bạn có thể lắp đặt cả hệ thống khí propan và khí mê-tan. Nhưng có những cạm bẫy ở đây. Theo các đánh giá, khí gas được lắp trên động cơ diesel thể hiện sự khác biệt. Nếu chúng ta nói về propan, tỷ lệ phần trăm của nó trong hỗn hợp là tương đối nhỏ - lên đến 50 phần trăm. Trong trường hợp khí mêtan, có tới 60% lượng khí được sử dụng. Do đó, phần dầu diesel cung cấp cho buồng bị giảm đi. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến việc tiết kiệm. Nhưng không thể hạn chế hoàn toàn việc cung cấp dầu diesel. Nếu không, hỗn hợp như vậy chỉ đơn giản là sẽ không bốc cháy nếu không có các nguồn không liên quan.

Có lãi không?

Xem xét tính khả thi của việc chuyển đổi động cơ diesel sang khí đốt. Vì một động cơ như vậy vẫn cần một phần nhiên liệu ban đầu (trong trường hợp của chúng tôi là nhiên liệu diesel), nên mức tiết kiệm không đáng kể. Nếu một động cơ xăng chạy hoàn toàn bằng khí đốt, thì chính xác là chi phí nhiên liệu sẽ giảm đi một nửa. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, khoản tiết kiệm sẽ chỉ là 25 phần trăm, gấp rưỡi. Và điều này mặc dù thực tế là giá lắp đặt hệ thống Nhiên liệu kép ít nhất là 70 nghìn rúp.

Thật dễ dàng để tính toán thời gian hệ thống này sẽ thanh toán cho chính nó. Trong điều kiện thuận lợi, việc hoàn vốn của HBO trên động cơ diesel sẽ trong 70-100 nghìn km. Và chỉ sau lần chạy này, bạn sẽ bắt đầu tiết kiệm. Đó là lý do tại sao khí chỉ được đưa vào động cơ diesel trong một số trường hợp hiếm hoi, và thậm chí sau đó - trên các xe tải nội địa. Trên xe du lịch, hệ thống như vậy thực tế không bao giờ được tìm thấy.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem liệu có thể lắp khí vào động cơ diesel hay không. Do nguyên lý hoạt động khác, việc lắp đặt HBO trên một động cơ như vậy đòi hỏi phải có những thay đổi lớn. Và kết quả là, tất cả đều giống nhau, đơn vị này sẽ yêu cầu, mặc dù nhỏ, nhưng một phần động cơ diesel. Có những khoản tiết kiệm từ việc sử dụng các thiết bị đó. Nhưng nó không đáng kể đến mức không ai bận tâm đến câu hỏi "có đáng để lắp gas vào động cơ diesel không." Thời gian hoàn vốn cao và sự phức tạp trong quá trình lắp đặt là những yếu tố chính ngăn cản việc sử dụng thiết bị LPG trên động cơ diesel.