Hộp số tự động 5HP19: thông số kỹ thuật, mô tả, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe ô tô với hộp số tự động hoàn toàn không phải là hàng hiếm trên đường của chúng ta. Mỗi năm số lượng ô tô với hộp số tự động ngày càng nhiều, và dần dần số tự động sẽ thay thế cơ khí. Sự phổ biến này là do một yếu tố quan trọng - dễ sử dụng. Hộp số tự động đặc biệt có liên quan ở các thành phố lớn. Ngày nay có rất nhiều nhà sản xuất hộp như vậy. Nhưng trong bài viết dưới đây, chúng ta sẽ nói về một thương hiệu như ZF. Nhà sản xuất đến từ Đức này từ lâu đã tham gia vào lĩnh vực sản xuất hộp số cho ô tô và xe tải. BMW cũng không ngoại lệ. Vì vậy, chúng được trang bị hộp số tự động 5HP19. Hộp này là gì, nó được sắp xếp như thế nào và nó hoạt động như thế nào? Hãy xem xét trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc

Hộp số tự động BMW 5HP19 là hộp số 5 cấp được phát triển vào năm 1995 từ 4HP18 4 cấp. Ngoài ra, hộp này được tìm thấy trên các xe dẫn động tất cả các bánh của Audi và Volkswagen. Các tính năng đáng chú ý bao gồmthực tế là nó có thể chịu được mô-men xoắn đáng kinh ngạc, và do đó được lắp đặt trên những chiếc xe có động cơ lên đến bốn lít. Tùy thuộc vào loại truyền động, hộp số như vậy có ký hiệu riêng - 01L hoặc 01V.

Theo dữ liệu hộ chiếu, chiếc hộp này có thể chịu được mô-men xoắn lên đến 300 Nm. Tỷ số truyền ở bánh răng thứ nhất - 3,67. Ở bánh răng thứ hai và thứ ba - lần lượt là 2 và 1,41. Tốc độ thứ tư, giống như đối với tất cả các hộp số, là tốc độ trực tiếp (số bằng một). Ở bánh răng thứ năm, giá trị này là 0,74 Có chất lỏng ATP bên trong hộp số. Thể tích đổ đầy là 9,2 lít.

Sửa đổi bộ truyền động

Kiểu cơ sở của hộp số tự động này là 5HP19. Hộp số này được thiết kế cho xe dẫn động cầu sau. Hầu hết trong số đó là xe BMW. Hộp số tự động 5HP19 với chỉ số FL chuyên dùng cho các xe dẫn động cầu trước của các hãng Volkswagen và Audi. Hộp FLA được sử dụng cho xe dẫn động tất cả các bánh với động cơ V sáu xi lanh. Có một phiên bản khác - HL (A). Nó chỉ được lắp đặt trên xe Porsche Carrera.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động

Hộp số tự động có điều kiện DES 5HP19 bao gồm các bộ phận và cơ chế như:

• biến mô;
• bánh răng hành tinh với bánh răng và hộp số sàn;
• hydroblock;
• bơm;
• hệ thống làm mát.

Một trong những yếu tố chính chính xác là bộ biến mô. Nó dùng để làm gì? Bộ biến mô dùng để thay đổi và truyền mô men từ động cơ đốt trongsang hộp số sàn. GTP cũng phục vụ để giảm rung động và các dao động khác. Nói cách khác, nó là một loại van điều tiết trong hoạt động của hộp số tự động. Yếu tố này được đặt trong một trường hợp đặc biệt, vì hình dạng mà nó thường được gọi là bánh rán. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn bao gồm một số bánh xe:

• lò phản ứng;
• tuabin;
• bơm.

Cũng bao gồm hai ly hợp - chặn và bánh răng tự do. Bánh bơm được kết nối với trục khuỷu của động cơ, và bánh tuabin được kết nối với hộp số sàn. Giữa chúng có một bánh xe phản ứng. Cả ba phần tử đều có các cánh có hình dạng nhất định để chất lỏng ATP chảy qua.

Nó hoạt động rất đơn giản. Dòng chất lỏng từ bánh bơm được chuyển đến bánh tuabin, rồi đến bánh phản ứng. Do thiết kế đặc biệt của các cánh quạt, chất lỏng làm cho các tuabin quay nhanh hơn. Như vậy, mômen quay truyền đến hộp một cách trơn tru. Khi đủ tốc độ, ly hợp khóa được kích hoạt. Vì vậy, trục và tuabin quay với tốc độ đều. Công việc của GTP được thực hiện theo một chu trình khép kín.

Khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, vận tốc góc của tuabin và bánh bơm bằng nhau. Dòng chất lỏng thay đổi hướng chuyển động của nó. Phải nói rằng khóa ly hợp hoạt động ở tất cả các bánh răng khi tốc độ quay của các bánh xe được cấp bằng. Ngoài ra trên hộp số còn có chế độ chống chặn hoàn toàn bộ biến mô. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi một ly hợp trượt. Chế độ này không chỉ cho phép cung cấp sự thoải mái trongsang số mà còn giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Hộp cơ khí như một phần của hộp số tự động được thiết kế để điều chỉnh mô-men xoắn từng bước. Nó cũng cung cấp số lùi. Hộp số tự động 5HP19 sử dụng hộp số hành tinh với số lượng là hai chiếc. Chúng được kết nối theo chuỗi để hoạt động cùng nhau. Số bước là năm. Bản thân hộp số bao gồm một số bánh răng hành tinh, chúng tạo thành một bộ bánh răng hành tinh. Điều này bao gồm các mục như:

• vương miện và bánh răng;
• hãng;
• vệ tinh.

Trong điều kiện chặn một hoặc nhiều bộ phận từ bộ bánh răng hành tinh, mô-men xoắn được cung cấp. Khi hộp số bị khóa, tỷ số truyền giảm. Xe đi nhanh hơn, nhưng tăng tốc không quá mạnh. Nhưng để tăng tốc độ, chỉ cần sử dụng bánh răng mặt trời. Chính cô ấy là người làm giảm tỷ số truyền. Và ngược lại, một tàu sân bay được sử dụng, làm thay đổi hướng chuyển động.

Khóa được cung cấp bởi ly hợp và ly hợp ma sát. Trước đây giữ các bộ phận nhất định của hộp số bằng cách kết nối với vỏ hộp số. Và cái thứ hai chặn các cơ cấu của bộ bánh răng hành tinh giữa chúng. Ly hợp được đóng bằng xi lanh thủy lực. Cái sau được điều khiển từ mô-đun phân phối. Và để ngăn sóng mang quay theo hướng khác, bộ ly hợp chạy quá tốc được sử dụng.

Tức là hộp số tự động 5HP19 sử dụng ly hợp và ly hợp đặc biệt làm cơ cấu chuyển số. Nguyên lý hoạt độngtruyền được xây dựng dựa trên việc triển khai một thuật toán cụ thể để tắt và bật ly hợp và ly hợp.

Về hệ thống quản lý

Nó bao gồm những gì? Hệ thống điều khiển hộp số tự động bao gồm:

• bộ điều khiển điện tử;
• cần chọn;
• môđun phân phối;
• cảm biến đầu vào hộp số tự động.

Nếu chúng ta nói về cái sau, chúng bao gồm các cảm biến:

• nhiệt độ chất lỏng ATP;
• tốc độ ở đầu vào hộp số;
• bộ chọn số và vị trí bàn đạp ga.

ECU xử lý tức thời tất cả các tín hiệu đến từ các cảm biến và lần lượt gửi tín hiệu điều khiển đến các thiết bị của mô-đun phân phối. ECU hộp số tự động phối hợp chặt chẽ với ECU động cơ.

Mô-đun phân phối là một khối thủy lực. Nó kích hoạt ly hợp ma sát, kiểm soát dòng chảy của chất lỏng ATP và van điều khiển, được kết nối bằng các kênh và được đặt trong một vỏ nhôm.

Các chất duy nhất trong thân van được sử dụng để điều khiển chuyển số. Solenoids cũng điều chỉnh áp suất chất lỏng trong hệ thống. Chúng được điều khiển bởi bộ phận điện tử của hộp. Và việc lựa chọn chế độ hoạt động hiện tại của hộp số được thực hiện nhờ các van ống.

Vài lời về máy bơm

Phần tử này làm nhiệm vụ tuần hoàn dầu ATP trong hộp số tự động. Trên một hộp như vậy, một máy bơm bánh răng với bánh răng bên trong được sử dụng. Cơ chế được dẫn động bởi một trung tâm biến mô. Nó là máy bơm quyết định áp suất và hoạt động của hệ thống thủy lực.

Thông số kỹ thuật

Trong số các tính năng của hộp như vậy, các bài đánh giá ghi nhận sự hiện diện của một chương trình thích ứng đặc biệt cho phép hộp thích ứng với kiểu lái xe cá nhân. Ngoài ra, một bộ truyền động như vậy có hiệu suất năng động tốt. Đồng thời, nó có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với mô hình trước đó. Và tất cả là nhờ vào việc sử dụng hai bánh răng hành tinh.

Truyền lực cơ học được cung cấp bởi ly hợp khóa biến mô. Tùy thuộc vào tình huống hiện tại, ly hợp này được bật hoặc tắt. Nó được điều khiển bởi một van điện từ đặc biệt.

Về những cảnh

Ngoài thực tế là hộp có thể thích ứng với phong cách lái xe, nó còn có khả năng sang số bằng tay. Để làm điều này, chỉ cần di chuyển hậu trường từ vị trí "Drive" sang phía bên phải. Trong trường hợp này, bảng điều khiển sẽ hiển thị thông tin tương ứng về chế độ thủ công được bật. Tổng cộng, có một số vị trí trên bộ chọn:

• P là chế độ đỗ xe của trạm kiểm soát, được kích hoạt khi xe dừng lại.
• R - Số lùi.
• N là vị trí trung lập.
• D - Chế độ "Drive", trong đó xe có thể di chuyển thẳng về phía trước, chuyển từ số 1 sang số 5.

Bệnh điển hình

Có một số bệnh điển hình do đó xảy ra lỗi và hộp số tự động 5HP19 hoạt động không ổn định. Vì vậy, vấn đề đầu tiên là kết nối với bộ biến mô. Tài nguyên GTP là hơn 200 nghìnkm, nhưng sau khoảng thời gian này, có thể cần phải thay thế máy bơm với hộp số tự động 5HP19 và ống lót.

Sau 150 nghìn km, gói ly hợp hao mòn đáng kể. Do quá trình sản xuất, dầu được bão hòa với một lớp kết dính. Đồng thời, lốc máy thủy lực bị tắc. Và một ly hợp bị mòn sẽ không thể bắt kịp, đó là lý do tại sao xảy ra hiện tượng trượt. Điều này dẫn đến việc làm nóng bộ biến mô và ống lót với phớt bơm. Kết quả là, dầu rời khỏi hộp. Nếu mức độ không được theo dõi kịp thời, có thể phải sửa chữa nghiêm trọng hộp số tự động 5HP19 (máy bơm, thân van).

Vấn đề tiếp theo là ống lót của nắp bơm dầu. Nó có thể xoay do quá nóng, cũng như rung động quá mức. Đáng chú ý là có ống lót tiêu chuẩn và có sửa chữa. Cái sau được sử dụng nếu dấu chân đã bị hỏng.

Nắp máy bơm với bánh răng cũng không sử dụng được. Nguyên nhân là do hộp số tự động hoạt động lâu ngày có hiện tượng bám dầu hoặc quá nhiệt của biến áp thủy lực. Ngoài ra, các vấn đề có thể do hoạt động của hộp số tự động với ống lót bị quay. Trong số các lý do khác, cần lưu ý:

• dầu bẩn;
• nó không đủ mức;
• sự hiện diện của khoai tây chiên và các sản phẩm khác trong hộp.

Ngoài ra, chủ xe phải đối mặt với việc thay thế tấm phân cách. Đáng chú ý, vấn đề này xảy ra thường xuyên hơn trên xe Audi hơn là BMW.

Đĩa ma sát

Đĩa ma sát của gói đầu tiên, được lắp gần máy bơm, thường được thay thế. Nhưng trong trường hợptrục trặc, toàn bộ bộ được thay thế. Bản thân các đĩa ma sát có thể thay thế cho các xe BMW và Audi. Theo ghi nhận của các bài đánh giá, có hai nhà sản xuất ly hợp tốt:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoids

Điện từ áp suất chính màu vàng thường bị mòn. Do đó, áp suất trong bộ ly hợp tăng lên và trống bắt đầu bị vỡ. Điện từ này thường xuyên chịu tải và do đó thường làm cạn kiệt tài nguyên của nó. Ở số dặm cao hơn, ba solenoid khác thay đổi.

Xin lưu ý: solenoids có nhiều thay đổi, vì vậy việc lựa chọn yếu tố như vậy nên được thực hiện theo số trên hộp số tự động hoặc mã VIN của chính xe.

Thước cặp trống

Anh ấy đang đi hộp số tự động ZF 5HP19 đôi. Nguyên nhân của sự cố là do kim loại bị biến dạng. Vấn đề này liên quan chặt chẽ đến điện từ, do đó áp suất trong phần tử này tăng lên. Kết quả là trống bị biến dạng, áp suất giảm và ly hợp của hộp bị cháy.

Vật tư tiêu hao

Trong số những điều đáng chú ý:

• ống làm kín cao su cho thân van hộp số tự động 5HP19;
• miếng đệm chảo dầu (và đôi khi là chính chảo);
• phớt chặn nửa trục (trái và phải), trục hộp, và bơm dầu; những mặt hàng này được bao gồm trong bộ sửa chữa ("Bộ tổng thể").

Cũng lưu ý rằng vật tư tiêu hao bao gồm cả dầu. Nó thực hiện chức năng của một chất lỏng làm việc, và do đó thường xuyên chịu tải trọng cao. Để hộp tồn tại được lâu, cần phải thay thế thường xuyên dịch ATP. Theo quy định, cứ 80 nghìn km phải thực hiện một hoạt động như vậy. Trong trường hợp điều kiện vận hành khắc nghiệt, quy định này được khuyến nghị giảm xuống còn 60 nghìn km.

Nên dùng loại dầu nào? Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng chất lỏng truyền dẫn VAG gốc của dòng G052162A2. Thể tích chất lỏng đổ đầy là 10,5 lít. Trong trường hợp này, việc sử dụng các thiết bị tương tự từ công ty "Mobile" hoặc "Esso" được cho phép. Điều quan trọng là dầu phải đáp ứng mọi dung sai, nếu không sẽ không đảm bảo hoạt động chính xác của hộp số tự động.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu hộp số tự động 5HP19 là gì. Nói chung, đây là một hộp khá đáng tin cậy, nếu được bảo trì thích hợp, sẽ có một nguồn lực lâu dài. Chỉ cần thay thế hộp số tự động 5HP19 trong trường hợp có sự cố nghiêm trọng (ví dụ, bộ bánh răng hành tinh). Hoặc hộp được thay đổi ở số dặm cao. Nếu không, nếu nó được bảo dưỡng đúng hạn, có thể không cần sửa chữa hộp số tự động 5HP19.