Bus PAZ-672: mô tả và thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

PAZ-672 thiết bị xe buýt hạng nhỏ là một đại diện điển hình của phương tiện giao thông từ thời Liên Xô dành cho giao thông đô thị và địa phương với lưu lượng hành khách nhỏ. Ưu điểm chính của loại máy như vậy được đánh giá là tỷ lệ di chuyển, cơ động và khả năng việt dã cao trên đường thành phố và dọc theo đường cao tốc. Chiếc xe buýt được đề cập là một trong những mẫu phổ biến nhất trong nhiều loại xe do các nhà thiết kế của nhà máy Pavlovsk sản xuất. Việc sản xuất nối tiếp mô hình này được thực hiện từ năm 1967 đến năm 1989. Trong thời gian này, khoảng 300 nghìn bản đã được sản xuất, được phân biệt bởi tính dễ vận hành và bảo dưỡng, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, giá cả hợp lý (so với bất kỳ sản phẩm tương tự nào khác).

Lịch sử Sáng tạo

Việc sản xuất hàng loạt bản sửa đổi PAZ-672 đã đi trước một thời gian dài cải tiến. Các nhà thiết kế bắt đầu phát triển mô hình từ năm 1957. Kết quả là xe được trang bị cơ cấu lái có trợ lực thủy lực, động cơ hình chữ V. Sau khi phát hành mô hình sản xuất đầu tiên vào năm 1959, công việc khắc phục "lỗi" vẫn tiếp tục.

Sau đó, PAZ-672 xuất hiện, hầu hết đã trở thành một bản saosửa đổi 652-B. Trong số những điểm khác biệt so với tiền thân, có thể nhận thấy khung thân mới, cửa sổ mở rộng và trọng lượng cấu trúc giảm. Phiên bản bắt đầu thực sự ra đời vào năm 1967.

Đặc tính kỹ thuật của xe buýt PAZ-672

Mẫu xe đang được xem xét có bố trí toa xe, được trang bị 23 ghế hành khách với sức chứa tối đa lên đến 60 người. Các cửa sổ nhỏ có lỗ thông hơi được bù đắp bằng một cửa sập bổ sung ở chân mái dốc. Các cửa hẹp được vận hành bằng khí nén và được thiết kế để cho phép một hành khách đi qua tại một thời điểm. Buồng lái xe được ngăn cách bởi một tấm rèm hoặc vách ngăn bằng ván ép nhẹ. Trần nhà được trang bị sáu cánh thông gió.

Mô tả

Sửa đổi PAZ-672 thông qua nhiều thông số từ GAZ 52A:

• Hệ thống truyền động OHV bốn kỳ 115 mã lực.
• Loại động cơ - bộ chế hòa khí với dung tích 4,25 l.
• Hộp số là hộp số bốn tốc độ với cầu trước dẫn đầu.
• Ly hợp là một cụm đĩa đơn khô được dẫn động bằng thủy lực.
• Hệ thống treo - khối lò xo với giảm xóc ống lồng chất lỏng, giúp giảm chấn động một cách đáng tin cậy trong quá trình chuyển động và đảm bảo độ bám của bánh xe với mặt đường.
• Phanh - bộ phận trống chia đôi với bộ trợ lực chân không và thủy lực.
• Bộ chế hòa khí nằm ở phần nhô ra phía trước của thiết bị, dẫn đến sự dịch chuyển của cửa đầu tiên.

Tùy chọn khác

Sau đây làđặc điểm của thiết bị được đề cập bằng số, bao gồm cả kích thước của PAZ-672:

• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Đế bánh xe - 3,6 m.
• Đường trước / sau - 1, 94/1, 69 m.
• Khe hở - 32 cm.
• Chiều cao trần - 1,88 m.
• Tổng trọng lượng - 8,0 tấn.
• Số chỗ ngồi (phổ thông / chỗ ngồi) - 45 / 23.
• Tốc độ tối đa là 80 km / h.
• Tiêu hao nhiên liệu khi tải tối đa - 20,5 l / 100 km.

Hiện đại hóa

Vào cuối năm 1982, một loạt xe buýt PAZ-672 hiện đại hóa đã được phát hành, có thêm chỉ số "M". Những điểm khác biệt chính của chiếc xe là thiết kế ghế ngồi an toàn, tăng sức mạnh của bộ động lực, tăng cường khả năng cách nhiệt và chống ồn. Kết quả của việc cải tiến, số lượng cửa sổ trần đã giảm từ sáu xuống còn bốn. Điều này phần nào làm xấu đi các đặc điểm thông gió của cabin. Trong biến thể mới, ngoài đèn pha tiêu chuẩn, hai đèn sương mù cũng được trang bị và đèn báo rẽ mở rộng.

Sau năm 1982, xe buýt PAZ-672 với một cửa được tạo ra. Nó được trang bị một lối vào dành cho hành khách ở khu vực của khoang cabin phía sau. Thường thì những chiếc máy như vậy được vận hành như những phương tiện dịch vụ đặc biệt. Sự sửa đổi này ở một số khu vực thực sự có thể được tìm thấy ngày hôm nay, mặc dù thực tế là bản phát hành của nó đã bị đình chỉ vào năm 1989.

Mẫu chính

Nhà máy ô tôPavlovsk trong 22 năm sản xuất hàng loạt các thông số kỹ thuật thiết bị PAZ-672thay đổi theo nhu cầu và sở thích của thị trường liên quan.

Các mod phổ biến nhất:

• Dòng 672-A. Bản sao này được trang bị một mái trượt nhẹ. Nó có một cửa ở phía trước mở bằng tay mà không cần lắp kính. Phiên bản đầu tiên được lắp ráp vào năm 1967, quá trình sản xuất hàng loạt bị hủy bỏ do không có lãi.
• Mẫu 672-VU. Chiếc máy này là phiên bản trên khung gầm tự hành, được nhập khẩu đến Đảo Liberty (Cuba) từ năm 1971 đến năm 1989. Tính năng - thân xe đa dụng. Số lượng sản xuất từ 2500 chiếc mỗi năm.
• PAZ-672 G hướng đến địa hình đồi núi, được trang bị hai bình xăng dung tích 105 lít mỗi bình. Trang bị của thiết bị cung cấp trang bị dây đai cho tất cả các ghế, tay lái trợ lực thủy lực, dây đai an toàn trên tất cả các ghế. Ở ngoại thất xe thay đổi độ dốc trần bằng kính, đồng thời xuất hiện hệ thống phanh cải tiến. Ngoài ra - góc dừng để dừng xe trên dốc lên đến 25 độ, khả năng mở cốp từ bên trong.

Các sửa đổi khác

Trong số các phiên bản khác của xe buýt PAZ-672, các biến thể sau được ghi nhận:

• Một kiểu máy duy nhất có chỉ số D, cung cấp cho việc sử dụng bộ nguồn từ các nhà sản xuất Minsk. Một phiên bản được sản xuất vào những năm 80 của thế kỷ trước. Các nguyên mẫu chỉ xác nhận tính không hiệu quả của việc sản xuất các sửa đổi như vậy.
• PAZ-672 K. Đây là một máy thử nghiệm, quá trình phát triển đã được thực hiện từ giữa những năm 70. Thiết bị nhận được ngoại thất cập nhật với thân xe góc cạnh, cửa hai lớp, phần trước tương tự như các sửa đổi 665 và 3230. Trên thực tế, những thay đổi sáng tạo không có nền tảng được hỗ trợ bởi kết quả hoạt động và thực tế.
• Model 672 C được thiết kế cho các khu vực phía Bắc, được trang bị hệ thống lắp độc lập, cửa sổ hai lớp, mái một mảnh không có cửa sổ bên. Ngoài ra, các con dấu đáng tin cậy cho cửa ra vào và cửa sập được cung cấp trong thiết kế của xe buýt. Bên trong cabin PAZ-672 loại này, ngay cả trong thời tiết băng giá khắc nghiệt nhất, một vi khí hậu thoải mái vẫn được duy trì. Các sửa đổi được tạo ra với màu đỏ hoặc cam.
• Phiên bản 672 T là mẫu xe khách hạng sang được cập nhật với ghế ngồi cao thoải mái và cửa mở bằng tay. Xe buýt được sản xuất theo loạt nhỏ, quá trình phát triển của nó đã được thực hiện từ năm 1960.

Chuyên chở

Trên cơ sở PAZ-672 TL dẫn động 4 bánh toàn thời gian, một phòng thí nghiệm đo sức căng đã được xây dựng. Điểm mới lạ khác với xe buýt thông thường ở chỗ có mái che kiên cố chắc chắn và hai vách ngăn bên trong thân xe. Chỉ có 10 bản được sản xuất (1980) theo đơn đặt hàng cho Thế vận hội.

Có thể lưu ý thêm một số mẫu:

• 672 Y là phiên bản xuất khẩu cho các vùng ôn đới.
• 672 Yu - dành cho các nước nhiệt đới. Toàn bộ mái nhà đã mất lớp kính, tông màu chủ đạo là trắng với các đường kẻ nhiều màu.
• Dựa trên PAZ-672, một chiếc xe buýt với đầy đủdrive 3201. Những điểm khác biệt chính là không có cửa sau, vị trí ngồi cao hơn, số ghế đã tăng lên 26.
• Xe tải đông lạnh để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng (sửa đổi 3742). Việc sản xuất hàng loạt máy được bắt đầu vào năm 1981. Sau đó, bản phát hành được chuyển đến nhà máy Baku để sản xuất các thiết bị đặc biệt. Đầu tiên, những chiếc xe làm sẵn để lắp đặt các bộ phận làm lạnh đã được chuyển đến Baku, sau đó chỉ có một số phụ tùng thay thế cơ bản cho PAZ-672.
• Đài truyền hình di động (kiểu 3916). Các thiết bị làm việc do nhà máy Kirovograd cung cấp các sản phẩm kỹ thuật vô tuyến điện. Khu phức hợp bao gồm bốn máy quay truyền hình, một cặp máy ghi hình, một kênh radio, bộ điều khiển âm thanh và giám đốc. Chỉ có 16 bản sao như vậy được sản xuất.
• VgArZ là tổ hợp lấy mẫu máu di động được sản xuất tại nhà máy lắp ráp xe hơi ở Voroshilovgrad.
• Phiên bản KT-201 có khung và động cơ từ PAZ-672, và được sản xuất tại Arzamas. Mục đích chính là cung cấp các dịch vụ tang lễ. Một cửa sập được cung cấp cho quan tài ở bức tường phía sau của xe, các ghế được đặt dọc theo hai bên của xe buýt. Phần bên ngoài của thiết bị có một dấu hiệu đặc biệt dưới dạng một sọc đen rộng.

Hoạt động

Xe buýt PAZ-672 thử nghiệm đầu tiên xuất hiện vào năm 1960. Chiếc xe thay thế hoàn toàn người tiền nhiệm của nó với chỉ số 652 chỉ tám năm sau đó. Trong giai đoạn này, một số sửa đổi thử nghiệm đã được tạo ra, sự khác biệt giữa chúng đã được thảo luận ở trên. Mẫu xe buýt cơ bản được sản xuất cho đến năm 1989. Thiết kế phổ quát giúp máy có thể vận hành ở nhiều vùng khí hậu khác nhau. Trong 20 năm sản xuất hàng loạt, PAZ-672 đã được cung cấp cho tất cả các quốc gia hậu Xô Viết, cũng như các quốc gia ở Châu Á, Đông Âu, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh.

Phạm vi chính của thiết bị được đề cập là vận chuyển chính thức và tùy chỉnh. Cô cùng với KAVZs và GAZs đã có mặt trong các gara ô tô của nhiều doanh nghiệp và tổ chức. Những chiếc xe buýt này được sử dụng trên các tuyến ngoại thành và liên tỉnh. Mặc dù thực tế đã hơn 1/4 thế kỷ trôi qua kể từ khi kết thúc sản xuất hàng loạt, 672 mẫu xe vẫn có thể được tìm thấy trong không gian hậu Xô Viết đang hoạt động, mặc dù khá hiếm.

Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ chính của chiếc xe này thời Liên Xô là những chiếc xe buýt sau:

1. KAvZ-685 đề cập đến những sửa đổi nhỏ dành cho mục đích chung, được sản xuất trên cơ sở khung xe tải GAZ từ năm 1971
2. LiAZ là xe buýt nội thành rộng rãi, nổi bật bởi độ tin cậy và hiệu suất xứng đáng.
3. "Ikarus". Chiếc xe buýt nổi tiếng của Hungary đã được cung cấp cho Liên Xô trong một số sửa đổi. Màu truyền thống là màu hoàng yến hoặc đỏ và trắng.

Cuối bài đánh giá

Điều đáng chú ý là PAZ-672 với một cửa đã được ưa chuộng. Sau năm 1982, chữ "M" xuất hiện trong tên gọi của họ. Nhiều mẫu xe trong số này, được tìm thấy trong những năm 80-90 của thế kỷ trước, đã được chuyển đổi thành phiên bản hai cửa. Năm 1989, nhà máy Pavlovsk ngừng sản xuấtmáy móc được đề cập. Không dừng lại thùng chứa chính, nhà máy chuyển sang sản xuất các sửa đổi hoàn toàn mới theo chỉ số 3205.