Hộp số tự động ("tự động") Jatco: đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Công ty Nhật Bản Jatco là nhà sản xuất hộp số tự động và rô bốt lớn nhất. Sản phẩm của hãng được các hãng xe rất ưa chuộng: Nissan trang bị hộp số tự động vô cấp Jatco CVT, Infiniti với hộp số tự động 7 cấp, Renault với hộp số tự động 6 cấp.

Một chút lịch sử

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) được thành lập vào năm 1970 và đã sản xuất thành công hộp số tự động cho Nissan và Mazda. Cho đến năm 1999, nó là một phần trong mối quan tâm của Nissan. Để tự do hơn trong việc thực hiện bán hàng, ban lãnh đạo Jatco đã quyết định thực hiện một bước tiến tới việc tách khỏi nhà sản xuất ô tô. Vì chỉ phải cạnh tranh với hai nhà sản xuất hộp số tự động - Aisin của Toyota và ZF của Đức, nên không có gì đe dọa sự phát triển hơn nữa của công ty.

Hôm nay Jatco bán hộp số tự động với giá vài trăm nghìn một năm. Theo đánh giá, "cỗ máy" Jatco dễ dàngcạnh tranh giữa các nhà sản xuất khác, sản xuất với ngân sách nhưng sản phẩm đáng tin cậy.

Ngay sau khi ngắt kết nối với Nissan, Jatco đã phát hành hộp số CVT, qua đó giành vị trí đầu tiên trên thế giới. Ngay cả những ông lớn ngành ô tô như BMW và Volkswagen cũng bắt đầu sử dụng sản phẩm của hãng, trang bị thành công cho xe hộp số tự động vô cấp và hộp số vô cấp CVT với dung tích lên tới 3,5 lít.

Ký hiệu hộp số tự động Jatco

Tập hợp các chữ cái và số trong tên của các ô thoạt nhìn thì có vẻ khó hiểu. Trên thực tế, nó rất đơn giản và nhiều thông tin:

• chữ cái R và F biểu thị ổ đĩa (R - bánh sau - xe dẫn động cầu sau; F - chuyển tiếp - bánh trước);
• sự hiện diện của chữ E biểu thị điều khiển điện tử - điện tử, L - thủy lực;
• chữ số đầu tiên là số tốc độ;
• Số cuối cùng và chữ cái sau nó biểu thị số sửa đổi.

Trong trường hợp CVT, số bánh răng được biểu thị bằng số 0.

Cài đặt "máy" Jatco trên VAZ

Năm 2010, nhà máy AvtoVAZ quyết định sản xuất hàng loạt xe ô tô với hộp số tự động. Trang thiết bị của những chiếc xe này phải có chất lượng cao và phù hợp với túi tiền của người mua bình dân. Vì nỗ lực trước đó với hộp số tự động KATE không thành công, ban quản lý nhà máy bắt đầu hợp tác với Jatco.

Đề xuất lắp đặt "tự động" nhỏ gọn của Nhật Bản trên "Lada Granta" hoặc "Lada Kalina" có âm lượng thấp trông khá được chấp nhận.

Quyết định chính yếu này vớiNhững người lái xe ở Nga đã rất mong đợi điều đó. Lái một chiếc xe với hộp số tự động dễ dàng hơn nhiều. Trong trường hợp không có ưu đãi từ các nhà sản xuất trong nước, nhiều người đã phải mua ô tô ngoại đã qua sử dụng từ thị trường thứ cấp.

Hộp số tự độngJatco

"Tự động" JF414E được thiết kế trên cơ sở hộp số sàn 4 cấp, được Nissan phát hành vào năm 80. Trong 30 năm, hộp số sàn đã có nhiều cải tiến và thay đổi, bắt kịp xu hướng toàn cầu. Cuối cùng, đến năm 2012, nó chuyển từ cơ khí sang tự động và nhận được sự yêu thích lớn của những người hâm mộ xe nhỏ.

Việc lắp "số tự động" của Nhật trên VAZ hơi khó và tốn kém hơn so với hộp số tay hoặc "rô-bốt". Do đó, nó cũng kém hơn về chi phí sửa chữa và bảo dưỡng.

Jatco bắt đầu hoàn thành Lada Granta vào năm 2012. Phải mất một năm rưỡi để điều chỉnh hộp mới với thiết kế Granta. Những nỗ lực chung của các kỹ sư AvtoVAZ và Jatco đã thành công rực rỡ. Để điều chỉnh cuối cùng, các chuyên gia Áo từ AVL đã tham gia. Họ phải làm cho hộp số tự động năng động hơn.

Để kết hợp "cỗ máy" với động cơ, các nhà thiết kế đã tiến hành thay đổi một số bộ phận của xe. Do khối lượng của hộp lớn hơn, hệ thống treo trước phải được tăng cường. Cácte đã được đúc (thay vì đóng dấu như trong các phiên bản trước). Pallet được gắn trực tiếp vào bộ biến mô, do đó làm tăng độ cứng của cấu trúc. Kết quả của tất cả các thao tác, khoảng trống giảm 20mm.

Đánh giá về máy Jatco

Đánh giá về "cỗ máy" Jatco JF414E được chia. Một số chủ xe hài lòng với sự xuất hiện của một chiếc xe giá cả phải chăng với hộp số tự động, một số lại nhận thấy những nhược điểm và thiếu sót. Đã có những tranh cãi về việc trang bị hộp điều khiển cơ thủy lực, được coi là đáng tin cậy, nhưng đã lỗi thời. Trên các dòng xe hiện đại, việc điều khiển điện tử ngày càng phổ biến. Nhưng sự hiện diện của nó làm tăng đáng kể chi phí của toàn bộ máy.

Sau khi Lada Grants rời dây chuyền lắp ráp, các buổi lái thử và đánh giá đã được thực hiện bởi cả giới truyền thông chính thức và những người nghiệp dư. Các chủ xe đã chia sẻ cảm nhận của họ trong các bài đánh giá và trên các diễn đàn, tạo nên bức tranh chung về hoạt động của "cỗ máy" Jatco trên Grant.

Những người đặt nặng tính thẩm mỹ và tính thực tiễn đã than phiền về việc thiếu bất kỳ biện pháp bảo vệ nào chống lại việc chuyển đổi phạm vi ngẫu nhiên. Khe đặt cần gạt phẳng tuyệt đối, không có nút chặn. Mặc dù chỉ báo của chế độ đã bật được hiển thị trên bảng điều khiển, nhưng nhiều người cũng muốn có sự chiếu sáng của các biểu tượng trên bộ chọn bánh răng.

Tuy nhiên, các kỹ sư đã cung cấp khả năng bảo vệ bản thân hộp số tự động khỏi việc chuyển đổi trái phép. Ngay cả khi người lái vô tình chuyển cần sang chế độ đảo ngược R trong khi lái xe, hộp số sẽ không phản ứng với hành động này cho đến khi các điều kiện cho chế độ này (ví dụ: dừng) xuất hiện.

Những người yêu thích cảm giác lái nhạy bén đã hài lòng với khả năng tăng tốc linh hoạt của Lada Granta. Sự liên kết giữa việc nhấn chân ga và hoạt động của động cơ rất tốt. Động cơphản hồi ngay lập tức, không bị chậm trễ khi thay đổi tốc độ.

Hộp số thứ 4 được điều chỉnh để duy trì tỷ số truyền thấp trong quá trình lái xe ổn định (ví dụ: trên đường cao tốc để tiết kiệm xăng). Nhưng với một áp lực nhẹ lên bàn đạp ga, mô-men xoắn trên các bánh xe tăng lên như thể có một giá trị tốc độ - trung gian khác.

Nói chung, hoạt động của hộp số tự động là vô hình. Cô ấy nâng cấp một cách trơn tru, cũng hạ thấp chúng không ngừng nghỉ.

Hộp có chức năng "Overdrive", cấm tự động chuyển sang số 4. Điều này thuận tiện trong quá trình vượt để tăng tính năng động của xe. Có phạm vi giới hạn cưỡng bức của hai bánh răng đầu tiên. Chúng rất hữu ích khi đi trên địa hình gồ ghề hoặc leo dốc.

Nhược điểm chính của "máy" là hao xăng nhiều, nhất là trong thành phố. Khi chạy xe mới đạt 17 lít / 100 km, sau đó giảm dần nhưng không thấp hơn 13 lít / 100 km ở chế độ hỗn hợp.

Lắp đặt "súng máy" Jatco trên "Kalina"

Sau khi hộp số tự động được trang bị cho chiếc sedan Grant, các kỹ sư đã đưa lên băng chuyền sản xuất Kalina với hộp số tương tự. Tại đây, người mua có thể lựa chọn thân xe, vì cả hatchback và station wagon đều được trang bị số tự động.

"Kalina" với Jatco "tự động", theo đánh giá, không có sự khác biệt nào so với "Grants", ngoại trừ việc chủ xe lo lắng về bể chứa động cơ làm bằng nhôm. Đánhđáy có thể dẫn đến vết nứt và biến dạng của phần tử bảo vệ này. Vì vậy, khi mua xe mới, nên thay chảo ngay.

Dịch vụ sửa chữa và bảo hành

Chính thức, nhà máy AvtoVAZ quyết định không sửa chữa hộp số tự động mà chuyển sang hộp số mới. Điều này là do thực tế là hộp số tự động Jatco là một đơn vị mới, chưa được thử nghiệm cho việc sản xuất này. AvtoVAZ đơn giản là không thể đào tạo thợ máy của từng đại lý để sửa chữa một thiết bị phức tạp như vậy.

Bất kỳ sự cố nào cũng có thể khiến toàn bộ lô xe bị thu hồi. Do đó, mỗi "máy" bị lỗi sẽ được gửi đến nhà máy để xác định sự cố và thống kê duy trì.

Thời hạn bảo hành của hộp số tự động trùng với thời gian bảo hành của chính xe.

Kết thúc sản xuất "Lada" với hộp số tự động

Năm 2015 là một bước ngoặt trong lịch sử của AvtoVAZ. Doanh số bán xe "Lada Granta" và "Lada Kalina" bắt đầu giảm. Và không phải là về các đánh giá về hộp số tự động của Jatco Nhật Bản (họ vẫn tích cực), mà là về việc nhà máy vẫn là khách hàng duy nhất cho hộp số tự động 4 cấp của một nhà sản xuất Nhật Bản. Về vấn đề này, giá của "số tự động" bắt đầu tăng lên, kéo theo chi phí của những chiếc xe được trang bị nó.

Ban lãnh đạo của AvtoVAZ đã quyết định loại khỏi sản xuất "Granta" và "Kalina" với hộp số tự động.

Hộp số tay robot

Hộp mới được thiết kế dựa trên hộp số tay 2180 trong nước vớiviệc bổ sung bộ truyền động điện (cơ cấu sang số) của công ty ZF của Đức.

Giá thành thấp của bộ máy là do nó được lắp ráp trên cùng một băng tải với hộp số 5 cấp tiêu chuẩn. Kết quả là một chiếc xe hoàn toàn được sản xuất trong nước với chi phí rất hợp lý. Để so sánh: trang bị robot cho Kia Rio hoặc Volkswagen Polo sẽ đắt gấp đôi so với một chiếc Lada.

Đánh giá công việc của "robot" AMT

Thật khó để so sánh các bài đánh giá về hộp "tự động" của Jatco và "robot" mới của tập đoàn Nga-Đức, vì đây là hai đơn vị hoàn toàn khác nhau, công việc của chúng khác nhau đáng kể.

Về độ năng động, "người máy" thua kém đáng kể so với hộp số tự động. Có ly hợp một đĩa, nó phản ứng khá chậm với bàn đạp ga. Ngay cả việc tích hợp chức năng điều chỉnh theo cách lái của từng người cũng không giúp được gì. Từ hộp cơ khí, anh ấy không chỉ nhận được tiếng ồn đặc trưng trong quá trình vận hành mà còn cả sự đơn giản của thiết bị với độ tin cậy đã được chứng minh.

Bộ truyền động điện là phần chưa được kiểm tra của hộp. Theo các nhà sản xuất ZF, chúng được đảm bảo hoạt động trong 10 năm, nhưng chúng sẽ hoạt động được bao lâu trên các con đường của Nga thì vẫn chưa rõ.

Bộ truyền động không thể sửa chữa, chỉ được thay thế. Chi phí của chính thiết bị và cài đặt của nó sẽ tốn khoảng 60.000 rúp. Nhiều hay ít phụ thuộc vào sự mong đợi của chủ xe. Thay lốc cùng xe nước ngoài có thể lên tới 100.000.

Hoạt động của "robot" AMT trên "Lada"

Hộp số rô-bốt - đây cũng là "thợ máy", chỉ khác là nó được giao cho thiết bị điện tử của xe, chứ không phải người lái.

Thiết bị này hoạt động như thế nào? Người lái xe cần những kỹ năng gì?

Hộp số được trang bị bốn chế độ: A - chế độ tự động - chuyển số xảy ra bằng cách sử dụng một khối truyền động; M - cơ khí - người lái có thể tăng (+) và sang số (-) một cách độc lập; N - vị trí trung lập không có chức năng "đỗ xe"; R - Đảo ngược.

Để nổ máy, cần đáp ứng hai điều kiện: cần sang số phải ở vị trí trung hòa, đạp phanh. Chỉ sau đó động cơ sẽ bắt đầu hoạt động. Nếu không, thiết bị điện tử sẽ không cho tín hiệu khởi động, màn hình máy tính trên bo mạch sẽ hiển thị các chỉ số về vị trí trung tính N hoặc "chân trên bàn đạp phanh". Vì vậy, các nhà thiết kế đã cung cấp một hệ thống an ninh từ khi khởi động xe trong hộp số.

Vì hộp không được trang bị bộ biến mô, không nhấn chân ga, nó sẽ không nhúc nhích. Do đó, sau khi nổ máy, người lái cần nhả chân phanh và nhấn ga.

Sang số ở chế độ tự động xảy ra với độ trễ nhỏ. Điều này là do thực tế là hộp số vẫn là cơ khí. Bộ phận điện tử trước tiên cần tháo ly hợp, sau đó chuyển số và lắp lạily hợp. Tính năng này cũng gây ra những cú sốc đáng chú ý trong quá trình tăng tốc.

AMT chỉ chuyển sang số tiếp theo khi tốc độ động cơ đạt đến giá trị nhỏ nhất. Và ngược lại, nó chỉ có thể sang số ở tốc độ tối đa cho tốc độ trước đó. Do đó, khi leo dốc hoặc khi vượt, người lái có thể tự bật chế độ cơ và sang số.

Phanh động cơ êm ái. Chuyển số chỉ xảy ra khi vòng tua máy giảm xuống không tải.

Chuyển đổi giữa các dải trong khi lái xe, cũng như trên hộp số tự động Jatco, có bảo vệ. Người lái có thể đặt cần gạt ở vị trí ngược lại R hoặc di chuyển nó một cách ngẫu nhiên, "robot" sẽ không phản ứng với điều này theo bất kỳ cách nào.

Trong trường hợp có sự cố, chiếc xe có thể được kéo trên một trục quay nhẹ bằng cách chuyển vị trí bộ chọn sang chế độ trung tính. Với một pin đã xả, nó được phép khởi động động cơ bằng bánh xe. Để thực hiện việc này, di chuyển cần đến phạm vi N, tăng tốc xe đang kéo và bật chế độ A. Bộ điều khiển sẽ xác định tốc độ quay của các bánh xe và khởi động động cơ.

Jatco "tự động" hay "rô bốt"?

Việc ngừng sản xuất "Lada" với hộp số tự động khiến nhiều người lái xe bất bình. "Số tự động" gây ấn tượng với sự êm ái, năng động và vận hành êm ái. Đổi lại, hộp số tay robot rất dễ sửa chữa và vận hành, mặc dù có những đặc điểm riêng.

Nhiều người thà chấp nhận việc "rô-bốt" chuyển số chậm hơn là trả cho việc tiêu thụ thêm nhiên liệu của hộp số tự động.