Ngập khi bạn nhấn ga. Hỏng chân ga

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Hỏng chân ga - một hiện tượng khá hiếm gặp đối với các dòng xe hiện đại. Tuy nhiên, nếu bạn nhận thấy rằng người bạn sắt của bạn bắt đầu co giật khi bạn nhấn ga, đừng bỏ qua việc giải quyết vấn đề này sau này.

Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu những nguyên nhân gây ra hiện tượng này, cũng như xem xét cách giải quyết vấn đề này.

Đây là gì?

Hỏng khi nhấn chân ga là sự cố đột ngột trong hoạt động của động cơ đốt trong, có thể xảy ra ở bất kỳ chế độ và tải trọng nào. Đôi khi nó có thể đi kèm với phanh xe đột ngột và dừng lại. Hiện tượng này có một số dạng:

• Chìm xuống ngắn khi nhấn bàn đạp ga (khoảng 2-3 giây).
• Co giật (một loạt các lần giật trong khi di chuyển).
• Ngâm sâu (có thể kéo dài đến 10 giây).
• Dấu gạch ngang (1-2 giây).
• Chập chờn (chuỗi giảm).

Nguyên nhân có thể xảy ra

Thông thường vấn đề này có liên quan đến sự thay đổi tần suất tự pháttrục khuỷu quay. Sau này có thể tạo ra các vòng quay bất kể vị trí của máy gia tốc. Đó là, vấn đề đi kèm với sự chậm trễ trong phản ứng của động cơ khi nhấn chân ga.

Sự giật và sụt khi bạn nhấn ga có thể xảy ra trong quá trình tăng tốc, khi bắt đầu chuyển động, với vị trí ổn định liên tục của chân ga. Bạn có thể tự mình xác định nguyên nhân thực sự của hiện tượng này (bằng cách kiểm tra tình trạng của các cảm biến) hoặc sử dụng thiết bị chẩn đoán. Thông thường, hiện tượng giật và sụt giảm xảy ra do áp suất nhiên liệu bất thường trong đường ray. Ngoài ra, vấn đề có thể ẩn trong sự cố của DMRV (cảm biến lưu lượng khí khối) hoặc TPS (thiết bị vị trí bướm ga). Hai cơ chế này chịu trách nhiệm hình thành hỗn hợp, cụ thể là cung cấp một phần không khí cụ thể. Các cảm biến này hiếm khi bị hỏng, tuy nhiên hỏng hóc khi bạn nhấn ga thường xảy ra nhất là do lỗi của chúng. Đôi khi họ chỉ có danh bạ bị tắc.

Dips in chuyển động

Xe bắt đầu di chuyển xảy ra hiện tượng giật giật, như chúng ta đã nói, do phản ứng của động cơ đối với việc nhấn bàn đạp có độ trễ. Hiện tượng giật xảy ra khi bướm ga mở, tức là, theo tín hiệu TPS, bộ phận điều khiển điện tử xác định thời điểm chuyển từ chế độ không tải sang chế độ có tải. Lúc này, lượng nhiên liệu cung cấp càng nhiều càng tốt. Nếu hệ thống không cung cấp một mức áp suất bình thường, máy sẽ không thể tiếp tục di chuyển - nó sẽ dừng lại và dừng lại. Đối với ECU, vị trí của các bàn đạp trongchiếc xe không quan trọng, vì tất cả các hoạt động với việc cung cấp và phân tích tín hiệu điện tử đều được thực hiện tự động.

Cùng lý do (áp suất nhiên liệu thấp), xe không thể tăng tốc. Ở đây, bộ phận điều khiển, như trong trường hợp trước, tìm cách tăng lượng cung cấp nhiên liệu bằng cách đưa ra tín hiệu mở bướm ga. Nhưng do áp suất thấp, có thể nhận thấy sự sụt giảm, và do đó, tốc độ giảm trong quá trình di chuyển.

Tăng tốc: phải làm gì?

Nếu xe đã bắt kịp tốc độ và đang di chuyển với tốc độ ổn định, nhưng đột nhiên xảy ra sự cố, thì đó là do hệ thống đánh lửa bị trục trặc. Trong trường hợp này, nó là cần thiết để chẩn đoán nó. Nó được thực hiện như sau.

Đầu tiên bạn cần tắt đánh lửa, sau đó chú ý đến độ tin cậy của việc buộc chặt khối dây nịt vào cuộn dây đánh lửa. Khi khởi động, động cơ không được phát ra tiếng nứt đặc trưng (nếu quan sát thấy điều này có nghĩa là đã xảy ra sự cố điện áp cao).

Thường, những hỏng hóc khi nhấn ga xảy ra do bugi kém chất lượng. Sử dụng một chiếc chìa khóa hình nến, chúng tôi mở từng chiếc và đánh giá tình trạng bên ngoài. Ở phần cuối không được có muội than và quá trình oxy hóa. Khả năng hình thành tia lửa của phần tử được xác định bởi thiết bị thử đánh lửa (ví dụ, thiết bị Test-M trong nước). Nếu sau khi lắp nến mới, xe lại giật giật khi đánh lái, hãy kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga. Sự cố của cơ chế này có thể được báo cáo bằng các dấu hiệu như:

• Giảm công suất động cơ đột ngột.
• Chạy không tải thường xuyên.
• Thay đổi về mức tiêu thụ nhiên liệu.

Sự cố động cơ

Hiện tượng này cũng có thể gây ra hỏng hóc khi nhấn ga mạnh. Thực tế là trong quá trình tăng gấp ba lần trong động cơ 4, 1 hoặc 2 xi lanh không hoạt động cùng một lúc. Do đó, tất cả các hậu quả sau đó.

Dưới đây chúng tôi liệt kê các dấu hiệu chính cho thấy hiện tượng này:

• Động lực tăng tốc yếu (ngay cả ở tốc độ cao).
• Thay đổi âm thanh của ống xả.
• Động cơ chạy không đều, động cơ rung nhẹ.
• Tiêu hao nhiều nhiên liệu. Nó có thể tăng 20 hoặc thậm chí 50%.
• Làm tối một hoặc nhiều bugi.
• Bị giật liên tục khi lái xe và tăng tốc.

Như bạn có thể thấy, thiết bị của một chiếc ô tô để động cơ tự hoạt động trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào. Thông thường điều này xảy ra do thời điểm đánh lửa không chính xác. Ngoài ra, việc vấp ngã xảy ra với nến bị lỗi. Sau này không phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp, dẫn đến động lực tăng tốc kém và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Ít thường xuyên hơn, vấn đề này là do vòng piston bị mòn hoặc piston / van bị cháy.

Để giải quyết vấn đề này, bạn nên xác định xem xi lanh nào đã ngừng hoạt động. Để thực hiện việc này, hãy loại bỏ luân phiêndây đánh lửa cao áp từ nến. Nhưng điều này được thực hiện hết sức cẩn thận, vì có nguy cơ gây điện giật cho cơ thể. Sau khi loại bỏ một trong các dây, tốc độ động cơ tăng lên 1,5 nghìn. Van cũng lần lượt được tháo ra khỏi các xi lanh. Nếu âm thanh của động cơ không thay đổi, thì xi lanh đang hoạt động bình thường và việc tìm kiếm phần tử không hoạt động vẫn tiếp tục. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi cơ chế bị lỗi được tìm thấy.

Chẩn đoán dây điện cao thế

Vì bộ phận này là bộ phận cấu thành của hệ thống đánh lửa nên cũng cần được chẩn đoán. Để làm được điều này, chúng ta cần loại bỏ đầu cắm trên ngọn nến. Bản thân dây dẫn trong một cuộn dây đặc biệt. Đầu của nó có một đồng xu dai dẳng đặc biệt. Thông qua phần cuối cùng, dòng điện được cung cấp cho ngọn nến. Vì vậy, lõi của dây này phải vừa khít với đồng xu càng tốt. Theo thời gian, nơi này có thể bị ôxy hóa, do đó nguồn cung cấp dòng điện ngừng hoặc xảy ra một phần, điều này khiến động cơ tăng gấp ba lần.

Làm thế nào để kiểm tra độ oxy hóa của tiếp điểm? Điều này được thực hiện theo cách sau. Đầu dò thứ hai của đồng hồ vạn năng được nối với lõi trung tâm của dây. Nếu các giá trị trên thiết bị này không thay đổi, thì nơi này có liên hệ kém. Trong trường hợp này, khu vực bị hư hỏng bị cắt đi 0,5-1 cm. Đôi khi lõi của dây có thể bị biến dạng hoặc oxy hóa không phải ở đầu mà ở gần nó. Trong trường hợp này, bạn cần phải cắt dây cho đến khi đồng hồ vạn năng hiển thị điện áp (tất nhiên, nếu chiều dài của cơ cấucho phép).

Chỉnh chân ga

Một số người lái xe ô tô, để giảm độ trễ khi bạn nhấn ga, hãy lắp cái gọi là bộ điều chỉnh. Chúng có thể được mua với giá từ 3 đến 10 nghìn rúp. Các thiết bị như vậy sẽ rút ngắn hành trình chân ga một cách điện tử. Vị trí của các bàn đạp trên xe không thay đổi. Thông thường các bộ sửa lỗi có điều khiển từ xa có thể tháo rời và hoạt động ở ba chế độ ("Thể thao", "Loa" và "Tiết kiệm").

Về nguyên tắc, thiết bị này không giải quyết được vấn đề giật, do đó chỉ những người đam mê điều chỉnh mới cài đặt nó. Nhân tiện, sau khi nâng cấp như vậy, nhiều tài xế phàn nàn về tình trạng kẹt xe khó khăn - xe bắt đầu giật nhiều hơn.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét các tính năng của lỗi khi nhấn chân ga và tìm ra cách khắc phục sự cố này bằng tay của chúng tôi. Như bạn thấy, để đối phó với vấn đề này, không nhất thiết phải đến tiệm sửa xe. Ít ra bề ngoài cũng đủ để biết thiết bị của một chiếc xe hơi.