Cách thay thế khối im lặng phía sau nổi

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Khối im lặng là bộ phận trên ô tô có nhiệm vụ kết nối các bộ phận và yếu tố nhất định của cơ cấu. Chúng được lắp đặt ở cả hệ thống treo trước và sau và được sử dụng để kết nối các bộ phận của hệ thống treo và buộc chặt các đòn bẩy, cố định động cơ và hộp số ô tô. Có một số loại khối im lặng, nhưng khối im lặng được sử dụng phổ biến nhất là khối nổi.

Thiết kế Silentblock

Khối im lặng là một bản lề, thiết kế của nó bao gồm các ống lót kim loại và một miếng đệm nằm giữa chúng. Một miếng đệm như vậy được làm bằng polyurethane hoặc cao su và làm giảm các rung động truyền từ cơ chế này sang cơ chế khác.

Thiết bị khối im lặng nổi

Khối im lặng nổi là khớp kiểu bi. Cùng với các khối và giảm xóc im lặng khác, nó chịu trách nhiệm cung cấp lợi thế về tốc độ, động lực tăng tốc và phanh cũng như khả năng xử lý của xe.

Không giống như các bộ phận tương tự khác, khớp bi cung cấp kết nối có thể di chuyển và đáng tin cậy của đòn bẩy, giá treo và bánh xexe, nhờ đó chúng có thể di chuyển theo các hướng khác nhau trong một số mặt phẳng nhất định, kể cả mặt phẳng thẳng đứng. Khối im lặng nổi cung cấp kết nối có thể di chuyển giữa thanh chống bánh xe và tay đòn của hệ thống treo, giúp bánh trước có thể quay và phản ứng với các dao động thẳng đứng của lò xo.

Các kiểu xây dựng các khối im lặng

Khớp bi cho ô tô được sản xuất với nhiều biến thể. Mô hình đầu tiên bao gồm một vỏ, trong lỗ có lắp một chốt bi có đầu hình cầu, một lớp lót làm bằng vật liệu composite và một lò xo để ép lớp lót. Lỗ trong nhà được xuyên qua, các bức tường của nó bao gồm các bề mặt hình nón và hình trụ. Các phần hình nón nằm ở bề mặt ngoài của miếng chèn cách nhau một khoảng bằng nhau. Chúng tương tác với lò xo nén hình khuyên và bề mặt cách đều của vỏ. Một nắp được lắp vào thân máy ép lò xo và bản thân phần tử lò xo bao gồm một lò xo và một phần đỡ.

Nhược điểm của thiết kế khối im lặng

Khối im lặng phía sau nổi, có thiết kế như mô tả ở trên, có nhược điểm - chi phí lò xo giá cao và quá trình thực hiện quá phức tạp. Có tính đến các đặc điểm quan trọng nhất của một bộ phận như vậy, điểm tương tự gần nhất của nó là khớp nối bi, bao gồm thân, chốt bi, tay áo kẹp và miếng chèn. Tay áo, không giống như lò xo, được làm bằng vật liệu polyme.

Nhược điểm của thiết kế này là quy trình sản xuất phức tạp và tốn nhiều thời gian. Để sản xuấtBản lề có khả năng uốn cong toàn bộ phần thân ở phía đuôi của chốt yêu cầu thiết bị đặc biệt.

Phân tích tất cả các thiết kế hiện có của khớp bi cho phép chúng tôi rút ra các kết luận sau:

1. Tính năng của các bộ phận này phụ thuộc vào năm sản xuất và nhà sản xuất.
2. Các khối im lặng nổi phát triển khi chất liệu và đặc điểm thiết kế của lớp lót thay đổi - từ các phần tử làm bằng kim loại đến các phần Teflon được đóng lại bằng một chiếc kẹp nhựa.
3. Số bộ phận khối im lặng đã giảm trong những năm gần đây từ 12 xuống còn 6. Điều này đạt được bằng cách loại bỏ các bộ phận chịu trách nhiệm bôi trơn và điều chỉnh khớp bi trong quá trình vận hành của ô tô.
4. Tất cả các ổ bi đều yêu cầu sự bảo vệ chất lượng cao và đáng tin cậy cho các bề mặt cọ xát khỏi bị nhiễm bẩn. Các nắp đặc biệt cho các giá đỡ - bao phấn - được phân biệt bởi tuổi thọ ngắn do hao mòn nhanh chóng. Để giảm mài mòn và ma sát, họ cố gắng sử dụng lớp lót bằng áo khoác Teflon trong hộp nhựa. Độ tin cậy của bản lề cũng được cải thiện bằng cách tăng độ nhám của bề mặt ngón tay.

Nguyên lý hoạt động của khối im lặng nổi

Dưới tải trọng bình thường và trung bình, khối im lặng nổi hoạt động giống như một bản lề thông thường, nhưng với mức độ va đập tăng lên, khả năng chống va đập mạnh của nó tăng lên, nhưng không gây hại cho dây cao su. Một kết quả tương tự đạt được do thực tế là có chất lỏng bên trong bộ phận, đó là lý do tại sao bản lề được đưa ratên nổi.

Trong quá trình chuyển động của ô tô, tất cả các nút của ô tô được kết nối bằng các khối im lặng cũng chuyển động. Điều này gây ra sự dịch chuyển góc của chốt bi so với vỏ. Lực được truyền từ thân bản lề đến chốt thông qua ống lót, sự mài mòn đầu được bù bằng lò xo.

Bề mặt bên trong của tấm lót có đường kính lớn, giúp giảm tải trên bề mặt của đầu và đảm bảo mức độ chống mài mòn cao của toàn bộ kết cấu. Lớp lót polyme trước khi tiến hành lắp ráp bản lề sẽ được ép lên lớp lót. Khối im lặng nổi phía sau, đặc biệt là các bộ phận kim loại của nó, được phủ một hợp chất bảo vệ đặc biệt giúp chống lại sự ăn mòn.

Cách các khối im lặng được gắn vào

Bản lề được lắp vào tay treo theo nhiều cách. Cách thông dụng nhất để lắp lốc máy câm nổi KIA Sid là ép chi tiết cùng với ống bọc ngoài vào mắt đòn bẩy. Nó được gắn vào nó do lực ma sát. Thiết kế này làm giảm độ rung và các tải trọng khác nhau. Nó được sửa chữa đơn giản và dễ dàng: khối im lặng cũ được đập bỏ bằng búa tạ hoặc búa và một khối mới được lắp vào vị trí của nó.

Nếu cần tải được tải theo một hướng hoặc mặt phẳng, hoặc bản thân nó hoạt động như một hướng dẫn, thì khối im lặng sẽ hoạt động mà không có ống lót bên ngoài. Trong tình huống như vậy, bản lề được sử dụng, ở cuối các phần tử đàn hồi trong đó có các hạt. Với sự giúp đỡ của cái sau, nó được ép vào mắt.

Gần đây, các khối im lặng tích hợp đã trở nên rất phổ biến, trong đó vai trò của ống bọc bên ngoài được thực hiện bởi mắt của đòn bẩy, bên trong có một bộ phận đàn hồi được nhấn. Các yếu tố tương tự có thể được tìm thấy trong các mô hình mới nhất của ô tô Toyota - các khối im lặng nổi trên những cỗ máy như vậy được tích hợp. Thiết kế như vậy không có ý nghĩa kỹ thuật đặc biệt: nhiệm vụ chính của nó là tăng lợi nhuận cho nhà sản xuất, vì hầu như không thể ép cao su mới vào cần gạt ngoài điều kiện xuất xưởng. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay thế hoàn toàn cần gạt, chi phí rất lớn.

Cao su hay polyurethane?

Đối với hầu hết các mô hình khối im lặng, phần tử đàn hồi được làm bằng cao su. Hàm lượng vật liệu này trong thành phần càng lớn thì các đặc tính của bản lề càng tốt. Mặc dù vậy, họ cũng có những đối tác riêng không hề kém cạnh về chất lượng.

Các khối im lặng không nguyên bản thường được làm bằng polyurethane tổng hợp và rất phổ biến với những chủ xe muốn tiết kiệm chi phí nguyên bản của xe.

Ưu điểm rất lớn của vật liệu này là tuổi thọ dài. Các khối im lặng bằng polyurethane có thể được sử dụng trong vài năm.

Mặc dù có ưu điểm này, nhưng các loại bạc polyurethane không có ưu điểm gì đặc biệt. Nhiều người trong số họ không trải qua phản ứng lưu hóa, tương ứng, để gắn chặt phần đàn hồi của chúng vàokim loại là không thể, và không thể nén vật liệu như vậy: nó quá cứng. Bản lề làm bằng polyurethane chất lượng thấp nhanh hỏng - sau 40-50 nghìn km. Lý do cho điều này là sự tách rời của chất liệu đàn hồi khỏi bề mặt của ống tay áo.

Ngay cả khi thành phần của khối im lặng được chọn chính xác, vấn đề chính vẫn là độ cứng. Sau khi lắp đặt khối im lặng bằng polyurethane, sự êm dịu khi vận hành của ô tô giảm, động học đàn hồi của hệ thống treo bị xáo trộn - bản chất của vị trí các bánh xe dưới tác dụng của lực dọc và lực dọc. Nói một cách đơn giản, nó có thể loại bỏ lực đẩy của hệ thống treo phía sau thường thấy ở nhiều xe hiện đại.

Cuộc sống sử dụng Silentblock

Các khối im lặng chất lượng cao được lắp đặt đúng cách, ngay cả trong các điều kiện hoạt động bất lợi, vẫn có thể hoạt động trong thời gian dài. Trung bình khoảng thời gian hoạt động của chúng là từ 70 đến 150 nghìn km.

Điều khoản hoạt động và sự khác biệt trong chúng trực tiếp phụ thuộc vào chất lượng của sản phẩm. Các mô hình giá rẻ được làm bằng vật liệu kém không thể chịu được tải trọng nghiêm trọng và nhanh chóng bị hỏng. Ví dụ, các khối im lặng nổi của Mercedes có chất lượng cao và tuổi thọ lâu dài.

Đóng góp vào sự mài mòn sớm của các khối im lặng có thể là hoạt động tích cực của xe trong điều kiện đường xấu - lái xe địa hình hoặc đường đất.

Sự cố của khối im lặng

Vận hành tích cực của xe trên đường xấu, như đã nói ở trên, có thểảnh hưởng xấu đến tình trạng của hệ thống treo. Tải quá cao chủ yếu ảnh hưởng đến các khối im lặng.

Tải trọng tối đa rơi vào thanh treo và các bộ phận của đòn bẩy. Đối với mục đích phòng ngừa, người ta mong muốn chẩn đoán các khối im lặng sau mỗi 50 nghìn km. Quy trình như vậy sẽ cho phép bạn xác định trước các trục trặc và hiểu liệu có cần thay thế các khối im lặng nổi hay không.

Nếu phương tiện chưa được chẩn đoán trong thời gian dài, việc mài mòn một số bộ phận có thể ảnh hưởng xấu đến việc vận hành và an toàn của xe.

Các dấu hiệu chính cho thấy khối im lặng nổi bị lỗi là:

1. Xe chạy từ bên này sang bên kia khi đang lái hoặc chỉ di chuyển theo một hướng.
2. Mòn bên lốp.
3. Khi phanh, xe mất ổn định hướng.
4. Cơ thể rung khi lái xe.
5. Kiểm tra trực quan các khối im lặng cho thấy các vi phạm về tính toàn vẹn của chúng.
6. Hệ thống treo phát ra tiếng kêu khi lái xe.
7. Độ cứng của hệ thống treo tăng lên.

Mỗi dấu hiệu được liệt kê, giống như tất cả cùng nhau, chỉ ra các trục trặc có thể xảy ra trong hoạt động của bản lề. Trong tình huống như vậy, không nên tiếp tục điều khiển xe. Thay thế các khối im lặng nổi sẽ giúp đối phó với các trục trặc.

Cách thay thế khối im lặng nổi

Tùy theo thương hiệu và đời xe mà quy trình thay bản lề có thể khác nhau và có những đặc điểm riêng. Tuy nhiên, đối với hầu hết tất cả các loại xe, việc thay thếcác khối im lặng nổi phía sau có các đặc điểm chung.

Quy trình thay thế block im lặng

Đầu tiên, phanh tay trên xe bị lỏng và bánh xe bị tháo ra. Các miếng đệm được gắn lại với nhau, sau đó, kẹp phanh được tháo ra và bản thân các miếng đệm cũng được tháo ra. Không vặn được các bu lông lắp: từ tay đòn ngang, kẹp phanh, thanh ổn định và ống giảm sóc. Bước cuối cùng là tháo đĩa phanh và tháo các bu lông thân xe khỏi cảm biến ABS.

Chốt cotter được kéo ra, sau đó, đai ốc của đòn bẩy ly khai được tháo ra, bản thân chốt của bản lề sẽ bị nới lỏng, và không vặn được các bulông siết của cánh tay đòn sau. Kết quả là, chỉ còn lại trung tâm mà không có tệp đính kèm. Các bu lông lắp của nó cũng bị loại bỏ, cũng như các bu lông của cơ cấu phanh tay. Chỉ nên có một cần gạt và một khối im lặng nổi ("Mark-2" hoặc một chiếc ô tô khác - không thành vấn đề), được gắn vào dây từ cảm biến.

Cốp được tháo ra khỏi hộp đựng đồ ở bên hông cản sau, phía sau có giấu một chiếc kẹp có thể tháo rời. Nó được lấy ra khỏi ghế bằng cách sử dụng một mũi khoan 6-8 mm. Sau đó, cần lật được lật lại và quả cầu khối im lặng được tháo ra khỏi nó cùng với ống lót. Kẹp của nó được đập ra bằng vồ hoặc một bộ kéo đặc biệt.

Bản lề mới được bôi trơn kỹ lưỡng và sau đó được lắp đặt. Việc ép có thể được thực hiện bằng cách sử dụng cùng một trục gá đã được sử dụng để tháo bộ phận cũ hoặc bạn có thể sử dụng một cơ cấu di động. Sau khi lắp đặt một khối im lặng mới, tất cả các bộ phận được lắp ráp ngược lạitrình tự. Nên kiểm tra giảm xóc, tay đòn và các bộ phận của hệ thống treo khác xem có bị mòn sau khi thay thế hay không.

Việc siết chặt cuối cùng của các bộ phận của hệ thống treo chỉ được thực hiện sau khi chiếc xe được đưa ra khỏi hố hoặc kích và hạ xuống mặt đất.

Tính năng thay thế khối im lặng trên các dòng xe và dòng xe khác nhau

Quy trình thay thế bản lề có thể khác nhau và có các tính năng cụ thể tùy thuộc vào sản phẩm và kiểu xe cụ thể mà toàn bộ quy trình lắp đặt của bộ phận được thực hiện. Ví dụ, một khối im lặng nổi của BMW sẽ yêu cầu chủ sở hữu phải đến thăm một bộ quay trước khi thay thế - các tay nắm phía sau của những chiếc xe như vậy là nhôm, không phải bằng gang, vì vậy chúng cần một bộ kéo đặc biệt. Các đầu kéo nguyên bản đắt tiền, vì vậy sẽ có lợi hơn nếu nhờ thợ thủ công làm.

Nhiều kiểu xe chỉ yêu cầu lắp đặt các phụ tùng thay thế nguyên bản. Tất nhiên, bạn có thể cài đặt các khối im lặng không phải nguyên bản, nhưng điều này sẽ dẫn đến việc chúng bị mòn nhanh và mất bảo hành.