Hộp số CVT: nguyên lý hoạt động, chủ xe đánh giá ưu nhược điểm của biến thể

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Khi mua xe (đặc biệt là xe mới), nhiều người lái xe phải đối mặt với câu hỏi chọn hộp số. Và nếu mọi thứ đều rõ ràng hơn hoặc ít hơn với động cơ (diesel hoặc xăng), thì sự lựa chọn hộp số chỉ đơn giản là rất lớn. Đó là cơ khí, tự động, tiptronic và robot. Mỗi người trong số họ hoạt động theo cách riêng và có các tính năng thiết kế riêng. Cần lưu ý rằng CVT đứng ở vị trí thứ hai về phân phối sau hộp số tự động. Hệ truyền động như vậy thường thấy trên cả xe châu Á và châu Âu. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cùng xem những đánh giá của chủ nhân về hộp số vô cấp CVT là gì, nó hoạt động như thế nào, những tính năng và những cạm bẫy của nó.

Điều đáng chú ý là hộp số CVT xuất hiện trên thị trường Nga gần đây. Và nếu nhiều người biết về cỗ máy này, thì những điểm nhỏ và điểm cộng của hộp CVT còn lâu mới được mọi người biết đến. Nhưng đừng quá sợ hãi về biến thể. Đó là một hệ thống truyền dẫn khá tiên tiến.đánh giá nói.

Đặc

Vậy CVT có nghĩa là gì? Đây là một trong những loại hộp số ô tô, nhiệm vụ là truyền mômen xoắn từ bánh đà đến các cơ cấu truyền động (và kết quả là truyền tới các bánh xe) của ô tô một cách trơn tru. Không có thay đổi thiết bị như vậy. Do đó, hộp số CVT còn được gọi là hộp số biến thiên liên tục. Hộp số này cung cấp sự thay đổi tỷ số truyền trong phạm vi do máy tính chỉ định. Lượng mô-men xoắn phụ thuộc vào mức độ bạn nhấn bàn đạp ga.

Nhờ thiết kế đặc biệt, hộp như vậy có thể sử dụng sức mạnh của động cơ đốt trong một cách hiệu quả nhất có thể do sự phối hợp tối ưu giữa tải trọng trên ô tô với tốc độ trục khuỷu. Do đó, đạt được hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao. Ngoài ra trong số các tính năng đáng chú ý là sự thay đổi mô-men xoắn mượt mà. Tức là xe tăng tốc mà không xảy ra hiện tượng giật, giật. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự êm ái của chuyến đi.

Nhưng điều đáng chú ý là CVT có giới hạn công suất. Theo quan điểm này, hộp như vậy chỉ được sử dụng trên ô tô và xe crossover. Một ví dụ sinh động cho điều này là hộp số vô cấp CVT của Nissan X-Trail. Xe tải và xe tải nặng không sử dụng hộp số này.

Loại

Ngày nay có một số loại CVT:

• Với bộ truyền đai V (đôi khi là xích chữ V).
• Loại hình xuyến.

90 phần trăm trên ô tôCVT của loại đầu tiên được áp dụng. Thiết bị và nguyên lý hoạt động của cả hai loại hộp số sẽ được xem xét dưới đây. Nhân tiện, hộp số V-belt CVT đầu tiên xuất hiện trên xe du lịch Daf vào cuối những năm 50. Sau đó, họ bắt đầu đặt một chiếc hộp tương tự trên Ford và Fiat. Giờ đây, CVT nằm trong danh sách các hộp của mọi nhà sản xuất toàn cầu:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Mưa".

Đối với CVT hình xuyến, chúng được sử dụng trên Nissans. Theo đánh giá, trạm kiểm soát này khá tốn kém để duy trì.

Thiết bị

Thiết kế CVT bao gồm các thành phần sau:

• Cơ chế đảm bảo việc truyền mô-men xoắn và tách hộp số khỏi động cơ đốt trong.
• Truyền biến.
• Hệ thống điều khiển điện tử.
• Cơ chế đảm bảo chuyển động ngược lại của ô tô.

Tất cả các thành phần này được bao bọc trong một vỏ kim loại duy nhất. Hộp số này được lắp đặt tương tự như hộp số thông thường - phía sau bánh đà của động cơ. Để truyền mô-men xoắn và ngắt truyền lực, có thể sử dụng một trong ba loại ly hợp trong thiết kế:

• Ly hợp ly tâm tự động.
• Bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
• Ly hợp đa đĩa ướt điều khiển điện tử.

Loại phổ biến nhất hiện nay là biến mô. Cơ chế này giúp truyền mô-men xoắn một cách trơn tru. Ngoài ra, CVT với GTF được phân biệt bởi một nguồn tài nguyên cao so với các CVT khác - các đánh giá cho biết.

Truyền động đai

Đây là yếu tố chính làm cho biến thể hoạt động. Loại dây đai chữ V CVT có thể bao gồm một hoặc hai dây đai. Một ròng rọc đặc biệt tương tác với chúng. Nó tạo thành hai đĩa hình nón. Các đĩa này có thể mở rộng và thu lại tự động. Điều này đảm bảo rằng đường kính ròng rọc được hiệu chỉnh. Để giảm khoảng cách giữa chúng, người ta sử dụng lực lò xo, áp suất thủy lực và lực ly tâm. Theo quy luật, góc nghiêng của đĩa là 20 độ. Điều này đảm bảo rằng dây đai chạy với lực cản ít nhất trên bề mặt ròng rọc.

Điều đáng chú ý là các biến thể đầu tiên có hệ thống truyền động như vậy có tài nguyên thấp là 50 nghìn km. Chúng cũng có ít tính linh hoạt (bán kính tối thiểu - 90 mm) và không đủ phạm vi điều khiển. Ngày nay trong các hộp số vô cấp CVT hiện đại, một dây đai dẻo bằng kim loại được sử dụng, được làm từ mười dải thép, được kết nối với nhau bằng các bộ phận có hình dạng của những con bướm. Mômen được truyền do lực ma sát xuất hiện giữa mặt bên của dây đai và ròng rọc. Thiết kế này có độ bền cao và linh hoạt. Bán kính uốn tối thiểu là 30 mm. Tuy nhiên, những hộp này khônggây ồn ào, theo ghi nhận của các bài đánh giá.

Chuỗi V CVT

Hộp biến thể Audi và Subaru sử dụng một chuỗi kim loại. Chính cô là bộ phận truyền động chính và thực hiện chức năng của một dây đai. Chuỗi là một số tấm được liên kết với nhau bằng các trục. Chúng có bán kính uốn là 25 mm. Trong thiết kế này, mô-men xoắn được truyền bằng cách tiếp xúc điểm với các đĩa hình nón của mặt cuối của xích. Nhân tiện, bản thân các đĩa này rất bền và được làm bằng thép chịu lực. Như thực tế cho thấy, biến thể chuỗi V mang lại hiệu quả cao nhất với ít tổn thất nhất.

Số lùi

Do đặc điểm thiết kế, hộp này không thể cung cấp nét vẽ ngược. Và không quan trọng ổ nào được sử dụng - dây đai hay dây xích. Vì vậy, để một chiếc ô tô có số lùi như vậy, người ta sử dụng hộp số hành tinh trong thiết kế. Nó hoạt động trên nguyên lý hộp số trong hộp số tự động.

Hệ thống điều khiển CVT cũng bao gồm một cần gạt chọn. Nó nằm trong cabin, và cùng với nó, người lái xe sẽ chọn các chế độ truyền tải mong muốn.

Nguyên lý hoạt động của CVT

Như chúng ta đã nói trước đó, mô-men xoắn được truyền bằng cách sử dụng bộ truyền xích hoặc dây đai. Hộp số CVT hoạt động như thế nào? Nguyên lý hoạt động của hộp số vô cấp CVT là thay đổi đường kính các đĩa tùy theo tải động cơ. Khi bắt đầu chuyển động, ròng rọc dẫn động có đường kính nhỏ nhất. Trong trường hợp này, các đĩa được giải nén bằngtối đa. Ròng rọc dẫn động có đường kính lớn nhất. Với sự gia tăng tốc độ và tốc độ, các điện tử sẽ thay đổi vị trí của các puli so với nhau. Vì vậy, đường kính của đĩa dẫn động giảm, và đĩa dẫn tăng lên. Điều này cho phép bạn giảm tỷ số truyền. Như vậy, xe tăng tốc rất nhiều. Trong quá trình tăng tốc, biến thể duy trì số vòng quay tối ưu của động cơ đốt trong (trong vùng ba nghìn). Điều này là cần thiết để tăng tốc hiệu quả mà không làm giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Về hộp Nissan

Những chiếc xe này, như đã nói ở trên, sử dụng hộp số biến thiên hình xuyến. Nó được tổ chức như thế nào? Một hộp như vậy bao gồm hai trục có bề mặt hình cầu. Con lăn đặc biệt được kẹp giữa cái sau. Nguyên tắc hoạt động của một hộp như vậy rất đơn giản. Nó bao gồm việc thay đổi vị trí của các con lăn so với nhau trong bề mặt hình xuyến. Việc truyền mômen xoắn được thực hiện do lực ma sát giữa các con lăn và bề mặt làm việc của bánh xe.

Có nên sử dụng CVT không? Những ưu và nhược điểm được liệt kê bên dưới.

Lợi ích

Ưu điểm chính của hộp số vô cấp CVT trong động lực học khi tăng tốc. Rốt cuộc, thiết bị điện tử tự chọn mô-men xoắn và tỷ số truyền tối ưu. Một chiếc xe với một CVT có đặc tính tốc độ tốt. Ngoài ra, trong số những ưu điểm của hộp số vô cấp CVT, các bài đánh giá ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Đó là ở cấp độ cơ học, mặc dù thực tế là toàn bộ hệ thống hoạt động giống như một máy tự động. Một ưu điểm khác được các bài đánh giá ghi nhận là sự êm ái khi đi xe. Bởi vì trongkhông có hiện tượng gài số, hiện tượng giật và xóc bị loại trừ hoàn toàn trong quá trình tăng tốc. Một điểm cộng nữa là hiệu quả cao. Nó cao hơn 10% so với hộp số tự động cổ điển.

Vấn đề và cạm bẫy

Trong số các vấn đề phát sinh trong quá trình vận hành hộp này, các đánh giá lưu ý yêu cầu bảo trì cao. Cứ sau 60 nghìn km thì cần thay nhớt ở bộ truyền động này. Hơn nữa, chỉ sử dụng bản gốc, vì một chất tương tự chất lượng thấp có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của các cơ chế. Qua nhiều năm, khối thủy lực bị tắc trong hộp. Theo quan điểm này, máy bơm không thể tạo ra áp suất dầu bình thường trong hệ thống. Kết quả là - trượt trục. Bộ truyền động sau thường không thể mở / kẹp dây đai hoặc bộ truyền động xích. Và khi trượt, bộ phận truyền động nóng lên đáng kể và bị mòn. Các đánh giá cho biết với tải trọng cao, dây đai thậm chí có thể bị đứt. Do đó, việc sửa chữa hộp tốn kém sẽ được yêu cầu. Gương trục cũng có thể phồng lên. Điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của phần tử ổ đĩa. Một bất lợi khác là sự hiện diện của nhiều hệ thống điện tử. Trong trường hợp phát hành bất kỳ khối nào, bạn cần chẩn đoán đầy đủ quá trình truyền. Khá khó để tìm thấy một bậc thầy thông minh phá vỡ một biến thể (cho đến nay những chiếc hộp này không phổ biến ở Nga). Bạn phải đến đại lý và trả số tiền đáng kinh ngạc.

Vâng, nhược điểm đáng kể nhất là tài nguyên truyền tải. Nếu hộp số tự động thông thường chạy 300 km (và các mô hình 4 tốc độ cũ thậm chí nhiều hơn) km mà không gặp vấn đề gì, thì biến thể sẽ đảm nhận haiít hơn lần. Và điều này tùy thuộc vào việc thay thế dầu kịp thời.

Cái nào tốt hơn: tự động hay CVT?

Đây là những gì các chuyên gia nói về nó. Nếu xe còn mới và còn bảo hành, bạn có thể yên tâm mang nó đi với hộp số biến thiên. Thường hết bảo hành là 100-150 nghìn. Có nghĩa là, trong trường hợp xảy ra trục trặc ngoài kế hoạch, bạn luôn có thể khắc phục sự cố miễn phí. Nhưng nếu bạn đang mua xe ở thị trường thứ cấp, bạn nên chú ý đến hộp số tự động.

Theo quy luật, những chiếc xe được bán ở dạng "thứ cấp" đã có sẵn hộp số CVT khá "mệt mỏi" và chỉ đơn giản là không có lãi nếu lấy chúng. Hộp số tự động có nguồn lực lâu dài, và nếu cần sửa chữa, nó luôn có thể được thực hiện ở bất kỳ phân xưởng nào. Chi phí làm việc chắc chắn sẽ thấp hơn so với biến thể và thấp hơn vài lần.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét những ưu và nhược điểm của hộp số CVT, cũng như cách thức hoạt động của nó. Hộp số vô cấp CVT công nghệ tiên tiến hơn hộp số tự động. Tuy nhiên, sự ra đời của các công nghệ mới đã ảnh hưởng đáng kể đến chi phí bảo trì hộp và tài nguyên của nó. Do đó, không phải lúc nào việc đi một chiếc xe có hộp số như vậy cũng có ý nghĩa. Trong trường hợp xảy ra sự cố, bạn sẽ phải chi ít nhất một trăm nghìn rúp để khôi phục lại nó. Ngay cả khẩu súng máy chết nhiều nhất cũng có thể được hồi sinh với giá tối đa là 60-70 nghìn. Và sau đó nó sẽ phục vụ ít nhất 200-300 nghìn km nữa, chủ sở hữu nói.