Động cơ bị kẹt: nguyên nhân, cách khắc phục

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Máy bị kẹt? Kiểm tra ngay chuyển động quay của trục khuỷu bằng tay hoặc bộ khởi động. Nguyên nhân của hư hỏng có thể có nguồn gốc cơ học và vật lý. Sự kiện thứ hai xảy ra thường xuyên hơn do quá nóng do thiếu dầu hoặc tạp chất lạ.

Đã phát hiện sự cố

Trong phút đầu tiên, không phải lúc nào cũng rõ ràng chính xác điều gì đã xảy ra - một bộ phận khác không quay hoặc động cơ bị kẹt. Phải làm gì nếu bộ khởi động không quay trục khuỷu? Cố gắng bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan khoang động cơ.

Đang cố gắng xác định xem động cơ có thể bị kẹt hay không do:

• Quá nóng (điều này chỉ có thể cảm nhận được ngay sau khi nó dừng lại).
• Thiếu chất bôi trơn (kiểm tra mức độ).
• Kiểm tra tình trạng bên ngoài của tất cả các nút, điều quan trọng là nhận thấy sự hiện diện của rò rỉ hoặc hư hỏng cơ học. Mức nước làm mát được đo. Nếu không có nó, động cơ cũng sẽ quá nóng.

Nếu động cơ bị kẹt, thì bạn nên kiểm tra hoạt động của toàn bộ hệ thống làm mát. Chất lỏng sôi cho thấy máy bơm mồi bị lỗi. Máy bơm có nhiệm vụtuần hoàn, nếu không có điều này, nhiệt độ trong các kênh động cơ sẽ tăng lên.

Tại sao trục khuỷu không quay?

Động cơ bị kẹt - kiểm tra bằng tay: có bị gãy trục khuỷu không. Nếu điều này không xảy ra, thì bạn có thể bật bất kỳ hộp số nào của hộp và cố gắng đẩy xe. Nghiêm cấm kéo máy bằng dây cáp. Điều này có thể gây ra nhiều thiệt hại hơn.

Động cơ bị kẹt - bạn nên tháo xoắn nến và lặp lại các nỗ lực quay trục khuỷu bằng tay. Nguyên nhân có thể là do các vật thể của bên thứ ba trong giếng hoặc lớp lót bị vỡ vụn, đây là một trường hợp khá hiếm. Chất lỏng trong pít-tông sẽ bị ép ra khi tháo bugi và có thể nhìn thấy các vật thể lạ và bụi bẩn qua lỗ inch.

Nguồn bổ sung của sự thất bại

Nếu sau khi kiểm tra sơ cấp mà vẫn không rõ lý do tại sao động cơ bị kẹt, bạn nên nhớ lại các sự kiện trước đó. Bạn đã thêm dầu trước đó chưa, nếu có thì chất lượng ra sao. Hai loại dầu khác nhau và có độ nhớt có thể dễ dàng đông tụ và tạo bọt.

Thêm phụ gia chất lượng thấp vào dầu động cơ cũng sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của các bộ phận của nó. Hậu quả tương tự sẽ xảy ra nếu sử dụng các loại dầu không được nhà sản xuất khuyến cáo.

Nhiên liệu ảnh hưởng đến tình trạng của piston và vòng đệm. Chỉ số octan quá cao dẫn đến biến dạng của chúng, và do đó, động cơ đã bị kẹt nhiều lần. Các lý do cho sự thất bại cũng có thể làtrục trặc của hệ thống đánh lửa.

Bất thường trong công việc

Nếu động cơ bị kẹt, hãy kiểm tra thời điểm hình thành tia lửa điện trong động cơ. Mỗi thời điểm đánh lửa của nhiên liệu phải xảy ra khi nó ở điểm cao nhất. Nếu điều này bị trì hoãn, chuyển động của trục khuỷu sẽ bị cản trở khi piston khác bị đẩy xuống với lực do hỗn hợp.

Các vấn đề tương tự cũng xảy ra khi nhiên liệu được phun vào piston không đúng lúc, khi tia lửa điện được cung cấp đúng cách. Tốt hơn là nên thực hiện chẩn đoán các nút thắt này trong điều kiện dịch vụ ô tô trên các trang thiết bị hiện đại. Nó cũng không được phép lái xe trong thời tiết nóng với một quạt làm mát bị lỗi.

Bơm dầu được kết nối cơ khí với trục khuỷu. Kiểm tra mức độ thấm dầu trên bề mặt cọ xát. Nó chỉ ra để chẩn đoán các khuyết tật ẩn, than ôi, khi động cơ đã bị kẹt. VAZ cũng gặp vấn đề tương tự với việc chăm sóc xe không đầy đủ.

Đói dầu bên trong động cơ xảy ra khi mức trong cacte liên tục ở mức thấp. Thực tế, trục khuỷu nên tắm trong các chất phụ gia bảo vệ. Nếu không, kim loại nở ra dưới tác động của nhiệt độ. Do đó, việc trì hoãn thay dầu định kỳ là hoàn toàn không được khuyến khích.

Những trường hợp nực cười

Nếu động cơ bị động cơ, dấu hiệu của dầu đặc có thể cho thấy rằng đường đã vào hệ thống. Hậu quả tương tự cũng xảy ra khi khuấy một quả trứng sống, khi động cơ đang hoạt động, chắc chắn sẽ nóng lên và ủ tất cả các kênh. Làm saocách chất cuối cùng xâm nhập vào hệ thống - chỉ chủ sở hữu của chiếc xe mới biết.

Đường có thể được đổ bởi những người thiếu khôn ngoan qua cửa nạp vào nhiên liệu. Có nhiều chất làm thay đổi thành phần của dầu. Xảy ra trường hợp người lái xe có thể đổ nhầm hỗn hợp có chất sắt gây chết người vào cổ động cơ.

Sự cố khi chất làm mát thấm vào dầu cũng có thể dẫn đến hình thành các kim loại cọ xát. Điều này có thể được nhìn thấy khi đo mức trên que thăm. Thành phần thay đổi có thể nhận thấy bằng mắt và khi chạm vào: màu sắc, độ nhớt, sự hiện diện của bọt. Màu hơi trắng cho thấy chất lượng dầu bị giảm sút.

Phòng ngừa

Hẹp động cơ có thể được ngăn ngừa bằng cách bảo dưỡng xe cẩn thận. Việc kiểm tra định kỳ và giám sát liên tục hoạt động của các đơn vị giám sát và báo hiệu giúp tránh lựa chọn khi hoạt động tiếp tục trong trường hợp trục trặc. Điều quan trọng là phải lưu ý kịp thời các điều kiện sau:

• mức chất làm mát trực quan thấp;
• mức dầu thấp trực quan trong cacte;
• thiếu hoạt động của cảm biến áp suất dầu;
• sai lệch trong các kết quả đọc tiết kiệm;
• thay đổi lực đẩy của động cơ;
• âm thanh không liên quan trong xe: gõ, vo ve, đổ chuông, lách cách.

Chẩn đoán ngay lập tức trong dịch vụ xe hơi về các bộ phận hoạt động đáng ngờ sẽ giúp bạn không phải đại tu tốn kém. Bạn nên dừng hoạt động nếu bạn không chắc chắn về sức khỏe của động cơ.

Những dịp khác

Thủ tục chosự cố động cơ phụ thuộc vào thời điểm nó xảy ra. Nếu xe dừng chuyển động đột ngột thì rất có thể là do va chạm cơ học của vật thể lạ hoặc hỏng cụm quay. Bạn nên tìm kiếm nơi bị lỗi và từ bỏ các nỗ lực tiếp tục quay động cơ bằng lực.

Sau một hồi lái xe, động cơ đã bị tắt. Và sáng hôm sau không thể cuộn bằng tay. Khả năng dầu bị vón cục cao. Cần phải cải tạo lớn. Rất có thể, sẽ có thể quay trục khuỷu, nhưng phải cố gắng rất nhiều.

Nếu xe đứng lâu cần nổ máy mà động cơ không quay thì nên ép chuyển động quay qua hộp số bằng dây cáp hoặc bằng tay. Thường điều này xảy ra trong thời tiết lạnh, khi dầu khoáng đặc lên rất nhiều. Không có trục trặc gì, bạn chỉ cần làm nóng dầu hoặc đợi thời tiết ấm áp là được.

Mọi chuyện thế nào?

Thông thường, các vật thể lạ xâm nhập qua nắp bộ chế hòa khí. Bụi và các tạp chất lớn hơn cũng ở đó khi hình thành các vết nứt trên đường dẫn khí. Yêu cầu kiểm tra tính toàn vẹn của đường ống, độ sạch của bộ lọc.

Sau khi sửa chữa bộ chế hòa khí, một bộ phận lỏng lẻo có thể rơi xuống giếng động cơ. Hậu quả tương tự có thể xảy ra khi lắp đầu động cơ với van không cẩn thận. Sẽ rất hữu ích khi kiểm tra độ tinh khiết của chất bôi trơn bằng cách xả nó khỏi cacte. Nhưng công việc mới nhất được thực hiện trong môi trường dịch vụ.

Đai đứt

Một kết quả đáng trách được quan sát khi dây đai hoặc xích định thời bị đứt. Thường thậm chíuốn khối trụ. Tại thời điểm va chạm, các nắp van bị vỡ. Do đó, động cơ phải được đại tu.

Trong trường hợp sửa chữa không đủ, các bộ phận bị hỏng có thể vẫn còn trong cacte, trong một số trường hợp, chúng sẽ lại rơi vào vị trí của nêm động cơ tiếp theo. Một van điều tiết lỏng lẻo cũng có thể mắc vào dây đai hoặc dây xích thời gian. Các van và khối xi lanh bị biến dạng trong các điều kiện vận hành không chính xác.

Có những vết xước liên tục chạm vào kim loại đang chuyển động. Tại một thời điểm nào đó, khi độ mòn trở nên đủ lớn, hiện tượng nêm cuối cùng xảy ra và trục khuỷu không thể quay được nữa.

Mặc cơ

Nguyên nhân chính gây ra hiện tượng chêm ở xe trong nước là do các ngàm bên trong động cơ bị lỏng do bôi trơn kém chất lượng và không được thay thế định kỳ. Các đai ốc của ổ trục chính, bộ căng đai thời gian và đầu thanh truyền đang siết chặt có thể bị lỏng ra. Sau khi đại tu tạm thời, vòng giữ có thể ra khỏi piston. Lý do cho điều này là các bộ phận không chuẩn.

Có thể kiểm tra van bị hỏng bằng cách tháo nắp động cơ ra. Thường thì lò xo bay ra hoặc van tự uốn cong khi đai thời gian bị đứt. Sự cố xảy ra khi đầu xi lanh được siết chặt mà không có cờ lê mô-men xoắn, khi xuất hiện vết nứt trên thành do quá áp và do đó, áp suất lên chất bôi trơn giảm xuống. Khả năng chêm động cơ tăng lên khi tải quá nhiều trong khi lái xe.