Khum âm. Tại sao bánh sau khum âm?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong những năm gần đây, rất nhiều người lái xe đã quan tâm đến chủ đề camber âm trên trục sau. Có hàng trăm tin đồn trên Internet rằng bằng cách này bạn có thể tăng khả năng quản lý. Bây giờ các tấm chia tay thường được quảng cáo. Hãy xem liệu sự điều chỉnh này có hữu ích cho chủ sở hữu ô tô trung bình hay không.

Thông tin chung

Trước khi chúng ta bắt đầu xem xét ưu và nhược điểm của sự sụp đổ tiêu cực, chúng ta cần hiểu sự sụp đổ này là gì và nó xảy ra như thế nào. Chương trình giáo dục nhỏ này sẽ hữu ích cho những người mới lái xe.

Có ba loại khum - không, âm và dương.

Bây giờ về từng cái riêng biệt. Khi độ khum bằng 0, góc căn chỉnh của bánh xe hoàn toàn vuông góc với mặt đất hoặc mặt đường. Nếu mặt trên của lốp ô tô hướng vào trong, thì đó là độ khum âm. Nếu đỉnh của bánh xe hướng ra ngoài, thì một góc dương sẽ được đặt.

Khi lái xecác tham số căn chỉnh liên tục đi chệch hướng. Các bánh xe được tải nặng. Các góc có xu hướng thay đổi. Thông thường, trong quá trình vận hành, có thể nhận thấy rằng các góc trên trục trước và trục sau không khớp với nhau. Do đó, nên đến trạm dịch vụ thường xuyên hơn và điều chỉnh các góc trên bánh xe của hai trục. Điều này được thực hiện trên các giá đỡ căn chỉnh bánh xe đặc biệt.

Nếu cài đặt góc tối ưu, chiếc xe sẽ trở nên nhanh nhẹn và ổn định hơn trên đường. Ngay cả khi bạn thay đổi độ khum chỉ hai độ, điều này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các đặc tính ổn định. Nó cũng sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của cao su.

Camber âm dùng để làm gì?

Nó có thể giống như phong cách. Nhiều người đã từng chứng kiến những chiếc xe chuẩn bị cho việc drift hoặc chỉ là những chiếc xe có khoảng sáng gầm thấp và bánh xe khum. Hãy thử tìm hiểu lý do tại sao họ làm điều đó theo quan điểm vật lý.

Khoang này có tác dụng tích cực trong việc xử lý xe. Điều này giúp bạn có thể vào các ngã rẽ với tốc độ tương đối cao. Camber màu đỏ giúp trục sau không bị trượt.

Xe có ba kiểu lái. Không đủ, trung tính, và cũng có thể thừa. Điều cuối cùng là quan trọng nhất trong trường hợp này.

Oversteer

Nó tự biểu hiện như thế nào? Nếu các bánh xe ở trục sau bị mất lực kéo trước, đó là bánh xe chạy quá tốc độ. Trong trường hợp này, trục sau của xe sẽ bị phá bỏ. Ngay cả một sự đảo ngược là có thể. Xe dẫn động cầu sau rất hay bị như vậy, việc sửa xe sẽ khó hơn so với xe dẫn động cầu trước. Tạitheo các khuyến nghị, chiếc xe vẫn an toàn, nhưng cảm giác lái quá đà trên bề mặt trơn trượt.

Phương pháp chống lại hiện tượng này

Độ khum dương được điều chỉnh trên trục trước. Lăn làm tăng độ nghiêng ra ngoài của bánh xe. Hệ thống treo được điều chỉnh để có độ cứng dọc.

Một trong những phương pháp phổ biến để đối phó với hiện tượng lái quá đà ở trục sau chính xác là độ khum âm của bánh sau.

Một chút về độ trôi

Đối với lái xe trong thành phố, có thể không xảy ra hiện tượng sụp đổ ở trục sau. Nhưng nếu chúng ta coi một chiếc xe hơi để trôi, thì cách tiếp cận này rất phù hợp ở đây. Điều này cho phép chiếc xe lao xuống đường theo đúng nghĩa đen. Đối với độ trôi, giá trị camber âm có thể nằm trong khoảng từ -0,5 đến -5,5 độ. Sự sụp đổ trong vòng trừ được coi là tối ưu cho cuộc đua vòng quanh. Độ khum ở trục trước phải lớn hơn ở trục sau.

Khi vào khúc cua ở tốc độ cao, thân xe lăn nhiều vòng. Chính tại thời điểm này, một ảnh hưởng rất mạnh được tác động lên bánh xe. Nó có thể đi vào một sự sụp đổ tích cực. Điều này có thể gây ra trượt bánh.

Nếu góc camber là -2.0 hoặc -2.5 độ thì thân xe sẽ không ảnh hưởng nhiều đến bánh xe, và xe sẽ vào cua một cách tự tin và dễ dàng. Trong trường hợp này, tốc độ có thể khá cao.

Lập trường-văn hoá

Nói đến khum âm thì phải nói đến dòng điện này. Đây là mốt dành cho những chiếc xe có hệ thống treo thấp và bánh xe chịu tải nặng.

Trong những chiếc xe này, để tôn vinh phong cách, các bánh xe rộng lớn được lắp đặt. Đồng thời, độ hạ cánh của xe rất thấp. Các vành phải lớn đến mức có thể không vừa với vòm bánh xe. Đối với điều này, họ làm cho một sự sụp đổ tiêu cực. Nhìn từ bên ngoài, nó trông rất ngoạn mục, nhưng sự thoải mái khi lái xe bị giảm đi.

Flaws

Ở trên, chúng ta đã xem xét những điểm cộng của camber âm. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các nhược điểm. Bên trong lốp sẽ bị mài mòn nhiều hơn với thiết lập này. Việc tăng tốc và phanh gấp sẽ không hiệu quả lắm, do diện tích tiếp xúc của bánh xe ô tô với nhựa đường giảm xuống. Nếu xe đang chạy trên đường xấu, nó có thể bị tấp vào lề.

Điều khó chịu nhất là tốc độ mòn của lốp nhanh chóng. Hiện tượng mài mòn mạnh sẽ xảy ra ngay cả khi lốp được lắp ở góc âm -1 độ. Góc này càng lớn thì lốp mòn càng nhanh. Các tay đua có thể đủ khả năng để thay lốp sau mỗi cuộc đua. Đối với một chủ sở hữu ô tô bình thường, việc lắp đặt các góc như vậy có thể không có lợi. Người lái xe ô tô dân dụng sẽ không nhận được lợi thế đặc biệt trong thành phố.

Làm thế nào để thay đổi sự sụp đổ?

Trước khi bắt đầu thay đổi góc độ trên ô tô, bạn cần tìm hiểu xem độ nghiêng như vậy có phù hợp với một kiểu xe và thương hiệu cụ thể hay không và các thông số ổn định dọc và ngang của ô tô có bình thường hay không.

Bây giờ là lúc chuyển sang cách tạo khum âm bản. Để làm được điều này, bạn cần lấy đĩa ở các cửa hàng để thiết lập góc đặt bánh xe. Hôm nay họbán cho bất kỳ chiếc xe nào. Khi chọn các hạt chèn, phải tính đến góc mong muốn. Sự lựa chọn là rất lớn, và tất cả các chi tiết đều khác nhau. Thuật toán cài đặt gần như giống nhau đối với hầu hết các ô tô.

Máy phải được nâng lên bằng giắc cắm hoặc thang nâng. Sau đó bánh xe được tháo ra, sau đó là cơ cấu phanh tang trống hoặc đĩa cùng với các miếng đệm. Sau đó, gỡ bỏ trung tâm. Sau đó, nó vẫn chỉ để cài đặt tấm theo hướng dẫn và tất cả các bộ phận đã tháo dỡ trước đó. Thao tác tương tự cũng được thực hiện với bánh xe số lùi.

Thủ tục không khó, nhưng nếu không có kỹ năng, bạn có thể vào căn chỉnh bánh xe, kiểm tra góc đặt rồi nhờ các chuyên viên lắp biển số cho xe.