Tiêu_dầu - nên làm gì?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Việc theo dõi bất kỳ thay đổi nào trên xe của mình là điều bình thường đối với mọi chủ xe. Thật không may, chúng hiếm khi được hướng đến điều tốt hơn, vì các bộ phận bị mòn, các sản phẩm cao su cứng lại, các miếng đệm cũng mất tính chất.

Tất cả những chất lỏng này được gọi là "vật tư tiêu hao" vì chúng được tiêu thụ theo thời gian trong quá trình hoạt động, do đó có tên như vậy. Nhiều người có thể khẳng định rằng dầu không được tiêu thụ. Đây là xa sự thật. Mỗi động cơ có mức tiêu thụ dầu bình thường, trung bình là 1/4 lít trên 1000 km.

Mức tiêu thụ dầu tăng lên cho thấy một số bộ phận bị rò rỉ hoặc mòn. Trong trường hợp đầu tiên, nó không khó để tìm thấy và việc loại bỏ chỉ giảm ở việc thay thế các bộ phận làm kín và các miếng đệm. Trường hợp thứ hai tệ hơn một chút, nó có thể trở thành một khoảng chênh lệch đáng kể trong ngân sách gia đình.

Mức tiêu thụ dầu có thể tăng lên nếu nó đi vào buồng đốt và trộn với hỗn hợp dễ cháy. Đương nhiên, từ điều này, số octan của nó trở nên ít hơn nhiều, kết quả là - giảm hiệu suất. Về nguyên tắc, dầu động cơ không cháy hết, nó chỉ còn lại muội than trên các bộ phận và những gì chưa trở thành muội than sẽ đi ra ngoài.khí thải vào hệ thống xả

có nghĩa là động cơ không phát huy hết công suất.

Nhưng đây đều là hậu quả, bây giờ nói một chút về bản thân nguyên nhân. Mức tiêu thụ dầu, giống như mức tiêu thụ nhiên liệu, phụ thuộc trực tiếp vào mức độ mài mòn của các bộ phận. Như đã nói ở trên, nó phát triển do lọt vào buồng đốt. Có hai cách để làm điều này: hoặc nó vẫn còn trên thành của xi lanh, sau khi piston di chuyển đến tâm chết dưới cùng, hoặc với một hỗn hợp dễ cháy, qua các van.

Vì vậy, trường hợp đầu tiên là mòn các vòng piston, vì các vòng gạt dầu không phù hợp với mục đích dự kiến của chúng. Theo quy luật, sự cố như vậy đi kèm với công suất giảm ở tốc độ thấp, cũng như khói từ ống xả tăng lên. Mỗi đơn vị được trang bị hệ thống thông gió cacte. Khí từ nó được đưa vào ống nạp để làm nóng hỗn hợp dễ cháy. Ngoài ra, mọi thứ “không cháy hết” trong lần đầu tiên đều được phục vụ trở lại. Vì vậy, để xác định độ mòn của các vòng piston, chỉ cần tháo đường ống dẫn từ cacte đến ống góp, được dân gian gọi là "sopun".

Trường hợp thứ hai là kết quả của việc làm cứng các vòng đệm của thân van, chúng được trang bị trên các thanh dẫn của van và hoạt động như các vòng đệm. Trong thực tế,chúng làm trượt dầu khỏi thân van khi van được mở.

Từ những điều trên, cần phải thay đổi lượng dầu tiêu thụ trong giới hạn có thể chấp nhận được, cần phải thay vòng piston và vòng đệm của van một cách kịp thời, và để giảm độ mòn của chúng, cần phải thay dầu kịp thời, điều này cuối cùng sẽ làm mất độ nhớt và đặc tính bôi trơn.