Phanh sau trống: loại bỏ và thay thế

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhiều dòng xe hiện đại được trang bị phanh đĩa cả trước và sau. Nhưng họ cũng sản xuất những chiếc xe sử dụng phanh sau tang trống. Cơ chế này đã được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô hơn một trăm năm. Giống như nhiều bộ phận khác, hệ thống phanh như vậy có thể bị mòn và khi đó cần phải tháo dỡ và thay thế các bộ phận này.

Thiết kế

Phanh sau tang trống gồm nhiều bộ phận. Đây là một trống quay và má phanh. Trong quá trình phanh, bánh sau cọ xát vào bề mặt của trống rỗng bên trong. Để các tấm đệm di chuyển, có những lò xo đặc biệt trong thiết kế. Chúng nén hoặc giảm áp suất tùy thuộc vào việc người lái nhấn hay nhả bàn đạp phanh.

Xylanh phanh chịu trách nhiệm về hoạt động của các miếng đệm - nó ép miếng đệm lên bề mặt của trống dưới áp lực của chất lỏng làm việc. Có thể có một số xi lanh trong số này. Toàn bộ cơ cấu được gắn trên một phanh có temlá chắn.

Phanh sau tang trống có thể có thiết kế khác - băng. Ở đây, phanh được thực hiện bởi một băng kim loại dẻo, được kéo căng và nén trống. Ngành công nghiệp ô tô đã từ bỏ hệ thống này từ lâu.

Lợi ích của Giải pháp Phanh tang trống

Một trong những ưu điểm chính của các cơ chế này là chúng được đóng an toàn khỏi bất kỳ ảnh hưởng nào từ môi trường. Hệ thống phanh này lý tưởng để sử dụng trong điều kiện nặng nhọc hoặc thậm chí khắc nghiệt.

Bụi và hơi ẩm thực tế không xâm nhập vào các miếng đệm, điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ của các bộ phận. Hệ thống này cũng tạo ra ít nhiệt hơn trong quá trình phanh, giúp có thể sử dụng chất lỏng cấp nhập cảnh rẻ hơn với nhiệt độ sôi thấp.

Một ưu điểm khác là lực phanh có thể được tăng lên không chỉ bởi đường kính lớn hơn của trống phanh, mà còn bởi chiều rộng của nó. Do đó, miếng đệm tiếp xúc của miếng đệm với bề mặt của phần tử trở nên lớn hơn, có thể cải thiện đáng kể các đặc tính phanh.

Phanh sau tang trống có thể cải thiện hiệu quả công việc do thiết kế của chúng. Tang trống quay và trong quá trình phanh nó liên tục muốn lấy các miếng đệm phía sau, như thể làm quay chúng. Do đó, giảm thiểu nỗ lực đạp.

Khuyết điểm về thiết kế

Đối với tất cả các ưu điểm của nó, hệ thống phanh như vậy có tốc độ phản hồi thấp, không giống như hệ thống phanh đĩa. Cũng có những khó khăn nhất định trong việc thiết lập, thiết kế cóđộ ổn định thấp. Khi trống phanh phía sau nóng lên, các miếng đệm bị "dính" và hiệu suất phanh giảm đi đáng kể.

Khi nhiệt độ không khí quá thấp, không nên sử dụng phanh tay. Có nhiều tình huống khi các miếng đệm chỉ đơn giản là đóng băng vào trống. Vì những rắc rối này, trong hầu hết những chiếc xe đắt tiền hiện đại, họ thích để lại cơ chế này.

Phanh sau thường được nhìn thấy nhiều hơn trên các mẫu xe bình dân, trên các mẫu xe đô thị, nơi chúng được lắp ở phía sau. Ngoài ra, hệ thống này còn được lắp đặt trên xe tải.

Lỗi: dấu hiệu và nguyên nhân

Vì bánh sau tham gia vào quá trình phanh ít hơn bánh trước, chủ xe sẽ không thể hiểu ngay rằng hiệu quả của chúng đã giảm. Ngoài ra, việc giảm hiệu quả này diễn ra từ từ và chậm.

Có thể cảm nhận được các vấn đề về phanh tang trống khi phanh gấp - xe dừng chậm hơn bình thường rất nhiều. Trên hầu hết các máy, sự cố của hệ thống này đặc biệt đáng chú ý khi cần di chuyển ngược lại. Hệ thống phanh trước đã trở thành hệ thống phanh sau, không muốn hoạt động một mình và dừng xe không hiệu quả.

Rò rỉ dầu phanh có thể dẫn đến tắt một hoặc hai mạch của hệ thống phanh - điều này làm giảm hiệu suất phanh từ 30-60%. Không khí trong bộ truyền động thủy lực dẫn đến cảm giác mềm khi đạp bàn đạp. Phanhchỉ kích hoạt ở cuối lượt.

Nếu các miếng đệm trong tang trống bị cong vênh, lò xo hoặc thanh chống bị hỏng, người lái xe có thể nghe thấy âm thanh cào. Điều này có thể gây ra kẹt và quá nhiệt của trống. Nó cũng có thể dẫn đến giảm tình trạng chạy quá máy hoặc tiêu hao nhiên liệu cao. Trong số các vấn đề, có cả sự rụng trứng của con trống.

Các loại trục trặc

Trong số những lý do phổ biến nhất khiến trống phanh sau mất hiệu quả không phải là giảm tuổi thọ của đĩa đệm mà là do tang trống bị mài mòn tăng lên. Bên trong, trên bề mặt làm việc của nó, chu vi của chính bề mặt này tăng lên. Khi các tấm đệm và bề mặt làm việc bị mòn đồng thời sẽ dẫn đến nguy cơ các piston bị ép ra khỏi xi lanh làm việc, bánh xe bị kẹt hoặc dầu phanh bị rò rỉ ra khỏi mạch điện.

Trên những xe có quãng đường đi lớn, lò xo có thể bị lỏng, "dính" hoặc đứt do ăn mòn. Lực nhấn có thể giảm đáng kể do cáp phanh tay yếu đi. Hiếm khi có sự tách rời của lớp lót ma sát khỏi tấm đệm. Trong trường hợp này, nên thay má phanh tang trống phía sau.

Chẩn đoán lỗi

Nếu có vết chất lỏng trên bề mặt của xi lanh làm việc, điều này cho thấy không khí đã vào hệ thống. Để chẩn đoán chính xác, bạn cần đến trạm dịch vụ, nơi có một giá đỡ đặc biệt cho phép bạn tính toán hiệu quả của từng cơ chế.

Để phanh tang trống hoạt động tốt, chúng phảidịch vụ kịp thời, kiểm tra công việc của họ. Để làm được điều này, chỉ cần dừng đột ngột từ tốc độ 60-80 km / h là đủ. Các bài kiểm tra này cần được thực hiện nhiều lần.

Tháo phanh sau tang trống: khi cần thiết

Trống có thể được thay thế nếu nó bị biến dạng hoặc bề mặt của nó có vết nứt và vết lõm. Ngoài sự biến dạng của cơ cấu này, trên bề mặt làm việc của nó có thể có một bề mặt làm việc (đường kính trong của phần tử tăng lên). Phanh sau tang trống (VAZ 2101-2107) có đường kính 200 mm. Nếu kích thước vượt quá 201,5 mm, thì bộ phận đó phải được thay thế.

Thay trống phanh VAZ 2101-07

Quá trình thay thế phải được thực hiện khi máy bị treo, với phanh tay được nhả ra. Bước đầu tiên là tháo bánh xe ra khỏi mặt trống sẽ được tháo dỡ.

Tiếp theo, sử dụng cờ lê hoặc cờ lê vòng, tháo các chốt dẫn hướng giữ trống và gắn vào trục bánh xe. Khi chúng bị lật đi, bạn nên kéo vỏ trống - nó sẽ bật ra.

Nếu trống phanh sau (bao gồm cả VAZ-2107) không được tháo ra, điều rất thường xảy ra, thì cần phải quấn hai bu lông M8 vào các lỗ mà chúng sẽ vặn vào. Chúng cần được cuộn đều. Do đó, phần có thể được loại bỏ.

VAZ 2108-099

Để tháo tang trống phanh sau của xe VAZ model 2108-099, bạn cần vào số đầu tiên, đồng thời lắp thanh chặn dưới hai bánh trước của xe. Điều quan trọng là cần nhả phanh tay. Sau đó, các bánh xe của chiếc xe được tháo ra, và cơ cấu phanh được làm sạch bụi bẩn.

Sau khi làm sạch, tháo hai chốt gắn, bôi một ít WD-40 vào trục bánh xe và làm sạch bụi bẩn và ăn mòn. Sử dụng búa cao su hoặc polymer, kéo trống ra khỏi trung tâm bằng những cú thổi nhẹ. Nếu bộ phận không muốn nhượng bộ, thì sử dụng chốt hoặc bu lông M8, bạn có thể nén trống.

VAZ-2110

Phanh sau VAZ-2110 tang trống có thể gây khó khăn cho chủ xe trong quá trình thay thế hoặc tháo lắp. Bộ phận này được tháo dỡ khá đơn giản với điều kiện là xe còn mới. Trên những chiếc xe cũ hơn, quá trình tháo lắp sẽ gặp nhiều vấn đề. Để làm việc, bạn sẽ cần một chiếc búa mạnh mẽ, đầu sâu 7 mm và một bánh cóc. Trước hết, bu lông giữ bánh sau bị đứt. Sau khi chiếc xe được kích lên, cuối cùng chúng cũng bị quay đi và bánh xe được tháo ra hoàn toàn.

Bây giờ hãy tháo các chốt trên trống. Tốt nhất là làm điều này khi xe vẫn đang ở bánh của nó. Bạn cũng có thể áp dụng phanh tay. Sau đó, ở mặt ngược lại, trống được dùng búa đập ra khỏi trục bánh xe. Nếu nó không bung ra, thì các đinh tán sẽ giúp ích - chúng được vặn từ lỗ tương ứng và khi chúng xoắn đều, trống sẽ được tháo rời.

Tương tự, phanh sau tang trống (Nexia) bị loại bỏ trên xe Hàn Quốc. Trong một số trường hợp, cần phải tác động lực, nhưng thông thường nhất là sau khi xử lý bằng WD-40, điểm tiếp xúc của trống được loại bỏ hoàn hảo.

Renault Logan

Nếu với ô tô VAZ, lực lượng thô bạo được sử dụng để tháo các phần tử phanh, thì trong trường hợp của Logan, một phương pháp khác được sử dụng. Trước hết, bánh răng đầu tiên được bật ở trạm kiểm soát. Sau đó, các tắc kê bánh xe được đặt dưới hai bánh trước. Tiếp theo, các nắp trang trí được tháo dỡ, nếu chúng ở trên bánh xe. Khi các nắp được tháo ra, hãy cẩn thận mở nắp bảo vệ ra khỏi trung tâm và tháo nó ra.

Sau khi nới lỏng các bu lông bánh xe và đai ốc trung tâm. Trong trường hợp này, máy phải ở trên mặt đất. Sau đó nâng lưng xe lên và tháo bánh xe. Bây giờ bạn có thể tháo đai ốc trung tâm đến cuối - khi lắp đặt trống mới, bạn cũng nên mua một đai ốc mới.

Tang trống phanh sau được tháo khỏi chốt khớp nối (Logan Dacia cũng không ngoại lệ), và cùng với đó là ổ trục. Trong những chiếc xe này, cơ chế này không thể thiếu với trung tâm.

Phần thứ hai được loại bỏ theo cách tương tự. Nếu một trống cũ được lắp đặt, cần phải mài nhẵn phần vai trên bề mặt làm việc của nó. Cũng cần phải đưa cơ cấu điều chỉnh khe hở vào vị trí làm việc và đưa má phanh cùng với các lưỡi lắp.

Khi lắp đặt, trống phanh sau Renault Logan phải được siết chặt bằng đai ốc với lực 175 Nm. Sau khi lắp đặt, cần điều chỉnh khe hở bằng cách nhấn bàn đạp phanh nhiều lần. Các lần nhấp sẽ được nghe thấy trong suốt quá trình - khi khoảng cách được điều chỉnh, chúng sẽ dừng lại.

Đây là cách tháo dỡ được thực hiệnphanh trống để bảo dưỡng hoặc thay thế. Như bạn thấy, bạn có thể thực hiện quá trình này bằng chính tay mình, tiết kiệm tiền cho các trạm dịch vụ.