TO-1: danh sách các tác phẩm. Các loại và tần suất bảo dưỡng xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Nhiều người lái xe ô tô mua xe từ tiệm phải đối mặt với việc bảo dưỡng định kỳ bắt buộc. Tất nhiên là không, bạn có thể từ chối họ, nhưng trong trường hợp này, xe bị mất bảo hành. TO-1 và TO-2 là khuyến nghị của nhà sản xuất, không phải là động thái quảng cáo của các đại lý của một thương hiệu cụ thể. Rốt cuộc, nhiều người lái xe coi TO-1 như vậy. Danh sách các công trình đắt hơn nhiều so với ở một trạm dịch vụ khác, nhưng bây giờ chúng ta không nói về điều đó.

Thông tin chung và thông tin

Bảo dưỡng theo lịch trình là cần thiết để phát hiện kịp thời các trục trặc của hệ thống cơ và điện tử của xe nhằm loại bỏ chúng. Hệ thống nhiên liệu cũng đang được bảo dưỡng, cho phép giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình vận hành xe.

Bảo trì cái mớiô tô là cần thiết để loại bỏ cái gọi là lỗi "ẩn". Không phải ai cũng có thể nhận ra lỗi xuất xưởng của động cơ hoặc hệ thống phanh. Nếu bạn để tất cả những điều này mà không chú ý, bạn có thể gặp tai nạn. Vì vậy, việc giữ cho xe trong tình trạng kỹ thuật tốt đơn giản là cần thiết. Khả năng phục vụ kỹ thuật của ô tô là mức độ an toàn, tiện nghi và hiệu quả tối đa mà phương tiện này có thể cung cấp. Vì vậy, nếu bạn muốn giữ cho tất cả các hệ thống hoạt động bình thường càng lâu càng tốt, tốt hơn hết bạn không nên bỏ lỡ dịch vụ tại đại lý.

TO-1: danh sách kiểm tra và hơn thế nữa

Xe hơi là một thiết bị khá phức tạp bởi thiết kế của nó. Một số lượng lớn các thành phần và cụm lắp ráp, bề mặt cọ xát - tất cả những điều này dần dần bị mài mòn. Trong trường hợp có bất kỳ sai lệch nào về thiết kế, lỗi đó chỉ có thể được xác định bằng cách kiểm tra chuyên nghiệp tại đại lý sử dụng thiết bị hiện đại. Có thể nói rằng bất kỳ chuyến đi nào bằng ô tô, dù chỉ một chặng ngắn, đều dẫn đến tình trạng hư hỏng của nó. Do đó, máy cần được bảo dưỡng và thay thế kịp thời đối với các bộ phận, cụm máy bị lỗi hoặc bị lỗi.

Danh sách các công việc TO-1 như sau:

• tiến hành sửa chữa (siết ốc ren xe);
• bôi trơn;
• kiểm soát;
• chẩn đoán;
• làm sạch và điều chỉnh.

Mỗi điểm trên trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn. Tôi muốn lưu ý rằng TO-1 là cực kỳquan trọng. Thật vậy, trong giai đoạn này, các trục trặc ngẫu nhiên được kiểm tra và loại bỏ, dẫn đến giảm tuổi thọ động cơ, giảm tiện nghi hoặc tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Cũng bắt buộc phải kiểm tra hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác hoặc bộ lọc hạt, chúng có nhiệm vụ trung hòa các hợp chất hóa học có hại đi vào môi trường cùng với khí thải.

Khuyến nghị để bảo dưỡng hàng ngày

Thực tế cho thấy, hầu hết người lái xe ô tô không tuân theo các khuyến nghị về việc kiểm tra và bảo dưỡng xe trước mỗi chuyến đi. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra các hệ thống sau:

• hiệu suất của các thiết bị điện ở bảng điều khiển trung tâm;
• mức dầu phanh;
• mức dầu động cơ;
• kiểm tra thùng xe;
• chỉnh gương chiếu hậu;
• kiểm tra tay lái.

Thực ra, thực hiện công việc từ danh sách trên khá đơn giản. Nó sẽ mất một vài phút theo đúng nghĩa đen. Tuy nhiên, bảo dưỡng hàng ngày (EO) là điều nên làm vì nó có thể cứu mạng người lái xe. Ví dụ, ở lần bảo dưỡng tiếp theo, bạn thấy rằng không có dầu phanh. Điều này cho thấy hệ thống đang bị rò rỉ và có rò rỉ ở đâu đó. Nếu bạn không chú ý đến điều này, thì ở đèn giao thông tiếp theo bạn có thể không dừng lại đúng giờ. Điều này cũng áp dụng cho gương, vị trí của chúng có thể đi chệch hướng một cách ngẫu nhiên. Và trong khi lái xe, việc điều chỉnh chúng đơn giản là rất nguy hiểm, bởi vìngười lái xe sẽ mất tập trung vào đường, có thể dẫn đến tai nạn.

Rửa xe thông thường

Thực tế, đây là vấn đề cá nhân của mỗi tài xế. Tuy nhiên, có một số khuyến nghị nhất định đối với việc chăm sóc nội thất ô tô. Rốt cuộc, hít thở bụi bay vào cabin khi lái xe không hữu ích lắm. Do đó, nhà sản xuất khuyến cáo bạn nên thường xuyên bảo dưỡng nội thất xe ô tô của mình. Điều này là cần thiết không chỉ đối với thành phần thẩm mỹ, mà còn để giữ cho nhựa và bọc ghế sạch sẽ. Xét cho cùng, nếu lâu ngày bạn không vệ sinh nội thất, thì theo thời gian, bụi bẩn sẽ ăn vào vải, và phải giặt khô nội thất, và đây không phải là một thủ thuật rẻ tiền.

Cũng nên thường xuyên rửa thùng xe. Rốt cuộc, hầu như không thể thực hiện kiểm tra chất lượng cao đối với một cơ thể bị ô nhiễm nặng. Ngoài ra, cặn bẩn hay cặn bẩn bám lâu ngày trên lớp sơn của xe sẽ ăn vào sơn và có thể làm hỏng lớp sơn này. Mong muốn loại bỏ ô nhiễm mạnh mẽ với sự giúp đỡ của Karcher tại một tiệm rửa xe. Tự rửa xe không đúng cách có thể dẫn đến trầy xước sơn xe.

Về khoảng thời gian bảo trì

Thông thường, tính thường xuyên của một số tác phẩm nhất định được xác định bởi nhà sản xuất. Dữ liệu được chỉ ra trong sổ dịch vụ, nơi nó được ghi - khi nào thì thực hiện một số công việc nhất định. Nhưng điều đáng chú ý là tần số được xác định bởi một số yếu tố. Đầu tiên, khoảng thời gian. Ví dụ, dây curoa máy phát điệnphải thay đổi 2 năm một lần (24 tháng). Thứ hai, thời gian và số dặm. Dầu được thay hàng năm (12 tháng) hoặc sau mỗi 15.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Thứ ba, quãng đường đi được. Một ví dụ sinh động về điều này là việc thay dây đai hoặc xích thời gian, được thực hiện sau mỗi 100-150 nghìn km.

Vì vậy, như bạn hiểu, ngay cả khi bạn thực tế không lái xe ô tô, nó sẽ phải được bảo dưỡng. Ví dụ, bạn lắp dây curoa máy phát điện mới và chỉ lái được vài nghìn km trong hai năm. Thực chất, dây curoa là mới hoàn toàn, nhưng vì sản phẩm này không thay đổi từ số dặm, nhưng từ ngày hết hạn sử dụng thì phải thay mới. Theo thời gian, cao su bị nứt và trở nên kém đàn hồi, điều này thường dẫn đến gãy. Nhưng đai thời gian, mặc dù thực tế là nó cũng được làm bằng cao su, sẽ thay đổi sau một quãng đường đi nhất định. Do đó, một chiếc thắt lưng như vậy có thể tồn tại trên một chiếc ô tô trong 5 hoặc 10 năm và sẽ không có gì xảy ra với nó.

TO-1: thứ tự công việc

Lần bảo dưỡng đầu tiên của xe được ghi trong sổ dịch vụ. Thông thường TO-1 được thực hiện khi bắt đầu quãng đường 15 nghìn dặm. Mặc dù, tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi, dữ liệu có thể khác nhau một chút. Thông thường các đại lý không tuân theo một trình tự công việc cụ thể nào mà chỉ cần kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn và bảo dưỡng các bộ phận sau của xe:

• siết chặt các bộ phận khung gầm, vỏ ổ trục, v.v.;
• điều chỉnh chuỗi thời gian;
• làm sạch bộ lọc nhiên liệu, thay thếbộ lọc tốt;
• kiểm soát tốc độ x.x.;
• điều chỉnh thời gian, kiểm tra bộ căng để phát tiếng ồn hoặc phát;
• kiểm tra áp suất lốp và điều chỉnh bánh xe;
• kiểm tra máy lạnh và máy phát điện;
• Kiểm tra độ mòn của lưỡi gạt nước;
• làm sạch ống góp khởi động;
• kiểm tra toàn diện hệ thống phanh;
• thay dầu phanh;
• kiểm tra các cảm biến và hệ thống điện tử của xe;
• thay thế chất chống đông, dầu và bộ lọc (không khí, dầu).

TO một cách chi tiết

Bây giờ chúng ta hãy xem xét một số mục thú vị nhất một cách chi tiết hơn. Hãy lấy công việc điều chỉnh làm ví dụ, vì chúng trông thú vị nhất. Thông thường, các đại lý thực tế không đáp ứng chúng, mặc dù thẻ giá được đặt ở mức tối đa trong bảng giá. Ví dụ, kiểm tra sự buộc chặt của máy phát điện. Thông thường, nhu cầu thực hiện một thủ tục như vậy chỉ phát sinh khi sửa chữa nút này. Rốt cuộc, nhà sản xuất đã cẩn thận sửa chữa và điều chỉnh mọi thứ. Một điều nữa là bạn có thể cần phải tham gia, bởi vì bạn chỉ đang chạy trong động cơ và khung xe của mình, chưa được tải.

Nhưng những công việc như điều chỉnh bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun của ô tô thường không bắt buộc, nhưng những nhân viên trung tâm đại lý vô đạo đức vẫn làm việc đó. Mặc dù những mặt hàng này được nhà sản xuất chỉ định, do đó cần phải kiểm tra chúng, tốt nhất là khi có mặt bạn. Sau đó, bạn là của riêng bạnbạn có thể xem trạng thái của một nút cụ thể. Nếu có lỗi nhà máy của các bộ phận, cụm hoặc cụm lắp ráp thì hầu như người lái sẽ nhận thấy ngay từ những km đầu tiên xe vận hành. Nếu điều hòa không hoạt động hoặc hoạt động không tốt là có thể thấy ngay điều này. Nếu có âm thanh không liên quan trong khung máy, thì mọi thứ ở đây cũng rõ ràng. Nhưng nhiều công việc được thực hiện để bòn rút tiền từ người lái xe, đó là lý do tại sao nhiều người lái xe ô tô từ chối tiến hành công việc kỹ thuật và tự sửa chữa xe của họ hoặc tại các trạm dịch vụ bình dân.

Bộ GTVT đầu tiên có giá bao nhiêu?

Rất khó để đưa ra câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này. Có một số yếu tố ảnh hưởng đến việc định giá TO-1. Thứ nhất, tình trạng xe sau 15.000 km cũng vậy. Tất cả các trình điều khiển đều khác nhau, và một số hiểu rằng trong quá trình ngắt động cơ đốt trong không thể cho tốc độ quá cao, trong khi những người khác thì không. Điều này dẫn đến thực tế là một số trả 10.000 rúp để bảo trì, trong khi những người khác trả 30.000, và sau đó họ phẫn nộ. Thứ hai, phụ thuộc rất nhiều vào nhà cái. Có nhiều chuyên gia tận tâm hơn, và có ít hơn. Nếu bạn có một chút thông thạo về thiết kế và chế tạo ô tô, thì tốt hơn là bạn nên có mặt tại Bộ GTVT và hít thở sau lưng của người đứng đầu thanh tra. Rốt cuộc, không biết sẽ tốn bao nhiêu tiền để điều chỉnh bộ truyền động ly hợp nếu bạn không ở đó.

Vì vậy, như bạn hiểu, giá cả do các đại lý quy định và khá khó để làm bất cứ điều gì về nó. Một vấn đề khác là các đại lý thường đưa ra các lỗi của nhà máy để vận hành không đúng cách. Theo đó chi tiếtngười lái xe phải mua. Việc chứng minh một điều gì đó rất khó, nhưng với nỗ lực thích đáng thì điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. TO-1 cho Hyundai Getz có giá trung bình 10.000 rúp. Nhưng bảo dưỡng một chiếc xe cao cấp sẽ không rẻ hơn 30 - 40 nghìn trở lên.

Một vài chi tiết quan trọng

Bạn cần hiểu rằng có nhiều loại và khoảng thời gian bảo trì khác nhau. Ví dụ, cũng có TO-2, thực tế không khác gì so với lần đầu tiên. Lần bảo dưỡng thứ hai, khối lượng công việc có phần lớn hơn. Công việc điều chỉnh và bôi trơn được thực hiện với việc loại bỏ một số thành phần và cụm lắp ráp. Thiết bị đặc biệt được sử dụng để kiểm tra hoạt động chính xác của hệ thống. Ví dụ: kiểm tra bộ giảm âm và bộ chuyển đổi xúc tác, cũng như lambda, được thực hiện bằng máy hiện sóng, hiển thị hoạt động chính xác của các cảm biến.

Dựa trên điều này, chúng tôi có thể nói rằng TO-2 sẽ có giá cao hơn so với đầu tiên. Tuy nhiên, nếu bạn không vượt qua nó, bạn sẽ lại bị mất giấy bảo hành xe. Vì vậy, đừng quên việc thực hiện TO-1 và TO-2, không cần thiết quá nhiều để đảm bảo an toàn, mặc dù điều này cũng rất quan trọng, nhưng vẫn phải đảm bảo dịch vụ bảo hành. Theo thực tế cho thấy, trong khi có bảo hành cho chiếc xe, nó hiếm khi bị hỏng. Điều thú vị nhất bắt đầu sau ngày hết hạn. Có lẽ điều này là do chất lượng đường hoặc nhiên liệu của chúng tôi. Nhưng tất cả những lo lắng về sửa chữa luôn đổ lên vai người lái xe.

Ngoài ra còn có dịch vụ theo mùa (SO). Loại công việc kỹ thuật này đặc biệt thích hợp đối với cư dân của phần phía bắc. Nga. Tuy nhiên, đối với phần trung tâm của CO là một thủ tục bắt buộc. Ở đây, thật hợp lý khi nói về hiệu quả của việc thực hiện những tác phẩm này. Thật vậy, theo thống kê, một số lượng lớn các vụ tai nạn xảy ra vào đầu mùa đông, khi nhiều người lái xe chưa kịp thay giày. Thông thường, các công việc SO được thực hiện hai lần một năm: vào cuối mùa thu và giữa mùa xuân.

Tổng kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét danh sách các tác phẩm TO-1 và nhiều điểm thú vị khác. Ngoài TO-1 và TO-2, đừng quên bảo dưỡng theo mùa và hàng ngày. Mỗi người lái xe phải kiểm tra mức dầu trong hệ thống bôi trơn, làm mát và phanh trước khi lái xe. Rõ ràng là hệ thống phanh đóng một vai trò rất lớn, nhưng hệ thống làm mát hoặc bôi trơn động cơ hoàn toàn chịu trách nhiệm cho sự hoạt động tốt của bộ phận công suất. Nếu bạn không thực hiện bảo dưỡng xe và bất kỳ hư hỏng nghiêm trọng nào xảy ra do lỗi của bạn, thì bạn sẽ phải tự khôi phục xe bằng chi phí của mình.

Bảo dưỡng tổng thể mỗi năm một lần hoặc 15 nghìn km một lần. phải được trình diễn. Thật không may, không phải ý kiến tốt nhất về dịch vụ đại lý đã hình thành ở Nga. Thông thường, những nhân viên vô đạo đức sẽ làm giá, dẫn đến chi phí tài chính lớn. Ở châu Âu, giá bảo trì theo lịch trình có phần thấp hơn. Điều này là mặc dù thực tế là chỉ có công việc điều chỉnh và bôi trơn cần thiết được thực hiện ở đó. Ngoài ra, họ có nhiều khả năng sản xuất ô tô đang được bảo hành ở đó, mặc dù điều này được yêu cầu ở các nước châu Âu ít thường xuyên hơn ở các nước châu ÂuNga.