2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
“Thorsen” là một trong những loại vi sai tự khóa. Cơ chế như vậy có cả ô tô trong nước và ô tô nước ngoài. Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai Torsen dựa trên sự thay đổi ma sát của các bộ phận cơ khí dẫn đến sự phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh xe.
Điểm đến
Vậy, cơ chế này để làm gì? Bộ vi sai đơn giản nhất có thể phân phối công suất hoặc mô-men xoắn giữa hai bánh một cách đồng đều, đồng đều. Nếu một bánh xe bị trượt và không thể bám vào lòng đường thì mômen quay trên bánh xe thứ hai sẽ bằng không. Các mẫu cải tiến, và đại đa số là vi sai có cơ cấu tự chặn, được trang bị hệ thống chặn trục các đăng. Sau đó, mô-men xoắn được phân phối để công suất cực đại được truyền đến bánh xe để giữ được độ bám đường tốt.
Bộ vi sai Thorsen là giải pháp tốt nhất cho xe dẫn động bốn bánh,hoạt động hầu hết trong các điều kiện khắc nghiệt. “Thorsen” không phải là tên của nhà phát triển, mà là một chữ viết tắt. Điều này có nghĩa là Cảm biến mô-men xoắn hoặc Cảm biến mô-men xoắn.
Về lịch sử hình thành
Bộ vi sai Thorsen được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1958. Kỹ sư người Mỹ V. Glizman đã phát triển thiết kế và nguyên lý hoạt động. Bằng sáng chế cho việc sản xuất hàng loạt cơ chế tự khóa này đã được nhận bởi công ty Torsen, công ty đã trở thành tên của thiết bị.
Thiết bị
Cơ chế này được tạo thành từ các yếu tố quen thuộc - thiết bị tương tự như bất kỳ nút hành tinh nào. Bạn có thể đánh dấu các bộ phận chính - đây là vỏ, bánh răng sâu, vệ tinh.
Về khái niệm chung, không có nhiều khác biệt so với cơ chế thông thường. Vỏ được gắn chặt vào bộ phận truyền động của hộp số. Các vệ tinh được lắp đặt bên trong thùng máy. Chúng được cố định trên các trục đặc biệt. Các vệ tinh được gắn chặt với các bánh răng của trục trục. Các bánh răng của bán trục được cố định vào trục, để truyền mômen xoắn.
Và bây giờ là cơ chế Torsen. Trong nút này, bánh răng của các bán trục có răng xoắn. Nó không là gì ngoài một trục sâu truyền thống.
Vệ tinh là một cặp bánh răng xoắn ốc. Một phần tử của cặp này tạo thành một cặp sâu với bánh răng trục. Một cặp bánh răng vệ tinh cũng có thể tương tác với nhau do bánh răng thúc đẩy. Thiết kế có tối đa ba vệ tinh, mỗi vệ tinhđại diện cho một cặp bánh răng.
Nguyên lý hoạt động
Hãy xem vi sai Thorsen hoạt động như thế nào. Chúng ta hãy xem xét điều này trên ví dụ về cụm bánh răng liên động. Khi một cặp bánh xe chuyển động trên đường thẳng thì cả hai bánh xe đó đều gặp lực cản như nhau. Do đó, cơ cấu phân phối mô-men xoắn đồng đều giữa cả hai bánh. Khi lái xe thẳng, các hành tinh không tham gia và lực được truyền trực tiếp từ cốc sang bánh răng bên.
Khi xe vào khúc quanh, bánh xe bên trong chịu nhiều lực cản hơn và tốc độ giảm. Cặp sâu của bánh xe bên trong bắt đầu hoạt động. Bánh răng bên quay bánh răng vệ tinh. Bánh sau truyền mômen xoắn đến bánh răng thứ hai của trục trục. Điều này làm tăng lực lên bánh xe bên ngoài. Do chênh lệch mômen hai bên nhỏ nên ma sát ở cặp côn thứ hai cũng thấp. Trong trường hợp này, tự chặn sẽ không xảy ra. Đây là nguyên lý vi phân Thorsen dựa trên.
Khi một trong các bánh lái của ô tô trên bề mặt trơn trượt, lực cản của bánh xe sẽ giảm. Mô-men xoắn có xu hướng đến bánh xe này. Nửa trục quay bánh răng vệ tinh, và nó truyền mô-men xoắn tới vệ tinh thứ hai. Trong trường hợp này, sẽ có hiện tượng tự hãm. Bánh răng vệ tinh không thể hoạt động như một bộ phận dẫn động và không thể quay bánh răng phụ do một số tính năng nhất định của bánh răng sâu. Do đó, cặp con sâu cái rụp. Và khikẹt, nó sẽ làm chậm chuyển động quay của cặp thứ hai và mô-men xoắn trên mỗi bán trục thậm chí sẽ giảm.
Ba chế độ hoạt động
Nếu chúng ta xem xét nguyên lý hoạt động đầy đủ của bộ vi sai Torsen, thì phải nói rằng hệ thống có thể hoạt động ở ba chế độ khác nhau. Chế độ cụ thể phụ thuộc vào mức độ cản trên bánh xe. Khi nó giống nhau, mô-men xoắn được phân bổ đều.
Nếu lực cản trên một trong các bánh xe tăng lên, thì cặp sâu được bật, và do đó cặp thứ hai được kích hoạt, mặc dù lực cản trên nó nhỏ. Điều này dẫn đến việc phân phối lại thời điểm khi cần thiết. Trong trường hợp này, một bánh xe sẽ giảm tốc độ. Cái thứ hai sẽ quay nhanh hơn.
Nếu một trong các lốp bị mất hoàn toàn lực cản, thì điều này sẽ đi kèm với việc chặn hoặc kẹt cặp côn do ma sát cao. Sau đó, cặp thứ hai ngay lập tức giảm tốc độ. mô men xoắn cân bằng. Hoạt động của vi sai Torsen trong chế độ này tương tự như chuyển động thẳng tuyến.
Ba loại “Thorsen”
Trong phiên bản đầu tiên, các bánh răng của các bán trục dẫn đầu, cũng như các vệ tinh, được sử dụng như các cặp sâu. Mỗi trục có các vệ tinh riêng, được kết nối theo cặp với các vệ tinh ở trục đối diện. Kết nối này được thực hiện bằng cách sử dụng một bánh răng thúc đẩy. Trục của các vệ tinh vuông góc với các bán trục. Phiên bản này của bộ vi sai Torsen được công nhận là mạnh nhất trong số tất cả các thiết kế tương tự. Nó có khả năng hoạt động trong một phạm vi mô-men xoắn rất rộng.
Tùy chọn thứ hai khác ở chỗ trục của vệ tinh song song với trục của trục. Các vệ tinh trong trường hợp này được cài đặt khác nhau. Chúng được đặt ở những chiếc ghế lót ly đặc biệt. Các vệ tinh cặp được kết nối với nhau bằng bánh răng xoắn ốc, khi nêm, sẽ tham gia vào quá trình chặn.
Tùy chọn thứ ba là tùy chọn duy nhất trong toàn bộ loạt phim có thiết kế là hành tinh. Nó được sử dụng như một bộ vi sai trung tâm trong xe dẫn động tất cả các bánh. Trục của các vệ tinh và các bánh răng truyền động cũng song song với nhau. Do đó, thiết bị rất nhỏ gọn. Nhờ thiết kế, bước đầu có thể phân bố tải trọng giữa hai cầu theo tỷ lệ 40:60. Nếu một phần khối được kích hoạt, tỷ lệ có thể lệch 20%.
Ưu điểm của sự khác biệt của thiết kế này
Thiết kế này có rất nhiều ưu điểm. Cơ chế này được cài đặt bởi vì độ chính xác trong công việc của nó là cực kỳ cao, trong khi thiết bị hoạt động rất trơn tru và yên tĩnh. Quyền lực được phân phối giữa các bánh xe và trục xe một cách tự động - không cần người lái can thiệp. Sự phân bố lại mô-men xoắn không ảnh hưởng đến phanh theo bất kỳ cách nào. Nếu bộ vi sai hoạt động chính xác thì không cần bảo dưỡng - người lái chỉ cần kiểm tra và thay dầu định kỳ.
Đó là lý do tại sao nhiều tài xế đặt bộ vi sai Torsen trên Niva. Nó cũng sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và không có thiết bị điện tử, vì vậy những người đam mê thể thao mạo hiểm thường thay đổi bộ vi sai tiêu chuẩn cho đơn vị này.
Flaws
Cũng có nhược điểm. Đây là mức giá cao, vì bên trong cấu tạo khá phức tạp. Do bộ vi sai hoạt động theo nguyên lý gai nên làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Với tất cả các ưu điểm, hiệu quả là khá thấp khi so sánh với các hệ thống tương tự cùng loại khác. Cơ chế này có khuynh hướng gây nhiễu cao và sự mài mòn của các bộ phận bên trong khá mạnh. Sản phẩm đặc biệt cần thiết để bôi trơn, vì rất nhiều nhiệt được tạo ra trong quá trình vận hành lắp ráp. Nếu các bánh xe khác nhau được lắp trên cùng một trục, thì các bộ phận đó sẽ bị mài mòn nghiêm trọng hơn.
Đơn
Nút được sử dụng như một cơ cấu quay và liên kết để phân phối lại mô-men xoắn. Một bộ phận kiểu này được lắp đặt trên nhiều xe ô tô nước ngoài, nhưng nó nhận được sự phổ biến rộng rãi nhất trên Audi Quatro. Các nhà sản xuất ô tô dẫn động tất cả các bánh thường rất ưa chuộng thiết kế đặc biệt này. Bộ vi sai Torsen được lắp đặt trên VAZ vì nó tương đối đơn giản và hoạt động tức thời.
Đề xuất:
Nguyên lý hoạt động của biến thể. Variator: thiết bị và nguyên tắc hoạt động
Sự khởi đầu của việc tạo ra các chương trình biến đổi đã được đặt ra vào thế kỷ trước. Thậm chí sau đó, một kỹ sư người Hà Lan đã gắn nó lên một chiếc xe. Sau khi các cơ chế như vậy được sử dụng trên các máy công nghiệp
"Lada-Kalina": công tắc đánh lửa. Thiết bị, nguyên lý hoạt động, quy tắc lắp đặt, hệ thống đánh lửa, ưu nhược điểm và tính năng hoạt động
Câu chuyện chi tiết về công tắc đánh lửa Lada Kalina. Thông tin chung và một số đặc tính kỹ thuật được đưa ra. Thiết bị của khóa và các sự cố thường xuyên nhất được xem xét. Quy trình thay thế bằng tay của chính bạn được mô tả
Xe: cách thức hoạt động, nguyên lý hoạt động, đặc điểm và sơ đồ. Làm thế nào để một chiếc xe giảm âm hoạt động?
Kể từ khi chiếc xe ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được tạo ra cách đây hơn một trăm năm, không có gì thay đổi trong các bộ phận chính của nó. Thiết kế đã được hiện đại hóa và cải tiến. Tuy nhiên, chiếc xe, như đã được sắp xếp, vẫn như vậy. Xem xét thiết kế chung của nó và cách sắp xếp của một số thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ
Bộ chế hòa khí và kim phun: sự khác biệt, điểm giống nhau, ưu nhược điểm của bộ chế hòa khí và động cơ phun, nguyên lý hoạt động và đánh giá của chuyên gia
Trong hơn một trăm năm, chiếc xe đã đứng vững trong cuộc sống của chúng ta. Trong thời gian này, quản lý đã trở thành một phương tiện giao thông quen thuộc hàng ngày. Cùng xem sự khác nhau giữa chế hòa khí và kim phun, chúng có những ưu nhược điểm gì nhé
Tỷ lệ nén và nén: sự khác biệt, nguyên lý hoạt động, điểm giống và khác nhau
Có phải mọi chủ xe đều hiểu rõ sự khác biệt giữa lực nén và tỷ số nén? Trong khi đó, điều này hoàn toàn không giống như một số người lái mô tô (thường là những người mới bắt đầu) tin tưởng, do ít kinh nghiệm. Ít nhất bạn nên hiểu điều này để có thể tự mình khắc phục sự cố hư hỏng nhẹ mà không cần sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa có chuyên môn. Ngoài ra, nó sẽ là sự tích lũy kinh nghiệm cá nhân, mà trong mọi trường hợp sẽ không bị tổn thương
