2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Nhiều người mới mua xe của họ gần đây đang cố gắng tìm hiểu kỹ các tính năng của thiết bị. Đặc biệt, nó là hữu ích để hiểu những gì là dưới mui xe. Và động cơ được quan tâm đặc biệt trong vấn đề này. Đây là một cơ chế cực kỳ phức tạp, bao gồm nhiều bộ phận khác nhau. Do đó, cần hiểu rõ vấn đề này ít nhất để loại bỏ độc lập một số trục trặc. Đồng thời, những người lái xe thiếu kinh nghiệm không thể hiểu hết sự khác biệt giữa lực nén và tỷ số nén. Nhưng có một sự khác biệt, bởi vì mỗi thuật ngữ này tương ứng với mục đích của nó.
Tỷ số nén
Để bắt đầu, chúng ta hãy xem xét thuật ngữ này nên hiểu những gì. Tỷ số nén là một giá trị hình học không có đơn vị. Điều này là do thực tế rằngđịnh nghĩa, các tham số của đơn vị công suất được sử dụng. Nói cách khác, tỷ số nén là tỷ số giữa tổng thể tích của xi lanh với thể tích của buồng đốt.
Đối với động cơ chạy bằng xăng, giá trị này có thể thay đổi đáng kể - trong khoảng từ 8 đến 12. Còn đối với động cơ diesel, chúng còn có đặc điểm này nhiều hơn - 14-18 đơn vị. Điều này phần lớn được quyết định bởi các đặc điểm thiết kế.
Để tìm kiếm câu trả lời cho câu hỏi sự khác biệt giữa tỷ số nén và tỷ số nén, cần xem xét một điểm khác liên quan đến động cơ xăng. Vấn đề là ở đây. Tỷ lệ nén càng cao, mật độ công suất càng cao. Đồng thời, thông số này tăng mạnh chắc chắn sẽ dẫn đến nguồn động cơ giảm đáng kể. Và trên hết, các vấn đề nghiêm trọng có thể phát sinh nếu bạn đổ xăng kém chất lượng vào xe.
Tính toán tỷ số nén
Đối với bất kỳ động cơ đốt trong nào, điều quan trọng là thông số này phải có giá trị lớn nhất có thể. Tuy nhiên, nếu bạn cần lực cho động cơ, bạn nên biết đặc tính này có thể được tính toán như thế nào. Điều này là cần thiết để tránh kích nổ, do đó động cơ có thể bị hỏng.
Công thức được sử dụng để tính toán như sau:
CR=(V + C) / C, trong đó CR là tỷ số nén, V là thể tích làm việc của xi lanh, C là thể tích của buồngđốt cháy.
Những người lái xe muốn biết sự khác biệt giữa độ nén và tỷ lệ nén sẽ quan tâm đến các tính toán như vậy. Có lẽ điều này sẽ hữu ích cho anh ấy trong thực tế.
Để xác định thông số này cho chỉ một xi-lanh, tổng dung tích động cơ phải được chia cho số "ly". Kết quả là, chúng tôi nhận được giá trị của V từ công thức trên.
Nhưng xác định chỉ số C khó hơn nhiều, nhưng cũng có thể. Đối với điều này, những người lái xe và thợ cơ khí có kinh nghiệm liên quan đến sửa chữa động cơ phải có công cụ phù hợp - một buret. Nó được chia theo đơn vị cm. Cách đơn giản nhất là đổ xăng vào buồng đốt, sau đó đo thể tích của nó bằng buret. Vẫn là nhập dữ liệu đã nhận vào công thức.
Nén
Bây giờ chúng ta hãy làm quen với đặc điểm này. Không giống như tỷ số nén, độ nén là áp suất trong xi lanh ở cuối chu trình. Và đặc tính này là một đại lượng vật lý, vì vậy nó đã có thể được đo lường. Đối với điều này, thiết bị đặc biệt được sử dụng - một máy kiểm tra độ nén.
Theo quan điểm lý thuyết, thông số này phải bằng với tỷ lệ nén. Nhưng đây chỉ là trên lý thuyết, còn thực tế thì mọi thứ lại khác. Độ nén hầu như luôn luôn lớn hơn tỷ lệ nén. Điều này là do một số lý do, sẽ được thảo luận bên dưới.
Giải thích lý thuyết và thực hành
Cả hai đặc điểm sẽ chỉ bằng nhau khi dài vô hạnnén khí đẳng áp. Nhờ đó, năng lượng được giải phóng sẽ được piston, thành xi-lanh, đầu lốc máy và các bộ phận khác của động cơ hấp thụ hoàn toàn. Do đó, cân bằng nhiệt sẽ không thay đổi. Khí nén tỏa ra nhiệt, nhưng không đè lên đồng hồ áp suất với lực lớn hơn giá trị tính toán.
Trong thực tế, mọi thứ đều khác - có sự khác biệt giữa độ nén và tỷ lệ nén trong các bài đọc. Quá trình là đoạn nhiệt. Việc nén khí đi kèm với sự gia tăng nhiệt độ đáng kể.
Không phải tất cả nhiệt sinh ra từ khí nén đều được thành xi lanh hấp thụ, và vì lý do này, áp suất được tạo ra từ phần còn lại.
Động cơ cũ và mới
Trong các động cơ đã hoạt động được một khoảng thời gian, tốc độ nén sẽ thấp hơn đáng kể so với các đơn vị điện được phát hành gần đây. Điều này là do sự chặt chẽ. Động cơ xe hơi mới phần lớn là loại tiết kiệm xăng. Do đó, nhiều nhiệt sẽ không được thoát ra ngoài qua các ổ khóa của vòng đệm và các vị trí khác trong xi lanh. Theo đó, độ nén sẽ không bị giảm xuống. Sự khác biệt giữa nén và tỷ lệ nén sẽ là tối thiểu.
Với động cơ cũ, mọi thứ đều rõ ràng - vòng đời sử dụng thực hiện công việc của nó. Và do quá trình sử dụng xe lâu dài, bao gồm cả việc tiếp xúc với nhiệt độ cao, các yếu tố mất đi tính chất ban đầu. Tất nhiên, điều này xảy ra trong một khoảng thời gian dài, nhưng bằng cách này hay cách khác, các đặc tính của động cơ vẫn thay đổi.
Phương pháp thay đổi tỷ lệ nén
Với các đơn vị điện hiện đại, đặc tính này có thể được điều chỉnh cả lên và xuống. Nếu bạn cần tăng thông số này, thì đối với điều này, các xi lanh được khoan và các piston có đường kính lớn được lắp đặt. Bất cứ ai quan tâm đến việc tìm hiểu sự khác biệt về lực nén và tỷ số nén của động cơ đốt trong sẽ được hưởng lợi từ thông tin này. Thật vậy, trong số những người lái xe có những người ủng hộ nhiều loại điều chỉnh.
Một cách khác không kém phần hiệu quả để thay đổi tỷ số nén là giảm buồng đốt. Trong trường hợp này, một lớp kim loại được loại bỏ khỏi phần tiếp giáp của đầu xi lanh với khối động cơ. Thao tác như vậy được thực hiện bằng máy bào hoặc máy phay.
Nếu vì lý do nào đó, cần phải giảm tỷ số nén, thì ngược lại, nên đặt một miếng đệm duralumin giữa khối xi lanh và đầu xi lanh. Một cách khác là loại bỏ lớp kim loại ở đáy piston. Tuy nhiên, nó khó thực hiện hơn, vì nó sẽ đòi hỏi những nỗ lực, kỹ năng và khả năng nhất định. Ngoài ra, quy trình này yêu cầu máy tiện.
Kết quả so sánh
Cuối cùng thì sự khác biệt giữa tỷ lệ nén và tỷ lệ nén là gì? Phân tích hai thuật ngữ này, người ta có thể nhận thấy một sự khác biệt đáng kể. Tỷ số nén là một đại lượng không thứ nguyên. Bạn có thể thay đổi nó, nhưng chỉ bằng cách can thiệp vào thiết kế của động cơ.
Độ nén có thể thay đổi trong quá trình vận hành của xe. Ngoài ra, thông số này phần lớn phụ thuộc vào mức độ nén. Rốt cuộc, áp suất ở một thể tích nhỏ hơnsẽ luôn luôn lớn.
Nói cách khác, nếu tỷ lệ nén tăng, thì độ nén cũng tăng.
Tác động xảy ra như thế nào?
Vậy tỷ lệ nén ảnh hưởng gì? Ở đây nó là giá trị xem xét số lượng công việc mà đơn vị điện sản xuất. Và thông số này càng cao thì năng lượng sẽ được giải phóng trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí càng nhiều. Theo đó, công suất động cơ cũng tăng lên.
Vì lý do này, hầu hết các nhà sản xuất đang cố gắng tăng hiệu suất công suất của động cơ thông qua một kỹ thuật hiệu quả. Họ bắt đầu dùng đến nó từ cuối thế kỷ trước. Thay vì hướng tới việc tăng thể tích xi-lanh và buồng đốt, các chuyên gia, và họ chắc chắn biết sự khác biệt giữa lực nén và tỷ số nén, đang cố gắng tăng con số sau.
Tuy nhiên, vẫn có những hạn chế. Hỗn hợp làm việc không thể được nén vô thời hạn - khi đạt đến một giá trị nhất định, nó phát nổ, tức là nó phát nổ. Đồng thời, điều này chỉ áp dụng cho động cơ chạy bằng xăng. Các tổ máy chạy bằng động cơ diesel không có nguy cơ phát nổ. Trên thực tế, điều này giải thích cho tỷ lệ nén cao hơn của họ.
Và để tránh tác động tàn khốc như vậy, vì việc kích nổ gây bất lợi cho động cơ, trị số octan của xăng tăng lên. Và điều này, đến lượt nó, làm tăng chi phí nhiên liệu. Ngoài ra, những chất phụ gia phục vụ mục đích này dẫn đến sự suy giảm các thông số môi trường của động cơ.
Đề xuất:
Sự khác nhau giữa hệ dẫn động cầu trước và bánh sau: sự khác biệt, ưu nhược điểm của từng loại
Giữa các chủ sở hữu xe hơi, ngay cả ngày nay, những tranh cãi về điều gì là tốt hơn và cách dẫn động bánh trước khác với bánh sau như thế nào vẫn chưa lắng xuống. Mỗi người đưa ra lý lẽ của riêng mình, nhưng không công nhận bằng chứng của những người lái xe khác. Và trên thực tế, không dễ để xác định loại ổ tốt nhất trong số hai lựa chọn hiện có
Hệ thống treo khí nén: nguyên lý hoạt động, thiết bị, ưu nhược điểm, chủ nhân đánh giá. Bộ treo khí nén cho ô tô
Bài viết về hệ thống treo khí nén. Thiết bị của các hệ thống như vậy, loại, nguyên tắc hoạt động, ưu nhược điểm, đánh giá, v.v. được xem xét
Tôi có thể trộn các màu khác nhau của chất chống đông không? Chất chống đông màu đỏ, xanh lá cây, xanh dương - sự khác biệt là gì?
Thiết kế của mỗi chiếc xe đều cung cấp một hệ thống làm mát. Nó làm nhiệm vụ loại bỏ nhiệt lượng sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động ra bên ngoài. Vào mùa đông, hoạt động của hệ thống làm lạnh góp phần làm cho khoang hành khách được sưởi ấm. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét liệu có thể trộn các chất chống đông có màu sắc khác nhau, cũng như sự khác biệt trong chất lỏng theo sắc thái hay không
Xe: cách thức hoạt động, nguyên lý hoạt động, đặc điểm và sơ đồ. Làm thế nào để một chiếc xe giảm âm hoạt động?
Kể từ khi chiếc xe ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được tạo ra cách đây hơn một trăm năm, không có gì thay đổi trong các bộ phận chính của nó. Thiết kế đã được hiện đại hóa và cải tiến. Tuy nhiên, chiếc xe, như đã được sắp xếp, vẫn như vậy. Xem xét thiết kế chung của nó và cách sắp xếp của một số thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ
Bộ chế hòa khí và kim phun: sự khác biệt, điểm giống nhau, ưu nhược điểm của bộ chế hòa khí và động cơ phun, nguyên lý hoạt động và đánh giá của chuyên gia
Trong hơn một trăm năm, chiếc xe đã đứng vững trong cuộc sống của chúng ta. Trong thời gian này, quản lý đã trở thành một phương tiện giao thông quen thuộc hàng ngày. Cùng xem sự khác nhau giữa chế hòa khí và kim phun, chúng có những ưu nhược điểm gì nhé
