Đai định thời bị đứt: hậu quả và phải làm gì tiếp theo?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Ngay từ 20 năm trước, bộ truyền động xích định thời đã được cài đặt trên hầu hết các máy. Việc sử dụng dây curoa có răng vào thời điểm đó đã khiến nhiều người đi xe máy nhầm lẫn. Và không ai có thể nghĩ rằng chỉ trong vài năm nữa, một thiết kế như vậy lại được sử dụng trên tất cả các dòng xe hiện đại. Các nhà sản xuất giải thích điều này bởi thực tế rằng dây đai, không giống như dây xích, ít ồn hơn, có thiết kế đơn giản hơn và trọng lượng thấp. Tuy nhiên, không có gì tồn tại mãi mãi. Phải làm gì nếu đai thời gian bị đứt? Về điều này và hơn thế nữa - ở phần sau của bài viết của chúng tôi.

Sự khác biệt so với bộ truyền động xích

Trong quá trình vận hành, bộ truyền động xích thực tế không bị mòn. Nó tồn tại lâu như chính động cơ. Vâng, nó ồn ào hơn, đôi khi nó bị giãn ra, tuy nhiên, không giống như thắt lưng, nó sẽ không bao giờ bị trượt hoặc đứt. Chuỗi không được căng. Trong trường hợp của dây đai, nó phải được thắt chặt định kỳ. Và sự căng thẳng không đúng có thể gây ra sự nghiêng vềrăng. Vì điều này, động cơ sẽ không hoạt động bình thường và tuổi thọ của phần tử bị giảm đáng kể.

Các van có bị cong không?

Trong số những người lái xe, có ý kiến cho rằng nếu đai thời gian của Renault bị đứt, các van sẽ ngay lập tức bị uốn cong. Một phần là như vậy. Nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Tất cả phụ thuộc vào độ phức tạp của thiết kế động cơ. Nếu đây là "shesnar", chắc chắn sẽ có một khúc cua trong các van.

Xe có 2 van trên mỗi xi-lanh (tương ứng là nạp và xả) được coi là đáng tin cậy hơn về mặt này. Nhưng một lần nữa, vẫn có những ngoại lệ (lấy ví dụ, bộ chế hòa khí "tám", 1, 3 lít của Liên Xô). Trong trường hợp của một dây chuyền, mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Cô ấy bắt đầu đổ chuông lớn. Và tiếng ồn này có thể tiếp tục trong một thời gian khá dài - một, hai, ba nghìn km. Cho đến khi chủ xe cảm thấy mệt mỏi với âm thanh này và đi đến kết luận rằng có điều gì đó không ổn ở đây. Không giống như dây đai, xích rất "ngoan cường" về mặt này.

Điều này dẫn đến điều gì?

Nếu đai thời gian của bạn bị đứt, hậu quả có thể khác. Như chúng tôi đã nói trước đó, tất cả phụ thuộc vào thiết kế của bộ nguồn. Ở đây bạn có thể được hướng dẫn bởi nguyên tắc "động cơ càng đơn giản, nó càng đáng tin cậy." Khi van không chạm tới đỉnh piston trên động cơ ở TDC, sẽ không có gì xảy ra. Trong trường hợp này, nếu dây đai thời gian bị hỏng, chỉ có thể đăng ký mua sản phẩm mới vào mục chi phí. Tất cả các van sẽ vẫn còn nguyên vẹn, không làm hỏng hình dạng của thân.

Nhưng không phải lúc nào sự cố bẻ đai cũng xảy ra với một cuộc tụ tập dễ dàng như vậy. Nếu xe của bạn có 2 van nạp và van xả trên mỗi xi-lanh (đó là hầu hết các xe đời trước 2000), rất có thể chúng sẽ bị cong. Việc sử dụng thiết kế thời gian như vậy là nhằm mục đích tăng sức mạnh. Tuy nhiên, nếu đai thời gian bị đứt, hậu quả sẽ rất đáng buồn. Trong trường hợp này, các trục cam (trong đó có hai) dừng ở vị trí đã xảy ra sự cố. Bánh đà, không bị xoắn theo quán tính, sẽ quay trục khuỷu, điều này gây ra sự va chạm của thanh truyền với pít-tông.

Nếu sự cố xảy ra ở chế độ không tải và ở trạng thái trung tính, sự biến dạng của 2-3 phần tử sẽ xảy ra. Nếu đai thời gian (16 van) bị đứt khi đang di chuyển (và ở tốc độ cao, xảy ra trong 90% trường hợp), nó sẽ bẻ cong tất cả các phần tử mà không có ngoại lệ. Để thay thế chúng, cần phải tháo dỡ đầu xi lanh.

Nhưng ngay cả khi một số yếu tố bị cong, các chuyên gia khuyên bạn nên thay toàn bộ cụm van. Ngoài ra, các ống lót dẫn hướng cũng bị biến dạng ở tốc độ. Do đó, sẽ phải thay thế hoặc sửa chữa khối xi lanh tốn kém. Nếu tốc độ và vòng quay quá cao, điều này khá đủ để làm biến dạng piston tiếp xúc với van. Việc sửa chữa nó không có ý nghĩa gì - chỉ có thể thay thế.

Động cơ nào không đáng tin cậy nhất khi bị hỏng?

Theo thống kê, động cơ DOHC, cũng như các động cơ từ các nhà sản xuất Nhật Bản (Nissan, Toyota, Subaru) có xu hướng biến dạng và hư hỏng cao. Đơn giản nhất vàtheo đó, đáng tin cậy là động cơ tám van với một trục cam (SOHC). Đã cài đặt trên Nexia, Lanos và Lacetti.

Diesel

Bất kể câu chuyện kinh dị nào được kể về động cơ xăng tám và mười sáu van, động cơ diesel vẫn để lại hậu quả nghiêm trọng nhất.

Do thiết kế phức tạp hơn, các van ở vị trí TDC hầu như không có hành trình. Do đó, nếu đai thời gian của động cơ diesel bị đứt, một số nút sẽ bị biến dạng. Đây là trục cam có ổ trục, thanh nối (như trong ảnh trên) và thanh đẩy. Khối xi lanh cũng có thể được thay thế.

Lý do

Có nhiều yếu tố gây ra đứt gãy:

• Bắt dầu và bụi bẩn trên lớp phủ cao su. Để tránh điều này xảy ra, thiết bị này được đóng cẩn thận bằng một hộp nhựa, được bắt vít ở cả hai mặt. Khi một phần tử bị hỏng hoặc thay thế, vỏ này thường bị biến dạng, do đó các vật thể lạ có thể xâm nhập lại bề mặt của cơ cấu.
• Hao mòn tự nhiên của bộ phận hoặc lỗi của nhà máy.
• Nêm của máy bơm nước, hoặc trong dân gian thường "máy bơm". Nó liên quan mật thiết đến hoạt động của cơ chế này.
• Con lăn căng nêm, trục cam hoặc trục khuỷu. Rất khó để xảy ra sự cố hai cái cuối cùng, không thể không nói đến máy bơm hay con lăn.

Thay

Nếu dây đai thời gian bị hỏng (đó là xe VAZ hoặc xe nước ngoài - không thành vấn đề), bước đầu tiên là lắp một bộ phận mới. Họ chia sẻ hai lý donói về sự thay thế sắp tới:

• Hao mòn tự nhiên. Các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế phần tử ít nhất một lần sau mỗi 80 nghìn km. Tuy nhiên, không hiếm chiếc thắt lưng “ươm” 150-200 nghìn mà không bị biến dạng, còi. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn có thể hoãn việc thay thế vô thời hạn. Điều này có nghĩa là phải sửa chữa tốn kém.
• Hư hỏng cơ học. Cấu trúc đai có thể bị hỏng do lỗi lắp đặt chung. Đây là dấu hiệu không khớp, độ căng của phần tử không đủ hoặc quá mức. Ngoài ra, dây đai bị đứt (thường xuyên hơn là nó bay ra) trong quá trình lái xe chủ động "trước khi cắt", đi kèm với phanh gấp. Nếu xe bị sứt mẻ với phần bù cắt, dây đai có khả năng bị đứt. Vì vậy, bạn không nên thường xuyên vận hành xe ở chế độ tải nặng.

Trong quá trình hoạt động lâu dài, điều quan trọng là phải chú ý đến mức độ căng của phần tử, và nếu cần, hãy thắt chặt nó. Sự hiện diện của các vết rách và vết nứt khác nhau trên bề mặt của nó là không thể chấp nhận được. Nhân tiện, một chiếc thắt lưng lỏng lẻo có thể làm bay vết. Trong trường hợp này, đường chạy lên giữa điểm trên vỏ trục cam và đĩa xích của nó sẽ lớn hơn một cm.

Phòng ngừa

Để không đột ngột bị đứt đai định thời (8 van), bạn cần theo dõi tình trạng bên ngoài của nó và lắng nghe hoạt động của động cơ. Nếu bạn có chút nghi ngờ, hãy chú ý đến cơ chế phân phối khí.

Hãy nhớ rằng việc thay thế một dây đai dễ dàng và rẻ hơn nhiều so vớisửa chữa động cơ. Nếu nó phát ra những tiếng kêu đặc trưng hoặc chùng xuống khi động cơ tắt, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy nó đã được thay thế. Một số tài xế cho rằng anh ta đang “chạy chọt” như vậy. Đây là một lời nói dối - dây đai phải hoạt động bình thường ngay từ những giây đầu tiên khi khởi động động cơ. Bạn không cần phải thường xuyên kéo nó - dây có xu hướng căng ra, do đó mất sức mạnh. Do đó, dây đai bị bung ra hoặc bay ra khỏi các vết. Nếu thường xuyên có hiện tượng này, rất có thể bạn đã lắp đặt một bộ phận bị lỗi. Để tránh các nêm của trục và máy bơm, không làm động cơ quá nóng và cố gắng không sử dụng nó ở chế độ thể thao nặng.

Chi phí làm việc

Nếu đai định thời bị gãy (bao gồm cả 2112) mà không làm cong van, chi phí thay thế nó sẽ là khoảng 500 rúp. Nhưng nếu bạn có một số kỹ năng nhất định, bạn có thể tự mình làm được. Do đó, ngân sách phân tích sẽ không vượt quá một nghìn rúp.

Đồng thời, nên kiểm tra tình trạng của bánh công tác của máy bơm và trục căng - chúng phải quay trơn tru, không có âm thanh và tiếng kêu. Nếu xảy ra sự cố chêm và phải thay thế van và sửa chữa khối xi lanh, chi phí làm việc có thể lên tới 40-50 nghìn rúp. Nếu đây là một chiếc ô tô cũ của nước ngoài, việc lắp động cơ theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn từ việc tháo rời - trong một số trường hợp, nó thực sự rẻ hơn so với sửa chữa một chiếc cũ. Tốt, để ngăn ngừa trường hợp như vậy, hãy theo dõi sức căng của phần tử và tình trạng bên ngoài của nó, và quan trọng nhất, quan sát tần suất thay thế 60-80 nghìn km. Ngay cả khi sau khoảng thời gian này, thắt lưng không đại diện chomột mối nguy hiểm (không có biến dạng và âm thanh không liên quan), sẽ không thừa để phát nó an toàn bằng cách cài đặt một phần tử mới vào vị trí của nó.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những gì cần làm nếu đai thời gian bị đứt.