Hệ thống dừng khởi động: nó là gì, mục đích sử dụng, nguyên lý hoạt động và các đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nhiều người đã nghe nói về hệ thống start-stop, thậm chí có người còn sở hữu những chiếc xe có chức năng tương tự được lắp đặt. Nhưng theo thống kê, tỷ lệ những chiếc xe như vậy trên đường nội địa là vô cùng nhỏ. Trên thế giới, những chiếc ô tô đầu tiên có hệ thống như vậy đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào thế kỷ trước. Bản thân hệ thống start-stop đã đặt ra nhiều câu hỏi và mâu thuẫn. Những thủ thuật nào đang chờ đợi người lái xe và nó có đáng để cài đặt không?

Lý do tạo

Ước mơ của mọi nhà thiết kế xe hơi là tạo ra một chiếc xe hoàn hảo, khiến nó trở nên hấp dẫn, thoải mái nhất có thể và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Các nhà phát triển hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm. Một số chủ xe thích tin vào điều đó, những người khác không vội sử dụng bí quyết.

Cho dù một chiếc xe tiết kiệm đến đâu và một người đam mê xe hơi tiết kiệm đến đâu thì trong điều kiện cơ sở hạ tầng đô thị người ta phải tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Những người lái xe có một câu hỏi: hệ thống start-stop là gì? Câu trả lời cho nó có thểtìm thấy trong bài viết này. Khi chạy không tải, xe tiêu hao 30% nhiên liệu, đây là một con số rất cao. Thời gian chết vì tắc đường hoặc tại đèn giao thông là tốn kém. Để làm gì? Tính mới đã được phát minh cho những tình huống như vậy.

Bản chất của hệ thống là gì?

Hệ thống dừng khởi động là gì và tại sao lại cần nó? Bí quyết của thiết kế này là người đi xe máy có thể tắt máy trong một khoảng thời gian nhất định, tiết kiệm nhiên liệu khi đứng khi kẹt xe. Ưu điểm là khả năng giảm khối lượng khí thải do giảm công việc của đơn vị điện.

Bước đầu tiên

Hệ thống dừng khởi động là gì? Các thiết bị đầu tiên đã được thử nghiệm trên ô tô hybrid. Trong đó, động cơ đốt trong và động cơ điện làm chức năng truyền động. Hầu hết tất cả các thương hiệu của các nhà sản xuất thương hiệu trong những năm gần đây đều trang bị hệ thống start-stop. Những nỗ lực đầu tiên để tiến hành một cuộc thử nghiệm đã được Toyota thực hiện vào những năm 1970. Thiết bị chuyển mạch được lắp đặt trên một mô hình từ dòng cao cấp Crown. Năm 1994, hệ thống này cũng đã được lắp đặt trên Volkswagen Golf 3, nhưng nó không thành công. Vào năm 2010, Opel đã tận dụng công nghệ này bằng cách kết hợp nó vào dòng xe EcoFlex.

Bí mật về nguyên tắc làm việc

Hệ thống start-stop dựa trên cơ sở nào, nó có luôn hoạt động không? Quy tắc "vàng" mà người đi ô tô nên học quan tâm sau đây. Dưới một số điều kiện nhất địnhmáy tắt động cơ. Để tiếp tục chuyển động trên ô tô có hộp số tay, hãy nhấn bàn đạp ly hợp. Trên xe có hộp số tự động, hãy nhả bàn đạp phanh.

Cách động cơ ngừng hoạt động:

• Khi giảm tốc độ giới hạn đến vạch mức tối đa cho phép, cửa tài xế phải đóng lại.
• Bộ truyền động được chuyển đến vị trí "N".
• Ly hợp hoàn toàn không hoạt động.
• Vị trí chỉ huy phải tĩnh.

Các kỹ sư đã nghĩ ra hệ thống dừng khởi động cho tình huống mà điều kiện cho phép. Nâng mui xe lên sẽ tắt thiết bị. Điều tiện lợi là khi tài xế rời cabin, loay hoay với bộ nguồn, vô tình nhấn ly hợp hoặc phanh thì máy sẽ không khởi động được. Sẽ không có xe không tải với động cơ đang hoạt động.

Khi nào start-stop không thành công?

Có một số trường hợp thiết bị vô dụng:

• Mức chân không của bộ khuếch đại nút nguồn đã giảm xuống dưới giá trị theo quy định.
• Sạc pin cho hệ thống dừng khởi động sắp hết.
• Chức năng kiểm soát khí hậu được tập trung vào phần máy nén.

Trí tuệ xây dựng

Để hiểu cách hoạt động của hệ thống start-stop, điều quan trọng là phải biết cấu hình của nó. Thiết bị bao gồm hai bộ phận: một bộ phận chịu trách nhiệm khởi động, bộ phận thứ hai dùng để dừng. Một cơ chế riêng biệt chịu trách nhiệm về tốc độ tắt động cơ. Ô tô sắp xếp theo kiểu truyền thốnghệ thống sẽ không thể đối phó với việc động cơ tắt định kỳ, vì vậy cần phải điều chỉnh thiết bị vận chuyển.

Để làm được điều này, bộ khởi động được tăng cường trên xe hơi. Cần có máy phát điện ngược chiều, phun nhiên liệu vào các xilanh. Trong trường hợp này, lên đến 9% hỗn hợp nhiên liệu được tiết kiệm. Trong quá trình hoạt động của bộ khởi động được tăng cường, tiếng bíp dài thông thường sẽ biến mất do cơ chế truyền động bổ sung. Về vấn đề này, hoạt động của động cơ được đặc trưng bởi sự ồn ào.

Tất cả điều này được điều khiển bởi một kỹ thuật điều khiển bao gồm một khối và các cảm biến. Ngoài việc khởi động, nó còn giám sát mức độ sạc pin. Nếu bạn muốn cài đặt bí quyết, bạn cần phải trang bị lại ECU điều khiển hoạt động của điều khiển.

Vậy, hệ thống dừng khởi động trên ô tô là gì? Để hiểu rõ hơn, bạn có thể xem xét một ví dụ từ cuộc sống.

Từ giáo điều lý thuyết đến thực tế thực tế

Hãy xem xét tình huống thông thường của mọi người lái xe:

• "Mắt" màu đỏ của đèn tín hiệu giao thông dừng lại. Người ngồi sau nhấn bàn đạp phanh, chuyển hộp số về vị trí “N”. Bộ phận điều khiển chịu trách nhiệm dừng khởi động tùy chọn ra lệnh cho động cơ dừng. Tất cả các yếu tố phụ thuộc vào hoạt động của động cơ chuyển sang năng lượng pin.
• "Mắt" màu xanh lục bắt đầu nhấp nháy: người lái nhả côn bằng cách bóp côn hoặc nhả bàn đạp phanh.

Đôi khi tự động hóa không hoạt động và bạn phải nghĩ cách tắt hệ thống dừng khởi động theo cách thủ công, và lúc này các kỹ sư ô tô đã nghĩ đến: bằng một nút trên bảng điều khiển. TẠIlý thuyết là tốt, nhưng thực tế một số thương hiệu đang hoạt động như thế nào?

Tội lỗi để phàn nàn hay …?

Người lái xe thường quan tâm đến nó là gì - hệ thống start-stop, và tìm kiếm thông tin trên Internet, hỏi thợ sửa xe. Các nhận xét về công nghệ này gây tranh cãi vô cùng lớn, nhưng không phải là không có cơ sở. Đã có vấn đề với tăng áp. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe cũ. Trong hướng dẫn cho các nhãn hiệu này có một đoạn tái bút: bạn không thể tắt động cơ ngay lập tức sau khi lái xe cường độ cao, bạn cần để tuabin nguội lại. Khi kích hoạt start-stop, không có thời gian để hạ nhiệt, do đó, tuabin bị ngừng hoạt động và xảy ra sự cố.

Ở "BMW", hệ thống này được bao gồm trong gói tiêu chuẩn, ở "Audi", hệ thống này là một trang bị bổ sung. Việc lắp đặt trong các dịch vụ sẽ tốn khoảng 30 nghìn rúp, nhưng theo nghiên cứu của ấn phẩm ô tô "Phía sau tay lái", kế hoạch này tự biện minh và có hiệu quả ở một "thành phố vắng người", lúc đèn giao thông, tắc đường, mặc dù không. trên tất cả các ô tô. Việc lắp đặt của chúng có thể được thực hiện trên những chiếc sedan hạng thương gia, sau đó nó khá thích hợp. Bạn gặp phải vấn đề gì khi di chuyển bằng công nghệ này?

Vấn đề

Vào mùa đông, tất cả các tài xế đều có một câu hỏi: liệu ắc quy có chịu được một mùa lạnh nữa không? Pin bị tăng tải - đây là sự cố phổ biến nhất của hệ thống "start-stop". Thông thường, pin sạc không hoạt động, và nó không thành công. Tuổi thọ pin thông thường là 7 năm, nhưng với công nghệ mới, điều này giảm đáng kể.

Làm chết pin bị lỗibộ khởi động, máy phát điện. Thứ hai là có thể sạc pin trong một thời gian, bạn không thể tin tưởng vào việc khôi phục hoàn toàn. Bạn có thể để pin trong một ngày trong dịch vụ. Tất cả các biện pháp này chỉ là tạm thời. Thay thế thiết bị sẽ giúp giải quyết triệt để vấn đề. Các nhà sản xuất trên thị trường có rất nhiều lựa chọn, trong đó phần trăm nhu cầu lớn nhất của người tiêu dùng là thiết bị của Bosch hoặc Vesta. Đây là những thiết bị có tuổi thọ cao và công suất cao.

Triệu chứng của pin "sắp chết" là bộ phận khởi động hoạt động yếu, các đèn báo mờ dần, thiếu điện áp. Chẩn đoán chi tiết được thực hiện bởi các thiết bị đặc biệt để kiểm tra sức khỏe của pin dưới tác động của tải. Kiểm tra chất điện phân sẽ làm rõ mọi thứ: một đầu dò đặc biệt có liên quan đến trường hợp, lấy một chất điện phân từ dưới cùng của phần, các chuyên gia chẩn đoán đánh giá màu sắc của nó. Các sắc thái tối và hơi nâu nói lên sự phá hủy các điện cực.

Các chuyên gia ô tô khuyên bạn nên sử dụng pin GEL và AGM cho những “đứa con tinh thần” nhập khẩu đắt tiền của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu với “start-stop”. Đây sẽ là khoản đầu tư sinh lời vào việc bảo dưỡng “chú ngựa thép” đắt giá. Việc mua sẽ có giá lên đến 6000 rúp. Pin axít chì rất phức tạp. Các tấm của nó không được nhúng trong chất điện phân, chúng được giữ bằng các tấm ngăn cách đặc biệt. Pin bị bịt kín, phản ứng hóa học “ăn” các chất độc hại nên bạn có thể đặt nó trong cabin. Tương thích với pin EFB. Được đặt dưới mui xe, chúng có nội trở thấp và thành phần đặc biệt, nhờmà thiết bị đối phó với rung lắc tốt hơn so với phiên bản trước.

Trong quá trình vận hành ô tô có hệ thống dừng khởi động, tải trọng trên bộ khởi động tăng lên. Trong trường hợp này, phiên bản nâng cao của nó được sử dụng. Một lần hỏng phụ tùng này đắt gấp đôi so với việc mua một mẫu xe quen thuộc. Kết luận là gì?

Kết quả hiển nhiên

Đối với những chiếc xe đã rời khỏi băng chuyền và được chuyển đến thị trường mới, có rất nhiều điểm cộng cho chủ sở hữu của chiếc xe: thiết bị này mang lại cho bạn cơ hội tiết kiệm khoảng 200 đô la mỗi năm với quãng đường đi được 20.000 km. Việc sở hữu cơ chế này trên những chiếc “én” cũ đang bị thua lỗ do việc sửa chữa bộ khởi động, thay thế các bộ phận rất tốn kém.

Nhiều chủ sở hữu Audi A3 buộc phải xem bức ảnh này. Vận tải cơ giới từ chối khởi động sau khi thiết kế "start-stop". Kết quả - khi bạn nhấn chân ga, cơ cấu khởi động quay, và "ngựa" không muốn tiếp tục hành trình. Không đặt "phanh tay", việc trông giữ phương tiện trên đồi là vô cùng khó khăn. Các chuyên gia khuyên bạn nên cập nhật phần mềm.

Trong trường hợp của sự đổi mới này, câu nói khá phù hợp: "Không xảy ra một lần", bởi vì nó thường từ chối hoạt động không rõ lý do, trong một số tình huống, nó thực hiện đúng chức năng của mình sau khi cập nhật phần mềm.

Công nghệ rất thất thường, đòi hỏi phải đáp ứng các điều kiện để thực hiện các nhiệm vụ bình thường. Nếu không tuân thủ ít nhất một quy tắc sẽ dẫn đến lỗi hệ thống start-stop, hệ thống từ chối hoàn thành vai trò của mình. Và chủ sở hữu của chiếc xe sẽ thấy một huy hiệu gạch chéo trênbảng điều khiển. Một trong những điều kiện là sự ấm áp trong cabin và thắt dây an toàn. Thiết kế cũng nhạy cảm với nhiệt độ của chất làm mát. Nói chung, phát minh này được hình thành rất tốt.