Ô tô của Liên Xô. Xe khách "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Liên Xô được coi là một quốc gia hùng mạnh trên toàn thế giới. Ở Liên Xô, họ đã đạt đến những đỉnh cao trong khoa học và y học. Chính Liên Xô đã chinh phục không gian và phát động cuộc chạy đua công nghệ có thể làm đảo lộn cả lịch sử thế giới trong tương lai. Nhờ những bộ óc tốt nhất của Liên Xô mà ngành công nghiệp vũ trụ sau đó sẽ bắt đầu phát triển. Cùng với công nghệ vũ trụ, khoa học và y học, ngành công nghiệp ô tô cũng phát triển ở một quốc gia rộng lớn. Tuy nhiên, bất chấp những tiến bộ nghiêm trọng, Liên Xô vẫn tụt hậu so với các nước khác trong ngành công nghiệp ô tô. Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là ô tô của Liên Xô là xấu. Hãy cùng làm quen với những đại diện nổi tiếng nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mà ngày nay được coi là kinh điển cổ điển.

Sự ra đời của ngành công nghiệp ôtô trong nước

Năm 1927, người đứng đầu Liên bang Xô viết, Stalin yêu cầu trong kế hoạch 5 năm đầu tiên - từ 1928 đến 1932 - phải tạo ra một ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ và có tính cạnh tranh trong nước. Vào thời điểm đó, so với các nước Châu Âu và Hoa Kỳ, ngành công nghiệp ô tô hầu như không có trong nước và Liên Xô không phải là đối thủ cạnh tranh của thế giới.các đại gia ô tô. Tuy nhiên, do sự phát triển nhanh chóng của công nghiệp hóa, đến giữa năm 1928, đã có hơn 3 triệu người làm việc trong lĩnh vực sản xuất ô tô.

Khi kế hoạch 5 năm đầu tiên kết thúc, hơn 6 triệu người đã làm việc trong ngành công nghiệp ô tô. Nhờ kế hoạch này, một tầng lớp xã hội mới đã được hình thành ở Liên Xô - đây là những người lao động cho ngành công nghiệp ô tô với mức thu nhập khá vào thời điểm đó. Nhưng mặc dù một số lượng lớn việc làm được tạo ra và mức sống ngày càng tăng, nhưng đối với nhiều người, ngay cả thời điểm đó, một chiếc xe hơi vẫn là một thứ xa xỉ. Những chiếc xe hơi của Liên Xô chỉ được mua bởi tầng lớp lao động giàu có. Điều này có tính đến thực tế là công suất của các nhà máy sản xuất ô tô vào năm 1932 đạt khoảng 2,3 triệu bản.

KIM: xe nhỏ

Glavavtoprom vào tháng 8 năm 1938 đề xuất phát triển và khởi động việc sản xuất ô tô nhỏ. Nó đã được lên kế hoạch để được thành lập tại Nhà máy lắp ráp ô tô Moscow, được tạo ra để vinh danh KIM.

Để phát triển xe hơi, một bộ phận thiết kế đã được thành lập tại nhà máy. Quá trình này được dẫn dắt bởi một chuyên gia từ NATI A. N. Ostrovtsev. Các chuyên gia của GAZ đã làm việc trên thiết kế và chế tạo phần thân. Để quá trình phát triển diễn ra nhanh hơn, họ quyết định lấy chiếc Ford Perfect của Mỹ, được sản xuất vào thời điểm đó ở Anh, làm cơ sở. Các giải pháp mà các kỹ sư của Ford đã sử dụng đã được các kỹ sư từ Liên Xô biết đến - một số mẫu ô tô dựa trên Ford A và AA đã được sản xuất trong nước. Mặc dù lấy chiếc xe Anh làm nền tảng, nhưng thiết kế thân xe hoàn toàn là của Liên Xô. Các chuyên gia của GAZ đã làm việc trên nó. Trong quá trình này, họ đã tạo ra hai tùy chọn - một mô hình cóthân và hai cánh cửa, cũng như một phaeton mở. Điều thú vị là chiếc xe được sản xuất trên thiết bị từ Mỹ.

Nó đã được lên kế hoạch để kết nối nhiều nhà máy của Liên Xô với sản xuất. Vì vậy, khung, lò xo, đồ rèn phải được sản xuất tại ZIS. Tại GAZ, các bộ phận cơ thể chính và vật đúc đã được thực hiện. Rất nhiều ngành công nghiệp khác nhau đã phải cung cấp cho xưởng lắp ráp mọi thứ cần thiết - kính, lốp xe, vật liệu bọc, cũng như tất cả các chi tiết đơn giản là không thể sản xuất tại KIM.

Ngoại thất

Mẫu xe này được gọi là KIM-10, và vào thời điểm đó, nó là một bước tiến nghiêm trọng đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Ngoại hình của chiếc xe trở nên mới hơn và tươi hơn, không giống như những chiếc xe khác của Liên Xô. Hình dáng và thiết kế tổng thể thực tế không khác biệt so với các mẫu nước ngoài. Phần thân của chiếc xe này rất tiến bộ vào thời đó.

Phần mui mở ra là kiểu cá sấu. Để mở nó, các nhà thiết kế đã tạo ra một trang trí mũi. Hai bên của mui xe đóng vai trò như tấm chắn sáng cho đèn pha. Các cửa ra vào có kích thước đủ rộng, chúng còn được trang bị thêm cửa sổ xoay. Các cửa sổ bên có thể được hạ xuống.

Tính năng thiết kế

Ngoài những ý tưởng hiện đại, các giải pháp bảo thủ hơn đã được sử dụng vào thời điểm tạo ra chiếc xe này. Vì vậy, động cơ có bố trí van thấp hơn không có cơ chế điều chỉnh chúng. Các ổ trục của thanh kết nối đã được lấp đầy bằng babbitt. Hệ thống làm mát thermosiphon đã lỗi thời, nhưng đã được sử dụng trên KIM-10. Cũng trong sốgiải pháp bảo tồn - hệ thống treo phụ thuộc, phanh cơ khí. Đèn báo rẽ thuộc loại semaphore.

Thông số kỹ thuật

Chiếc xe này được làm theo hai loại thân - một chiếc sedan hai cửa và một chiếc phaeton với các bộ phận bên. Chiếc xe có thể chứa bốn hành khách.

Chiều dài của cơ thể là 3960 mm, chiều rộng - 1480 mm, chiều cao -1650 mm. Khoảng sáng gầm xe - 210 mm. Thùng nhiên liệu chứa 100 lít nhiên liệu.

Động cơ được đặt ở phía trước, theo chiều dọc. Đó là động cơ 4 thì 4 xi-lanh được chế hòa khí. Thể tích của nó là 1170 mét khối. Xem. Động cơ cho ra 30 lít. Với. ở 4000 nghìn vòng quay. Động cơ được kết hợp với hộp số tay ba cấp. Chiếc xe dẫn động cầu sau và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 8 lít / 100 km.

Lịch sử của chiếc xe này kết thúc vào năm 1941.

Xe GAZ-13 "Seagull"

Nhu cầu về chiếc xe này xuất hiện vào những năm 50. Vì vậy, ở Liên Xô, họ phải tạo ra một chiếc xe cấp đại diện tương ứng với xu hướng thời trang của thời điểm đó. Các nhà thiết kế của GAZ, cũng như ZiS và ZIL, đã phát triển dự án. Ngoài ra, xe ZIL-111 đã lỗi thời.

Kết quả công việc của các chuyên gia GAZ đã được giới thiệu trước công chúng vào năm 1956. Chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt chỉ hai năm sau đó, vào chiếc thứ 59. Trong 22 năm mẫu xe này được sản xuất, chỉ có 3189 bản được sản xuất. Nhà thiết kế lỗi lạc Eremeev đã làm việc trên thiết kế huyền thoại của chiếc xe được mô tả. Ở bên ngoài của chiếc xe, bạn có thể theo dõiđặc điểm của ngành công nghiệp ô tô Mỹ.

GAZ-13 "The Seagull" đã trở thành thứ mà sau này người ta nhớ đến, không ngay lập tức. Trong quá trình làm việc trên cơ thể, hai tùy chọn đã được tạo ra. Chúng khác với các mẫu sản xuất ở đèn hậu, đèn bên trước, đường gờ trên vòm bánh xe và khung kính chắn gió.

Thông số kỹ thuật

Chiếc xe này có kích thước ấn tượng. Cách bố trí là động cơ phía trước và hệ dẫn động cầu sau. Đáng ngạc nhiên là ngay cả sau đó, một hộp số thủy lực ba cấp đã được lắp đặt trên chiếc xe này.

Có hai động cơ - GAZ-13 và GAZ-13D. Đây là động cơ tám xi-lanh hình chữ V, dung tích 5,5 lít. Nhưng đơn vị đầu tiên được tính trên xăng A-93, và đơn vị thứ hai trên A-100. Ngoài ra, động cơ thứ hai có tỷ số nén cao hơn và công suất 215 mã lực. Đơn vị đầu tiên có dung tích 195 lít. Với. Thiết kế của động cơ rất sáng tạo - đó là đầu xi lanh bằng nhôm và các van.

Động cơ được trang bị làm mát bằng chất lỏng và bộ chế hòa khí bốn buồng. Động cơ cùng với hộp số tự động có thể giúp xe tăng tốc lên đến 160 km. Xe tăng tốc 100 km trong 20 giây.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, ở chu trình hỗn hợp, xe tiêu thụ 18 lít trên 100 km. Hộp số tự động cho phép sử dụng ba bánh răng - đây là số trung hòa, số một, chuyển động và số lùi. Tôi phải chuyển chúng bằng các phím trên bảng điều khiển.

Sửa đổi

Vì vậy, GAZ-13 là mẫu cơ sở. Trong cabin ở phía sau đã được lắp đặtba hàng ghế và các nguyên mẫu có sự khác biệt đáng kể về trang thiết bị so với các mẫu nối tiếp.

GAZ-13A là cùng một kiểu xe cơ bản, nhưng một vách ngăn giữa hành khách và người lái đã được lắp trong cabin.

13B là một chiếc xe có thể chuyển đổi, sửa đổi này đã được sử dụng trong các cuộc diễu hành quân sự.

13C là toa xe ga. Sửa đổi này đã không đi vào chuỗi. Tổng cộng, khoảng 20 chiếc máy này đã được sản xuất.

Xe subcompact "Moskvich" -400

Đây là mẫu tiếp theo sau KIM-10-52. Công việc chế tạo xe hơi bắt đầu từ sau chiến tranh, vào đầu năm 1946. Cũng sau chiến tranh, nhà máy đổi tên thành Moskvich. Đây là chiếc xe của người dân đáng lẽ phải được tạo ra trước chiến tranh.

Chiếc xe được làm theo hình ảnh và sự giống hệt của Opel Kadett K38, được phát triển bởi General Motors vào năm 1938. Tất cả các thiết bị được đưa đến Đức, tem để sản xuất thi thể không thể lưu lại được, vì vậy chúng tôi phải tạo ra những cái của riêng mình, của Liên Xô.

Chiếc xe này được phát triển bởi các kỹ sư trong nước và Đức. Theo nhiều nguồn tin, chi phí của chiếc xe là từ 8.000 đến 9.000 rúp. Đó là rất nhiều tiền, và lúc đầu chỉ một số ít có thể mua được chiếc Moskvich-400 mới, nhưng vào những năm 50, mức độ hạnh phúc của mọi người ngày càng tăng, và cả một hàng dài xếp hàng sau xe.

Ngoại thất

Opel Kadett K38 được sử dụng làm cơ sở. Stalin thực sự thích chiếc xe này, và ông đã ra lệnh phải làm một bản sao chính xác ở Liên Xô. Phải nói rằng Opel được tạo ra ở Đức trước chiến tranh, và vào những năm 40 toàn bộ cấu trúc được ghép lại với nhauthiết kế rất lỗi thời. Opel thời đó cho ra đời nhiều mẫu thú vị hơn, nhưng không ai dám cãi lời Stalin. Sau này, ngoại hình sẽ được cập nhật một chút, nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến cơ thể.

Động cơ

Vì không có tài liệu về bộ nguồn ở Đức, các kỹ sư Liên Xô đã phát triển một động cơ mới. Chiếc xe được trang bị động cơ bốn xi-lanh tám van, dung tích chỉ 23 lít. Với. với khối lượng làm việc là 1100 mét khối. Xem. Động cơ hoạt động với một cặp hộp số tay ba cấp. Bộ nguồn được tạo ra cho nhiên liệu A-66. Mức tiêu thụ là 8 lít trên 100 km ở tốc độ tối đa 90 km / h.

KHÍ

Rất nhiều mô hình thú vị khác nhau đã được sản xuất tại nhà máy này. Một trong số đó là GAZ A. Lịch sử của xe bắt đầu ở Detroit. Sau đó, ông già Henry Ford quyết định rằng Ford T chỉ đơn giản là lỗi thời một cách vô vọng. Và anh ấy đã tháo nó ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Thay vào đó, mô hình A. Trước hết, động cơ đã được hoàn thiện - sau khi biến đổi, công suất của nó đã thay đổi từ 23 mã lực. Với. lên đến 40. Thể tích đã phát triển thành 3.2 lít. Chiếc xe cũng có ly hợp đĩa đơn khô.

Sau đó Ford đã tạo ra một chiếc xe tải AA dựa trên chiếc xe du lịch A, và sau đó chiếc máy ba trục AAA đi đến băng tải. Chính chiếc xe phổ thông và thống nhất này đã được các nhà lãnh đạo Liên Xô ưa thích. Dựa trên cơ sở đó, họ quyết định tạo ra một chiếc ô tô chở khách của Liên Xô đơn giản, đáng tin cậy và có công nghệ tiên tiến. Vì vậy GAZ A ra đời. Mẫu được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1938.

Thiết kế

Bumper được đại diệnsự cố của hai sợi dây đàn hồi bằng thép. Bộ tản nhiệt được bao phủ bởi niken, và nó được trang trí bằng bảng tên đầu tiên của nhà máy GAZ. Bánh xe được trang bị nan hoa - điểm đặc biệt của chúng là không cần điều chỉnh.

Kính gấp ba đã được sử dụng cho kính chắn gió. Nó có một nắp xăng phía trước. Bản thân bình chứa được đặt ở thành sau của khoang động cơ - đây là cách mà máy bơm nhiên liệu bị loại khỏi thiết kế. Xăng vào bộ chế hòa khí do trọng lực.

Những chiếc xe Liên Xô này được sản xuất theo kiểu "phaeton" cho 5 chỗ ngồi. Trong trường hợp trời mưa, mái hiên bằng bạt có thể được kéo lên.

Tiệm

Vô lăng màu đen, và vật liệu làm nó là ebonit. Bên cạnh tín hiệu trên vô lăng, các nhà thiết kế đã đặt các đòn bẩy đặc biệt - với sự trợ giúp của chiếc thứ nhất, thời điểm đánh lửa được điều chỉnh và chiếc thứ hai dùng để cung cấp khí đốt. Đồng hồ tốc độ là một cái trống với các con số. Bên dưới bàn đạp ga, một hỗ trợ gót chân đặc biệt đã được lắp đặt.

Tính năng thiết kế

Nếu bạn tháo dỡ chiếc xe, bạn sẽ chỉ nhận được 21 vòng bi. Một phanh băng cũng được sử dụng, không có khả năng điều chỉnh van, tỷ số nén động cơ thấp - 4, 2. Lò xo ngang được sử dụng làm hệ thống treo.

Một thời gian ngắn sau, mẫu xe này sẽ được thay thế bằng mẫu sedan GAZ M-1, cũng dựa trên Ford A, nhưng được sửa đổi để phù hợp với khả năng off-road. Vì vậy, họ tăng sức mạnh của cơ thể, tăng cường hệ thống treo. Động cơ 3.2 lít phàm ăn đã được sửa đổi để công suất của nó tăng lên 50 mã lực. s.

Chiếc limousine địa hình GAZ M-1 này được đưa vào dòng sản phẩm này vào năm 1936. Phát hànhhơn 60.000 bản. Đó là một mô hình rất thành công.

GAZ-21

Đây là những chiếc xe chở khách của Liên Xô thuộc loại thân "sedan". Trong quá trình sản xuất hàng loạt, chiếc xe được ra mắt vào năm 56, và nó tiếp tục cho đến những năm 70. Đây là mô hình thành công nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Bắt đầu phát triển vào năm 1952. Ban đầu, họ làm việc trên các mô hình M21. L. Eremeev và nghệ sĩ Williams đã làm việc trên thiết kế. Năm 1953, các mô hình mô phỏng đầu tiên của M21 được tạo ra, dự án của Williams không phù hợp. Sau đó, vào mùa xuân năm 1954, các nguyên mẫu đầu tiên của Volga GAZ-21 đã được lắp ráp.

Thử nghiệm đã được thực hiện, trong đó những chiếc xe cho kết quả tốt. "Volga" mới hóa ra lại tiết kiệm, vượt trội hơn hẳn về đặc tính động lực học so với GAZ M-12 ZIM. Ngoài ra, chiếc xe có thiết kế độc đáo.

Các mô hình đầu tiên được trang bị động cơ van thấp hơn, thể tích làm việc của nó là 2,4 lít. Công suất động cơ đã là 65 mã lực. Với. Đây là một động cơ từ Pobeda, được tăng cường tại nhà máy. Kết hợp với bộ nguồn, hộp số tay ba cấp đã hoạt động.

Chủ sở hữu của chiếc xe "Volga" (GAZ-21) đã nói về khả năng chống ăn mòn cao của thân xe, về khả năng xuyên quốc gia tốt của chiếc xe. Ngày nay, nó đã là một chiếc xe cổ và bạn có thể thấy đại diện của nó trong các bộ sưu tập tư nhân.

GAZ-24

Sau đó, vào năm 1968, GAZ-24 được sản xuất trên nền tảng của chiếc xe này. Chiếc xe được sản xuất dưới hai dạng - sedan và station wagon. Có một thời nó là chiếc xe danh giá nhất. phát triển một mô hìnhthép ngay sau khi ra mắt Volga thứ 21. Chiếc xe đã tồn tại được sau ba lần tái chế, thiết kế hướng đến những nét đặc trưng của xe hơi Mỹ. Nhưng vẫn có những đặc điểm nguyên bản ở bên ngoài, tạo cho thân xe sự nhanh nhẹn.

Thông số kỹ thuật xe

GAZ-24 đã được sản xuất, như đã nói ở trên, trong hai phần thân. Khoảng sáng gầm 180 mm. Động cơ được đặt ở phía trước của dọc. Động cơ xăng 2,4 lít được chọn làm đơn vị năng lượng. Sức mạnh của nó là 95 lít. Với. Anh ta làm việc song song với hộp số tay bốn cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 13 lít trên 100 km. Với đơn vị này, tốc độ tối đa là 145 km / h.

Trên cơ sở "Volga" được mô tả sau đó nhiều sửa đổi khác nhau đã được phát hành. Họ cũng sản xuất các mô hình để xuất khẩu. Hoàn thành sản xuất vào năm 1985.

Phải nói rằng những chiếc xe của Liên Xô thú vị hơn nhiều so với những chiếc xe được sản xuất ngày nay. Giờ đây, mọi thứ dường như không còn thú vị đối với những người hiện đại, và sau đó mỗi mẫu xe mới là một kỳ nghỉ thực sự đối với những người lái xe. Những chiếc xe này hiện đang được quay phim, nằm trong viện bảo tàng và các bộ sưu tập tư nhân, chiếc xe ZIS-110 rất phổ biến ở nước ngoài, kể cả ở Mỹ và Châu Âu. Nhiều người lái xe đưa ra những khoản tiền rất lớn để mua và phục hồi những chiếc xe như vậy. Đây là thực sự cổ điển. Và để họ chửi bới ngành công nghiệp ô tô trong nước, nhưng hồi đó ở đất nước chúng tôi, họ đã biết cách tạo ra những chiếc ô tô tốt.