Khả năng chịu tải ZIL-130: thông số kỹ thuật, vận hành và sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nhiều người dân nước Nga biết đến vẻ ngoài đặc trưng của chiếc xe tải ZIL-130 với cabin sơn màu sóng biển. Ở Liên Xô, chiếc xe này là loại xe tải hạng trung lớn, đáng tin cậy và rẻ nhất để bảo trì.

Tính đơn giản và tính linh hoạt trong thiết kế của kỹ thuật này đã giúp cho việc sử dụng khung từ chiếc xe này cho tất cả các loại phương tiện, chẳng hạn như trên xe tải và xe buýt.

Cách chiếc xe huyền thoại được tạo ra

Nhiều người lái xe đặt câu hỏi: bạn đã tạo ra ZIL-130 nâng tải như thế nào? Công việc tạo ra một chiếc xe tải được cho là để thay thế ZIS-150 đã lỗi thời bắt đầu vào năm 1953. Các kỹ sư thiết kế của nhà máy nổi tiếng mang tên I. V. Stalin đã đứng ra phát triển. Ban đầu, họ muốn gọi chiếc xe mới là ZIS-125 hoặc 150M, nhưng sau đó người ta quyết định đặt tên cho chiếc xe tải là ZIL-130 với sức chở 4 tấn.

Nhóm các chuyên gia trong lĩnh vực cơ khí do G. Festa và A. Krieger đứng đầu. 3 năm sau, một chiếc xe tải đầy kinh nghiệm đã được lắp ráp. Nó có thể chở tới 4 tấn hàng hóa trong thùng hở.

Sau khi thử nghiệm ZIL-130 nâng tải, các kỹ sư đã xác định một số thiếu sót đã được sửa chữa trong hơn một năm trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt.

Năm 1957, các điều khoản tham chiếu được phát triển để chế tạo máy bay nâng hạ ZIL-130 đã thay đổi. Giờ đây, chiếc xe cập nhật đã được sản xuất từ dây chuyền lắp ráp của nhà máy với hai phiên bản: xe tải và xe đầu kéo.

Năm 1959, chiếc ZIL-130 được sửa đổi trên không đầu tiên có sức chở 4 tấn với động cơ mới đã được lắp ráp. Sau đó, anh đã thành công vượt qua bài kiểm tra tại địa điểm thử nghiệm. Đồng thời, thiết kế của cabin được phát triển bởi nghệ nhân hàng đầu của nhà máy ZIL T. Kiseleva.

Vẻ ngoài, cụ thể là kính chắn gió và hình dạng của đôi cánh, một phần được vay mượn từ những chiếc xe tải của Mỹ từ những năm 50 của thế kỷ XX

Sản xuất thử nghiệm hàng loạt ô tô, với số lượng lưu hành vài chục chiếc, bắt đầu vào giữa năm 1962. Sau 2 năm, ZIL-130 (ô tô sức chở 4 tấn) bắt đầu được lắp ráp trên tất cả các băng tải của nhà máy. Nhưng mẫu 164A lỗi thời cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.

Vào những năm 1970, hàng năm nhà máy sản xuất tới 200.000 chiếc ZIL-130 "ngắn" với sức chở lên đến 6 tấn.

Năm 1986, nhà máy Lenin đã tiến hành hiện đại hóa rộng rãi mô hình, do đó chiếc thứ 130 được đổi tên thành ZIL-431410. Kể từ đó, một phiên bản cập nhật đã được lắp ráp cho đến năm 1994. Ngoài ra, chiếc xe tải hạng trung này được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Novouralsk với thương hiệu AMUR cho đến năm 2010.

Thiết kế xe

Gửi đến nhiều người yêu thích xe tảiTôi tự hỏi các đặc tính kỹ thuật và khả năng chuyên chở của ZIL-130 là gì. Chiếc xe tải có thiết kế kiểu nắp ca-pô với bánh sau. Tải trọng tối đa có thể mang trên các phiên bản đầu tiên của xe là 5,5 tấn. Nâng ZIL-130 sau khi hiện đại hóa có thể vận chuyển tải trọng lên đến 6 tấn.

Khung xe tải có đinh tán được làm bằng các thanh biên dạng kênh và quân tiếp viện ngang.

Treo trục nằm trên lá lò xo. Để có một chuyến đi êm ái, giảm xóc ống lồng ở trục trước và lò xo ở trục sau chịu trách nhiệm.

Thiết kế động cơ

Những chiếc xe ben nâng tải đầu tiên ZIL-130 được sản xuất với động cơ xăng có van trên cao hình chữ V với sáu xi lanh. Thể tích của bình điện là 5,2 lít. Theo kế hoạch, công suất động cơ sẽ đạt 135 mã lực, nhưng trong quá trình thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, các kỹ sư đã không thể phát triển hơn 120 mã lực trên đó.

Trong quá trình hiện đại hóa xe ben nâng tải ZIL-130, động cơ của chúng đã được thay thế bằng động cơ mới. Lần này, một bộ nguồn nhãn hiệu 1E130 đã được đặt trên xe. Công suất cực đại của nó là 130 mã lực. Không dừng lại ở đó, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển một động cơ van thấp hơn mới, sau này được gọi là ZIL-120. Bộ nguồn có sức mạnh tương tự như bộ phận tiền nhiệm của nó.

Do thay đổi điều khoản tham chiếu, yêu cầu tăng lực kéo của động cơ, các kỹ sư đã phải tăng công suất lên 150Mã lực. Điều này đòi hỏi sự phát triển của động cơ 6 lít hình chữ V 8 xi-lanh mới. Các nhà thiết kế đã hoàn thành nhiệm vụ một cách thành công và vào năm 1958, động cơ thử nghiệm đầu tiên ZE130 đã được ra mắt, có khả năng phát triển công suất lên tới 151 mã lực.

Sau khi thử nghiệm trên băng ghế dự bị, động cơ yêu cầu những sửa đổi nhỏ. Một năm sau, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị này cho chuyển động của một chiếc xe tải. Trong tương lai, động cơ đã được cải tiến rất nhiều.

Xe chạy bằng xăng A-76, tiêu hao nhiên liệu trên 100 km khoảng 29 lít.

Một trong những sửa đổi của chiếc xe tải có tên "ZIL-138" được sản xuất với thiết bị LPG. Động cơ chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. Xe tải cải tiến 138A cũng được phát minh và đưa vào sản xuất. Động cơ của nó chạy bằng khí nén. Công suất động cơ - 120 mã lực.

Bắt đầu từ năm 1974, nhà máy chế tạo máy đã tổ chức sản xuất cùng lúc hai mẫu xe chuyên dụng dựa trên ZIL-130 nâng tải: xe ben và xe tập thể nông dân. Nó đã được quyết định gán nhãn hiệu 130K cho chiếc xe đầu tiên. Nó được sản xuất với khung gầm được gia cố để vận chuyển hàng rời (cát, đất, sỏi, v.v.). Mô hình thứ hai của xe tải được gọi là "130AN". Hai chiếc xe mới này được trang bị động cơ van dưới 6 xi-lanh, sản sinh công suất 110 mã lực.

XeZIL-130 cũng đã được xuất khẩu. Các mô hình đi du lịch nước ngoài của Liên Xô được trang bị một trong ba đơn vị điện:

• động cơ diesel nhãn hiệu Perkins 6.345 (công suất 140mã lực);
• Động cơ Valmet 411BS (công suất 125 mã lực);
• Động cơ xăng Leyland phát triển 137 mã lực.

Thủy lực

Một xi lanh thủy lực đã được lắp đặt trên xe tải tự đổ, cần để dỡ thân xe một cách thuận tiện. Áp suất để nâng tải nặng được tạo ra bởi một máy bơm bánh răng, nó được lắp đặt trên bộ ngắt điện. Nhưng không có hệ thống thủy lực trên xe tải phẳng ZIL-130.

Truyền tải

Để phát triển hộp số cho ZIL, một bộ phận đã được lấy từ một chiếc xe tải ZIS-150 đã lỗi thời. Hộp số có năm bánh răng tiến. Bộ đồng bộ được cài đặt trên bốn bánh răng trên cùng. Bánh răng thứ năm thẳng. Bộ ly hợp khô đĩa đơn được truyền động bằng cơ học.

Đối với máy kéo và xe ben, các nhà thiết kế muốn phát triển một cầu sau hai tốc độ với khả năng sang số bằng ly hợp, nhưng đơn vị này không thể đưa vào sản xuất hàng loạt do còn nhiều thiếu sót. Sau đó, hãng đã quyết định hoàn thành tất cả các sửa đổi của ZIL với trục sau với một tốc độ.

Quản lý

Chiếc xe tải huyền thoại được điều khiển bằng cơ cấu lái. Nó được chế tạo dựa trên nguyên tắc của một đai ốc và một trục vít. Nó cũng có một tay lái trợ lực. Cột lái được đặt trong ca-bin. Vô lăng ba chấu được làm bằng nhựa.

Trong các tùy chọn xuấtxe tải, vốn được lên kế hoạch gửi đến các nước châu Phi, một bộ tản nhiệt bổ sung đã được lắp đặt để làm mát chất lỏng hoạt động của xe.

Dây

Mạng điện 12 vôn của xe tải chạy bằng ắc quy, cực âm nối với thùng xe. Tùy thuộc vào sự thay đổi của vận tải hàng hóa, các máy phát điện của nhiều kiểu máy khác nhau với công suất khác nhau (từ 225 đến 1260 W) đã được lắp đặt trên động cơ.

Một cục pin khá lớn được đặt dưới ca-bin của chiếc xe.

Vì nhu cầu của quân đội, các phiên bản nâng cấp của xe tải ZIL-130 đã được sản xuất, được bảo vệ khỏi độ ẩm bằng thiết bị chống thấm và niêm phong.

Phanh

Phanh của xe tải kiểu tang trống được trang bị dẫn động khí nén. Máy nén với hai xi lanh được phát triển để vận hành bằng khí nén, cũng như máy thu có dung tích 20 lít.

Phanh tay trên các mẫu ZIL-130 đầu tiên có thể được kích hoạt bằng cần gạt trong cabin. Khi nó được bật lên, cơ cấu phanh đã được kích hoạt, cơ cấu phanh này nằm trên trục đầu ra của hộp số tay.

Tất cả các xe tải ZIL đều được trang bị một ổ cắm để kết nối phanh khí nén của rơ moóc với nó. Thiết bị này được đặt ở phía sau xe trên bộ phận khung chéo bên cạnh móc kéo.

Trên các mẫu xe tải sau này, hệ thống truyền động phanh riêng biệt đã được lắp đặt trên trục sau và cầu trước. Họ có thể điều chỉnh lực để ngăn trượt.

Cũng đã thay đổivà phanh tay. Trên phiên bản cập nhật của ZIL-130, một hệ thống khí nén riêng biệt đã được sử dụng, hệ thống này không cho phép xe di chuyển khỏi bãi đỗ. Cô ấy cũng chịu trách nhiệm cho việc dừng xe khẩn cấp trong trường hợp phanh tang trống chính bị hỏng.

Hình thức của cơ thể và xe taxi

Cabin của xe tải hoàn toàn bằng kim loại, có hai cửa. Khối lượng của nó cho phép chứa tối đa ba người: tài xế và hai hành khách. Đối với mùa đông, một bếp được lắp đặt trong xe hơi. Cần gạt nước nằm trên kính chắn gió. Kính trên cửa được hạ xuống và nâng lên bằng tay, bên cạnh có cửa sổ hình tam giác xoay. Các lỗ được tạo ra trên nóc của những mẫu ô tô đầu tiên để thông gió bên trong, nhưng sau đó các nhà thiết kế đã từ bỏ một giải pháp công nghệ như vậy.

Cho đến năm 1974, không có bộ lặp lại trên xe tải. Sau đó, trên các phiên bản sửa đổi, đèn báo rẽ màu vàng đã được đặt trên cánh của xe.

Đối với mục đích dân dụng, kính chắn gió một mảnh đã được lắp trong xe ZIL. Trong phiên bản quân sự của chiếc xe tải, kính chắn gió bao gồm hai nửa cùng kích thước.

Tùy thuộc vào sự thay đổi, có hai loại lưới tản nhiệt bên ngoài ca-bin:

1. Các khe nhỏ cho ống dẫn khí. Đèn pha được lắp ở cuối ca-bin phía trên cản.
2. Đèn pha nằm phía trên lưới tản nhiệt. Để làm mát bộ tản nhiệt, các lỗ lớn đã được tạo ở phía trước của cabin.

Xe tải có bệ bên làm bằng gỗ để gia cốthiết kế, một bộ khuếch đại kim loại đã được lắp đặt thêm. Nền tảng tiêu chuẩn bao gồm hai bên ở hai bên của xe. Ba mặt được thực hiện trên phiên bản mở rộng của 130GU. Để cất giữ các công cụ có thể hữu ích trong trường hợp máy bị hỏng, một chỗ đã được cung cấp trong cabin dưới sàn.

Phạm vi của kỹ thuật

Chúng tôi đã xác định khả năng chuyên chở của ZIL-130. Chúng được phát hành với mục đích gì? Những chiếc xe tải có trọng tải nhỏ (tải trọng tối đa cho phép là 6 tấn) đã rất hữu ích trong nền kinh tế quốc dân. Một trong những cải tiến của máy sản xuất xe buýt nhãn hiệu Tajikistan, xe bồn chở hàng lỏng, xe ben chở cát sỏi, xe kỹ thuật cơ động. Để dập tắt đám cháy, các xe cứu hỏa được trang bị bồn nước, vòi chữa cháy và máy bơm để bơm nước từ bể chứa đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Một phiên bản quân đội đặc biệt của xe tải ZIL-130E được tạo ra cho các lực lượng vũ trang. Trang bị của chiếc máy này còn có thêm ống đựng dung tích lớn, một bộ dụng cụ, mũ che đèn pha ô tô trong bóng tối. Xe tải cũng được làm với một bên và một mái hiên tăng chiều cao. Ở thành phần bên phải của một số mẫu xe, một bình xăng bổ sung đã được lắp đặt, được thiết kế cho 170 lít xăng.

Nâng cấp xe tải

Trong nhiều năm sản xuất xe ZIL-130các nhà thiết kế đã thực hiện 3 lần cập nhật quy mô lớn, sau đó tên của mô hình đã thay đổi. Việc hiện đại hóa đầu tiên đã được hoàn thành thành công vào năm 1966. Sau đó, chiếc xe tải cập nhật được gọi là ZIL-130-66. Lần thứ hai diễn ra 10 năm sau đó. Tên được đổi thành ZIL-130-76. Lần nâng cấp lớn cuối cùng diễn ra vào năm 1984. Sau đó, tên của mô hình đã được đổi thành ZIL-130-80.

Trong lần hiện đại hóa đầu tiên, có thể tăng tài nguyên của các đơn vị chính của xe lên đến 200 nghìn km trước lần đại tu đầu tiên. Các kỹ sư cũng tăng sức mạnh của bộ nguồn.