Chất chống đông bị thấm vào dầu: nguyên nhân có thể xảy ra và cách loại bỏ chúng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ xe được cung cấp hệ thống bôi trơn và làm mát. Đây là hai thành phần không thể thiếu của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Các hệ thống này sử dụng các chất lỏng khác nhau, mà trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ không được giao cắt với nhau. Tuy nhiên, nếu bất kỳ yếu tố nào bị lỗi, dầu sẽ xuất hiện trong chất chống đông. Các lý do có thể khác nhau. Vâng, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn vấn đề này.

Dấu

Nếu chất chống đông dính vào dầu, làm thế nào để nhận biết? Có một số dấu hiệu cần lưu ý:

• Cấp nước làm mát. Trên động cơ có thể sử dụng được, nó không được thay đổi trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, nếu mức độ giảm đi một chút, điều này có thể cho thấy chất chống đông đang xâm nhập vào dầu động cơ.
• Khí thải. Khí thải trở nên trắng hơn và đặc hơn. Khi động cơ hoạt động, một hơi nước cụ thể được tạo ra. Nhưng bạn cần hiểu những gìhiện tượng này được coi là bình thường khi có sương giá nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu nhiệt độ bên ngoài là dương, đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy chất chống đông bị thấm vào dầu.
• Nến. Các điện cực của nến sẽ chứa đầy chất chống đông và tỏa ra mùi đặc trưng.
• Dầu. Trong trường hợp chất chống đông dính vào, nó sẽ thay đổi màu sắc cũng như cấu trúc của nó. Thường thì dầu trở nên gần như trắng.
• Nhũ trên cổ đắp dầu. Nó có thể giống với sốt mayonnaise đặc.

Về hoa nở trắng trên nến

Nếu một lớp phủ màu trắng hình thành trên bugi, lý do có thể khác nhau. Trước hết, điều này cho thấy chất lượng nhiên liệu có vấn đề. Nhưng nếu đó là một lớp phủ trắng nhám trên bugi, thì nguyên nhân là do động cơ quá nóng. Ngoài ra, một muội than tương tự cũng được hình thành nếu:

• Bugi không phù hợp với động cơ này (theo số phát sáng hoặc các thông số khác).
• Rò rỉ đường ống nạp. Không khí sẽ được đưa từ bên ngoài vào đây.
• Hiệu chỉnh đánh lửa kém.
• Có vấn đề với hệ thống làm mát (chẳng hạn như bộ tản nhiệt bị trục trặc).

Tại sao chất làm mát thấm vào dầu?

Các chuyên gia xác định một số lý do cho hiện tượng này:

• Biến dạng của miếng đệm ngăn cách khối và đầu xi lanh. Đây là câu trả lời cho câu hỏi chất chống đông sẽ đi đâu nếu nó không bị rò rỉ ở bất cứ đâu. Động cơ đốt trong có các kênh riêng biệt cho chất làm mát. Nhưng sự cô lập của chúng không hoàn toàn do sự hiện diện của các khe hở ở phần tiếp giáp của khối và đầu xi lanh. Cung cấpcon dấu, miếng đệm được lắp đặt. Điều này cũng ngăn ngừa rò rỉ dầu. Nhưng nếu miếng đệm đầu xylanh đã bị thủng (triệu chứng là nhũ tương trong dầu), thì chất chống đông sẽ xâm nhập vào hệ thống bôi trơn. Thâm nhập phần tử do kiệt sức. Ngoài ra, nếu miếng đệm đầu xi lanh bị thủng, các triệu chứng sẽ như sau: giảm mức nước làm mát và khói trắng đặc trưng từ ống xả.
• Các khuyết tật trên đầu xi lanh. Vai trò quan trọng ở đây không phải do chính cái đầu đóng, mà bởi khu vực tiếp giáp với khối trụ. Nếu có biến dạng ở một trong các phần, độ kín của miếng đệm sẽ kém đi. Ngay cả khi cái sau không bị hỏng, do không đủ niêm phong, chất chống đông sẽ ngấm vào dầu. Vấn đề này phức tạp bởi thực tế là sẽ không thể nhận thấy nó ngay lập tức. Chất chống đông sẽ đi đâu nếu nó không bị rò rỉ ở bất cứ đâu? Nó trộn với một lượng nhỏ với dầu. Và có thể phát hiện sự biến dạng của đầu chỉ sau khi xử lý sự cố. Điều này đòi hỏi một công cụ chuyên dụng. Đầu được đặt trên cạnh và độ đều được xác định bằng thước kim loại. Nếu phát hiện ra khuyết tật, đầu sẽ được đánh bóng.
• Khiếm khuyết ở thân khối. Điều này áp dụng cho các phần của kênh nơi chất chống đông lưu thông. Vấn đề này là nghiêm trọng nhất, vì phải tháo động cơ ra khỏi xe.

Phải làm gì nếu chất làm mát ngấm vào dầu?

Vì vậy, sau khi xác định được nguyên nhân của sự cố, bạn có thể bắt đầu sửa chữa. Tùy chọn dễ nhất là thay thế miếng đệm đầu. Nhưng điều này chỉ được thực hiện trong trường hợp kiệt sức của nó. Để làm điều này, đầu xi lanh được tháo ra, nơi được xóa khỏi miếng đệm cũ, một cái mới được lắp đặt và các bu lông được siết chặt bằngthời điểm thích hợp. Như thực tế cho thấy, chất chống đông không còn ngấm vào dầu. Trong trường hợp này, chi phí sửa chữa sẽ là tối thiểu.

Nhưng khó nhất trong công việc là công đoạn tháo và lắp đầu khối sau đó. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần một cờ lê mô-men xoắn. Siết chặt các bu lông theo đúng sơ đồ (thường là theo chiều ngang). Mômen siết khác nhau tùy theo xe.

Khắc phục sự cố đầu sẽ rất hữu ích. Nếu có sai sót trên bề mặt, sẽ phải mài. Nhưng nó chỉ được thực hiện trên thiết bị chuyên dụng. Ở đây bạn không thể làm mà không có sự giúp đỡ của một bậc thầy. Nếu đầu "dẫn" (ví dụ, từ quá nhiệt nghiêm trọng), thì mài có thể không giúp ích. Trong tình huống như vậy, chỉ cần cài đặt một đầu mới là cần thiết. Đối với khối cũng vậy. Nếu nó có vết nứt, khối cần được thay thế.

Miếng đệm thay đổi như thế nào?

Xem xét quy trình thay thế bằng ví dụ về ô tô VAZ-2109. Đối với điều này, chúng tôi cần:

• Tháo vỏ bộ lọc không khí.
• Ngắt kết nối tất cả các ống dẫn nhiên liệu và dây điện.
• Xả nước làm mát.
• Tháo ống góp.
• Ngắt kết nối dây điện cao thế.

Vì vậy, chúng tôi giải phóng đầu khỏi mọi thứ thừa, để không có gì cản trở việc loại bỏ. Để tự tháo đầu vặn, bạn cần một cờ lê mạnh và một hình lục giác. Tổng cộng, bạn cần vặn mười bu lông. Sau này được loại bỏ cùng với các vòng đệm. Sau đó nhẹ nhàng nâng đầu lên. Điều quan trọng là không làm sai lệch nó. Bản thân miếng đệm có thểở trên đầu hoặc dính vào khối. Bạn có thể tháo nó ra bằng tay của chính mình hoặc dùng tuốc nơ vít loại trừ. Bề mặt của đầu xi lanh được kiểm tra ăn mòn. Nếu có rỉ sét, bạn cần thực hiện phay và mài. Nếu tất cả đều ổn, bạn cần loại bỏ dấu vết của miếng đệm cũ. Sau khi làm sạch bề mặt của các chất còn sót lại, hãy tẩy dầu mỡ cho chỗ đó.

Tiếp theo là gì?

Lắp đặt miếng đệm mới. Khi lắp đặt, bạn cần chú ý để đảm bảo rằng miếng đệm khớp với các thanh dẫn nằm trên các góc của chính khối. Tiếp theo, đầu khối được gắn. Điều quan trọng là miếng đệm không di chuyển. Tiếp theo, siết chặt các bu lông bằng cờ lê mô-men xoắn theo ba giai đoạn:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Sau khi siết chặt các bu lông với lực 140 Nm.

Ở giai đoạn tiếp theo, mọi thứ kèm theo được lắp ráp và chiếc xe sẽ sẵn sàng hoạt động. Ở lần khởi động đầu tiên, bạn cần làm nóng động cơ đốt trong đến nhiệt độ vận hành và chỉ sau đó thực hiện chuyến đi đầu tiên.

Tính năngFlush

Nếu chất chống đông dính vào dầu, bạn cần hiểu rằng động cơ sẽ cần phải xả sạch hệ thống. Bước đầu tiên là xả theo vòng tròn mà chất làm mát di chuyển. Để làm được điều này, bạn cần một giải pháp đặc biệt có thể tìm thấy ở các đại lý xe hơi. Tác nhân được đổ vào thùng giãn nở, và động cơ khởi động trong 10 phút. Khi quạt bật, bạn có thể xả nước xong.

Sau đó, chất chống đông cũ được rút hết. Chuẩn bị trước thùng chứathể tích ít nhất năm lít. Tiếp theo, bạn cần tháo bộ làm mát dầu (nếu có trên xe). Trên các máy khác nhau, nó được gỡ bỏ theo những cách khác nhau. Sau khi tháo dỡ, bạn cần phải làm sạch kỹ lưỡng và lắp các phớt mới.

Tiếp theo, bình giãn nở được tháo ra. Nó cần được rửa sạch. Nước cất được đổ vào động cơ, và động cơ khởi động. Sau khi khởi động động cơ, bạn cần bật luồng gió bên trong. Bếp hoạt động trong khoảng 10 phút sau đó tắt động cơ. Xả chất lỏng. Sau đó, bạn đã có thể đổ chất chống đông mới vào. Đôi khi một khóa không khí hình thành trong hệ thống. Để tháo nó ra, bạn cần mở nắp bình giãn nở và bóp ống SOD.

Xin lưu ý rằng tiến hành xả nước hệ thống sau khi lắp đặt miếng đệm mới. Đồng thời, dầu cũng thay đổi.

Hậu quả của việc lái xe với miếng đệm bị nổ

Cấm vận hành xe khi chất chống đông dính vào dầu. Lý do là gì? Bản thân chất lỏng mặc dù có độc tính nhưng không gây hại cho động cơ. Nhưng điều nguy hiểm là ethylene glycol, chất này có trong chất làm mát. Nếu nó được trộn với dầu, kết quả là các hạt mài mòn. Vì điều này, có nguy cơ xảy ra xô xát.

Điều gì xảy ra khi chất chống đông dính vào khối động cơ? Hơn nữa, nó tương tác với dầu và cặn được hình thành dưới dạng nhũ tương. Điều này dẫn đến giảm đường kính của các kênh. Dầu mỡ và chất chống đông không thể lưu thông bình thường. Kết quả là động cơ chạy với áp suất dầu không đủ và quá nóng. Cũng bị ô nhiễmbộ lọc tinh dầu.

Bản thân dầu, bị pha loãng với dung dịch làm mát, sẽ mất đi tính chất bôi trơn và bảo vệ. Điều này làm giảm tài nguyên của động cơ đốt trong và dẫn đến chi phí sửa chữa cao.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao chất chống đông lại ngấm vào dầu. Như thực tiễn đã chỉ ra, vấn đề này có thể được chủ xe xác định kịp thời. Các dấu hiệu chính là khí thải màu trắng đặc trưng và mức chất chống đông trong bể giảm. Nếu chất lỏng thấm vào dầu, chất lỏng sau sẽ thay đổi cấu trúc của nó. Điều này được xác định bởi đầu dò. Ngoài ra, mối nghi ngờ có thể được củng cố bằng điện cực ướt trên nến và mùi ngọt đặc trưng của chất chống đông trên chúng. Chúng tôi đã xem xét các nguyên nhân của chất chống đông trong dầu. Đừng tiếp tục vận hành một chiếc xe như vậy. Như vậy một động cơ quá nóng dễ dàng. Ngoài ra, anh ta sẽ làm việc với dầu xấu, đã mất tất cả các đặc tính tích cực của nó. Chi phí sửa chữa sẽ phụ thuộc vào bản chất của vấn đề. Nó có thể là một miếng đệm, một đầu hoặc một khối. Trong trường hợp sau, chi phí xây dựng lại động cơ sẽ là đáng kể nhất.