Xe "Renault Traffic": đánh giá chủ sở hữu và đánh giá mô hình

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Một chiếc ô tô không thể nhanh như một chiếc xe thể thao, rộng rãi như một chiếc xe buýt và đồng thời tiết kiệm như một chiếc Smart. Tuy nhiên, có những dòng máy có khả năng kết hợp những ưu điểm của các loại máy hoàn toàn khác nhau. Ít nhất là ở một mức độ nào đó. Đó là những điều mà chiếc xe Renault-Traffic thuộc về. Hôm nay, chúng tôi sẽ đánh giá thế hệ thứ ba, mới nhất của mô hình.

Bối cảnh lịch sử

Tại Châu Âu, mẫu xe Renault Trafic được coi là một trong những mẫu xe thương mại bán chạy nhất, cùng với các mẫu Volkswagen Transporter và Opel Transit. Thế hệ thứ hai đã được sản xuất và bán thành công trong 13 năm. Đúng vậy, trong khu vực của chúng tôi, chiếc xe hơi không được biết đến nhiều. Có một số lý do giải thích cho điều này: thái độ hoài nghi đối với ô tô Pháp, sở thích cá nhân của những người theo chủ nghĩa ghét bỏ những năm 90 và một chiến dịch quảng cáo yếu kém. Nhiều năm đã trôi qua và các ưu tiên đã thay đổi. Và bây giờ, khi Renault-Traffic mới được bán ra, mẫu xe này đã khá tham vọng tuyên bố mình tại thị trường của chúng ta.

Tạo ra một thế hệ mới, các nhà phát triển đã cố gắng cải thiệnở mọi khía cạnh, đồng thời duy trì những điểm mạnh của người tiền nhiệm và không để giá tăng đáng kể. Ngoài ra, việc quản lý đặt ra cho các nhà thiết kế nhiệm vụ khó khăn nhất: giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng đồng thời tăng không gian nội thất và mở rộng danh sách các tùy chọn hữu ích.

Ngoại thất

Đã đến lúc làm quen với sự xuất hiện của Renault-Traffic. Đánh giá của chủ sở hữu và các chuyên gia cho rằng ngoại thất của mô hình không chỉ thay đổi, mà còn thay đổi đáng kể. Tất nhiên, người hùng của chúng ta vẫn kém xa chiếc Mercedes Vito hoàn mỹ trong bản sửa đổi mới nhất. Tuy nhiên, nó cũng còn rất xa so với người Đức về giá cả. Giao thông Renault mới lớn hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó và, giả sử, "bận rộn hơn".

Theo ví dụ của thế hệ thứ hai, mẫu xe có các phiên bản khác nhau: chở hàng, chở hàng và chở khách. Các gam màu cũng được mở rộng đáng kể, nhiều sắc thái tươi tắn, sáng sủa đã được thêm vào. Màu sắc tươi sáng trông khá nguyên bản trên một chiếc xe đẳng cấp như Renault-Traffic. Đánh giá của chủ sở hữu lưu ý rằng một chiếc xe như vậy trông vui nhộn hơn nhiều và trên đường có thể nhìn thấy nó từ xa.

Có gì bên trong?

Trước khi bước vào khoang hành khách, người lái bắt gặp những cánh cửa rộng và nặng, tay nắm đồ sộ nằm ngang. Nhân tiện, một bước chắc chắn là cần thiết ở đây, nếu không có nó, bạn sẽ phải thể hiện kỹ năng leo núi. Điều chỉnh độ cao của ghế lái có sẵn ngay cả trong cấu hình cơ bản, đó là một tin tốt, bởi vì khi lái một chiếc xe lớn như vậy, bạn muốncó một cái nhìn tổng quan tốt. Nhân tiện, với đánh giá, như các đánh giá cho thấy, không có vấn đề gì ở đây. Cửa sổ lớn và gương chiếu hậu khổng lồ (gồm hai phần, phần dưới có hình bán cầu), đối phó với nhiệm vụ của chúng bằng một tiếng nổ.

Tùy chọn hữu ích

Ở các phiên bản hàng đầu, gương trung tâm có thể được trang bị màn hình tinh thể lỏng, hiển thị dữ liệu từ camera quan sát phía sau. Parktronic cũng có sẵn cho xe. Cả hai lựa chọn thứ nhất và thứ hai chắc chắn sẽ không gây trở ngại, vì chiếc xe rất cồng kềnh và dài, và cửa sau bị chia làm đôi ảnh hưởng tiêu cực đến tầm nhìn qua gương nội thất.

Nếu muốn, một hệ thống đa phương tiện có thương hiệu với định vị có thể được lắp đặt trên xe hơi. Chính xác là hệ thống tương tự được lắp đặt trên xe Renault. Ngay cả một chiếc radio đơn giản, cơ bản ở đây cũng có bảng điều khiển cột lái thuận tiện và một khe cắm thẻ nhớ. Một đầu vào USB khác nằm trên đầu bảng điều khiển. Vì vậy, nếu cần sạc điện thoại, bạn không cần phải tắt nhạc. Như vậy, hầu như tất cả các tùy chọn hiện đang được lắp đặt trên các mẫu xe chở khách Logan, Megane hay Sandero cũng đều có trên mẫu xe Renault Traffic 2015. Đánh giá của chủ sở hữu sẽ không cho phép bạn nói dối. Tự động nhận dạng thực sự rất thoải mái. Nếu bạn muốn kiểm soát hành trình, xin vui lòng. Hoặc có thể bạn muốn một hệ thống nhập không cần chìa khóa? Không vấn đề gì. Và trong phần "Giao thông", bạn có thể thêm túi khí bên và ghế hành khách có thể gập lại thành bàn. Nhìn chung, việc lựa chọn thiết bị tùy thuộc vào túi tiền và nhu cầu. Ví dụ, chochắc không có ai đặt hàng khởi động từ một nút bấm cho ô tô của công ty.

Công thái

Tùy chọn hữu ích không giới hạn mức độ tiện nghi "Renault-Traffic". Đánh giá của chủ sở hữu ghi nhận sự phong phú của các hốc, ngăn và kệ khác nhau trong cabin, rất tiện lợi, đặc biệt là trong những chuyến đi dài. Và tất cả điều này ngay cả trong cấu hình cơ bản. Trên cùng của bảng điều khiển là một hốc tiện lợi để đựng đồ uống. Ở đây bạn có thể đặt cả một chai nước và một tách cà phê. Bảng điều khiển trung tâm đẹp mắt với ngăn đựng cốc có thể thu vào tiện lợi. Cabin thậm chí còn có khe để tiền xu. Tổng cộng, cabin có 14 khoang, tổng thể tích là 90 lít. Chúng có thể bao gồm một thùng chứa 54 lít nằm dưới ghế hành khách.

Bảng điều khiển của "Giao thông" thứ ba đã thay đổi đáng kể. Tấm chắn nhận được một đồng hồ tốc độ điện tử, thoải mái hơn nhiều so với đồng hồ kim. Cần thời gian tối thiểu để đọc tốc độ. Các chú giải công cụ đã được thêm vào bảng điều khiển để cho biết thời điểm chuyển số tốt nhất sẽ diễn ra.

Bản thân hệ thống thông gió và bộ làm lệch hướng cũng đã thay đổi. Và nếu đối với xe du lịch đây là chuyện vặt, thì đối với xe buýt nhỏ, nó là một sự đảm bảo về sự thoải mái. Hành khách ở hàng ghế giữa có ống dẫn khí cho chân và bảng điều khiển luồng gió trên trần xe. Bộ chỉnh hướng cũng được cung cấp cho hàng ghế sau. Tất cả điều này cho thấy mức độ thoải mái cao đối với Renault-Traffic. Các đánh giá của chủ sở hữu, tuy nhiên, được ghi nhận là quan trọngthiếu khả năng thông gió cabin qua cửa sổ. Than ôi, tất cả các cửa sổ, ngoại trừ hai cửa sổ phía trước, đều bị điếc.

Hàng ghế sau khá rộng và như thường lệ với các "hạt", gần như bằng phẳng. Ở hàng ghế thứ hai, một phần nghiêng để cho hành khách tiếp cận hàng ghế thứ ba của Renault Traffic. Đánh giá của người lái xe lưu ý rằng tựa lưng nhỏ và do đó, không phải là một sự phù hợp rất thoải mái cho hành khách phía sau. Ngay cả trong cabin của "Giao thông" được cập nhật, so với thế hệ cũ, không có đủ (nhưng không quan trọng) khoảng không.

Khả năng chở hàng

Đó là điều mà người tiền nhiệm chắc chắn không có nên đó là chiếc cốp có thể tích 1800 lít. Bằng cách đặt ghế sofa phía sau, bạn có thể tăng con số này lên 3400 lít. Nếu có nhu cầu vận chuyển hàng hóa dài (tủ lạnh, tủ quần áo …), ghế sofa có thể được tháo dỡ một cách đơn giản. Nhưng ở đây bạn không thể làm mà không có trợ lý - trọng lượng của những chiếc ghế sofa là khá lớn. Sau khi tháo dỡ, chúng ta sẽ có được một mặt sàn hoàn toàn bằng phẳng. Cửa sau mở quay 90 hoặc 180 độ để dễ dàng xếp / dỡ hàng.

Động cơ Renault Trafic

Đối với "Giao thông" mới, công ty Pháp cung cấp một thế hệ mới của các đơn vị điện turbodiesel. Chỉ có hai động cơ. Cả hai đều có thể tích là 1,6 lít. Sức mạnh của động cơ đầu tiên là 115 mã lực và động cơ thứ hai - 140 (tăng áp kép). Động cơ đầu tiên cho mô-men xoắn 300 Nm và tiêu thụ 6,6 lít nhiên liệu / 100 km. Động cơ thứ hai cho mô-men xoắn 340 Nm nhưng chỉ tiêu thụ 5,8 lít / 100 km. Mức tiêu thụ được chỉ định trong hỗn hợpcách thức. Tất nhiên, con số tiêu thụ do nhà sản xuất công bố được chỉ ra có tính đến cabin trống. Như bạn có thể nhận thấy, không có xăng "Renault-Traffic" trong thế hệ này. Đánh giá của chủ sở hữu cho thấy rằng đơn vị xăng không cần thiết cho một chiếc xe như vậy.

"Giao thông" thứ ba có nút ECO, theo Renault, có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 10%. Nhiệm vụ chính của chức năng này là "cắt" thanh mô-men xoắn cực đại. Về lý thuyết thì đúng như vậy, nhưng trên thực tế, một chuyến đi thoải mái dẫn đến mức tiêu thụ từ 7 đến 8 lít.

Ở chế độ Eco, xe tăng tốc rất ì ạch, nhất là khi bật điều hòa. Do đó, việc sử dụng chế độ này hoàn toàn không chính đáng, vì để tăng tốc bình thường, bạn phải “vặn” động cơ nhiều hơn, điều này rõ ràng không dẫn đến tiết kiệm. Đó là nơi mà chế độ tiết kiệm rất hữu ích, đó là trên đường cao tốc hoặc trong giao thông khi bạn đi với tốc độ không đổi. Tất nhiên, động cơ trẻ hơn chạy chậm hơn một chút. Nhưng tuabin Renault-Traffic, được lắp đặt trên động cơ cấp cao nhất, ảnh hưởng rất nhiều đến động lực học.

Truyền

"Renault-Traffic" (trang bị không đóng vai trò gì) được trang bị hộp số tay sáu cấp. Bánh răng đầu tiên, khi được trang bị cho những chiếc máy như vậy, sẽ bật trong thời gian ngắn. Và thứ sáu có thể hữu ích đặc biệt trên đường đua. Sự rõ ràng của bao gồm và quá trình của các cảnh khác xa so với tiêu chuẩn, nhưng chúng không gây ra sự căm ghét đối với ngành công nghiệp ô tô của Pháp. Nhờ hệ thống chống giật, bạn có thể khởi hành an toàn trên mọi con dốc. Phiên bản cơ bản có hệ thống chống bó cứng phanh và với một khoản phụ phí, bạn có thể nhận được ESP và hệ thống hỗ trợ xe kéo,giúp loại bỏ sự tích tụ của cơ thể.

Trên đường

Động lực học đã được nói rồi, vì vậy hãy nói về sự thoải mái và khả năng xử lý. Ngay cả ở tốc độ 130 km / h phía trước bạn vẫn có thể bình tĩnh nói chuyện, cách ly tiếng ồn tốt và con số tiêu thụ nhiên liệu dễ chịu tạo cảm giác như bạn đã được quan tâm. Về cách xử lý, tất nhiên, chiếc xe này không phải là một chiếc xe khách, nhưng nó lái xe khá tốt, và quan trọng nhất là nghe lời và hiểu chuyện. Điều chỉnh hệ thống treo thành công và hành trình dài cho phép bạn di chuyển thoải mái ngay cả trên những con đường cụ thể của chúng tôi. Nhưng điều này chỉ áp dụng cho những người ngồi phía trước.

Hành khách phía sau của Renault-Traffic (động cơ diesel), tất nhiên, không có được sự thoải mái như vậy. Và ngay cả khi đã đủ tải, đuôi tàu vẫn rung lắc. Và điều này là bình thường đối với những chiếc xe thuộc hạng này. "Giao thông" có thể là cả xe gia đình và xe tải, nhưng "mạch máu thương mại" tự tạo ra cảm giác. Hệ thống treo sau được thiết kế để tăng tải trọng. Vì vậy, để có được sự linh hoạt của chiếc xe, bạn phải trả giá cho sự thoải mái của hành khách phía sau.

Triển vọng thị trường

Reno-Traffic (động cơ diesel) đã chiếm lĩnh vị trí thích hợp của người tiền nhiệm trong dòng thương mại của công ty, nhưng liệu nó có thể trở thành một cuốn sách bán chạy nhất hay không vẫn chưa rõ ràng. Sẽ rất khó để sản xuất của Pháp có thể cạnh tranh với các công ty dẫn đầu thị trường. Hơn nữa, Ford và Volkswagen cũng làm hài lòng công chúng với các sản phẩm mới. Vì vậy, người Pháp chắc chắn sẽ không thể chơi với sự mới lạ. Tuy nhiên, người hùng của câu chuyện hôm nay đáng được chú ý. Nhân tiện, giá của chiếc xe bắt đầu từ 25,5 nghìn đô la. Ví dụ, "Transporter" mới, phiên bản 2 lít có giá 38 nghìn.

Kết

Hôm nay chúng ta đã tìm hiểu thế hệ thứ ba của xe Renault-Traffic là gì. Hình ảnh, nhận xét và đánh giá của chuyên gia đã giúp chúng tôi hình dung rõ hơn về chiếc xe. Tổng kết lại bài đánh giá có thể nói chiếc xe so với thế hệ trước đã có một bước tiến dài. Anh ấy trở nên thú vị và thoải mái hơn. Đặc tính hàng hóa cũng tăng lên. Đây là một chiếc xe thực sự linh hoạt cho phép bạn giải quyết mọi vấn đề. Và với mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy, không đáng tiếc và chỉ cần đi làm. Người Pháp đã biết cách mua chuộc. Có lẽ, trong tương lai, Renault-Traffic 1, 9. Tuy nhiên, đánh giá của chủ sở hữu cho thấy động cơ 1, 6 tăng áp cũng là khá đủ.