Scooter "Tulitsa" - tổ tiên của xe tay ga

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Giới trẻ ngày nay có thể không xa lạ với từ "xe tay ga". Sau cùng, họ đã quen hơn với những chiếc xe tay ga tràn ngập thị trường xe cỡ nhỏ.

TMZ dòng

Trong khi đó, ở Liên Xô, xe tay ga cực kỳ phổ biến với người dân, gần giống như xe gắn máy. Nền công nghiệp của Liên Xô có điều gì đó đáng tự hào. Nhiều nhà máy chế tạo máy lớn đã sản xuất xe tay ga. Chỉ riêng ở Tula, họ đã sản xuất lên đến một trăm nghìn một năm. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - đây chỉ là những mẫu xe nối tiếp và đã có hơn một trăm chiếc thử nghiệm, bắt đầu với một chiếc xe tay ga lội nước và kết thúc bằng một chiếc xe tay ga có tên "Dragon". Nhân tiện, động cơ thứ hai không khác nhiều so với các đối tác hiện đại, ngoại trừ động cơ hai thì.

Du lịch

Chiếc xe tay ga với cái tên đáng tự hào như vậy đã được sản xuất tại nhà máy Tula từ nửa sau những năm 60 của thế kỷ trước. Theo quan niệm của những người sáng tạo, nó được tạo ra để di chuyển tự do trên khắp các vùng rộng lớn của Liên minh. Các tác giả, dựa trên các mẫu T-200 và T-200M trước đó, đã tạo ra một loạt súng khác biệt so với các phiên bản tiền nhiệm về thiết kế. Về mặt kỹ thuật"Tourist" là một chiếc xe tay ga đã trở thành một bước đột phá đáng kể trong kỹ thuật cơ khí. Nó khác biệt đáng kể so với các sản phẩm tương tự trước đây.

Cục Thiết kế, nơi được giao phó cho sự phát triển của Tourist, đã làm rất tốt việc cải thiện nhiều thiếu sót kỹ thuật của các phương tiện nhỏ được sản xuất tại nhà máy Tula.

Mẫu xe mới có mui xe chịu lực, giúp loại bỏ khung phụ hình ống tổng thể ở phía sau xe tay ga. Và loại phuộc đẩy dạng đòn bẩy mới của nó cung cấp khả năng xử lý tốt. Theo đánh giá, chiếc xe tay ga này, cùng với những cải tiến, có một số điểm hạn chế. Nhưng nhìn chung, "Tourist" khá thoải mái và đáng tin cậy. Hơn nữa, tại cuộc thi mô tô toàn Liên minh được tổ chức vào năm 1967 với đề cử "chức vô địch thương hiệu", với ông, Nhà máy chế tạo máy Tula đã được trao giải chính và vị trí thứ nhất chung cuộc. Hai năm sau - năm 1969 - thành công này được lặp lại. Trong số các mẫu nối tiếp, Tula "hard worker" chiếm vị trí thứ hai.

Xe tay ga "Tulitsa"

Năm 1978 "Tourist-M" - số cuối cùng - đã được sửa đổi. Nó đã được thay thế bằng chiếc xe tay ga Tulitsa. Mô hình mới là một sự hiện đại hóa sâu sắc của Tourist-M, vì rất khó để phân biệt chúng bên ngoài chỉ bằng một cái nhìn lướt qua.

Những thay đổi trong thiết kế đã được giữ ở mức tối thiểu. Hình dạng của cánh gió trước và đường hầm giữa chân người lái đã có chút cải thiện. Giá đỡ thân cây cũng đã được sửa đổi. Chiếc xe tay ga Tulitsa được sản xuất cho đến năm 1986. Sau đó TMZ bắt đầu sản xuất hoàn toànngười mẫu mới. Tulitsa đã được thay thế bằng một chiếc xe tay ga khác. Trên thực tế, đây là chiếc xe tay ga của ngày hôm nay.

Thông số kỹ thuật

Người theo dõi "Tourist-M" đã có một động cơ mạnh mẽ hơn. Tulitsa đã trở nên mạnh mẽ hơn hai mã lực. Và một lần nữa, như trong trường hợp của mô hình trước, thông số này đạt được bằng cách tăng tỷ lệ nén từ 7,8 lên 9,3.

Bộ lọc ba kênh, hoàn hảo hơn trong xi lanh cũng góp phần tăng công suất động cơ. Nhưng sự gia tăng đặc tính kỹ thuật này dẫn đến tăng tải nhiệt. Để duy trì chế độ vận hành bình thường, chiếc xe tay ga Tulitsa đã nhận được một đầu xi-lanh mới với các đường gân bên được phát triển và vị trí trung tâm của ngọn nến.

Thật thú vị, việc tăng cả tỷ số nén và theo đó, công suất không ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu và không yêu cầu chuyển sang nhãn hiệu xăng có trị số octan cao hơn. Chiếc xe tay ga "Tulitsa" vẫn hoạt động trên AI-76. Ổ trục kết nối của anh ta thay vì ổ lăn đã trở thành ổ trục kim. Do đó, độ bền của trục khuỷu đã được nhân đôi về mặt cấu tạo. Kết quả là động cơ của chiếc xe tay ga Tulitsa, được gọi trong bảng dữ liệu là T-200A, nhận được công suất từ 14 đến 16 mã lực.

Bộ ly hợp cũng đã thay đổi để tốt hơn. Nhờ có thêm một cặp đĩa - chính và phụ, cũng như một van điều tiết tích hợp, nó đã trở nên đáng tin cậy hơn. Các nhà thiết kế cũng có thể làm cho khung của chiếc xe tay ga Tulitsa cứng hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó.

Giá đỡ bên, dựa trên sự không hài lòng của người dùng, đã được chuyển từ bên phải sang bên trái. Bộ giảm thanh trên chiếc xe tay ga Tulitsa bắt đầu được gắn vào thân xe ở hai điểm bằng cách sử dụng các miếng đệm cao su. Do đó, tiếng ồn đã giảm đáng kể và độ bền của nó tăng lên.